Истребитель Rumpler 6B сконструирован на фирме Edmund RumplerLuftfarzeugbau под руководством Э. Румплера на основе конструкции биплана СI (5A2) в 1916 году. Первый полет самолет, получивший обозначение 6В1, в начале июля 1916 года. За время серийного производства в 1916-1918 годах было изготовлено 88 самолетов 6В всех модификаций.
Описание конструкции самолета Rumpler 6B1
Одномоторный одноместный истребитель Rumpler 6B1 был выполнен по схеме расчалочного стоечного биплана.
Фюзеляж – деревянный, представлял собой ферму, образованную четырьмя деревянными лонжеронами переменного сечения и поперечными металлическими рамами. Борта фюзеляжа плоские, обшитые полотном, в носовой части – фанерой. Переднюю часть фюзеляжа составляла прочная стальная подмоторная рама, к которой спереди крепился двигатель, а сзади пристыковывались на болтах лонжероны фюзеляжа. Снизу к подмоторной раме крепились передние стойки поплавков.
Крыло – деревянное, однолонжеронное. Обшивка из полотна. На верхнем крыле располагались элероны. Верхнее крыло состояло из центроплана, в котором размещался топливный бак. крепившегося к фюзеляжу посредством двух кабанов, и двух консолей.
Хвостовое оперение – киль, стабилизатор, рули высоты и направления – имело каркас из тонкостенных стальных труб, обтянутый полотном.
Силовая установка самолёта включала четырёхтактный рядный четырёхтактный двигатель жидкостного охлаждения Мерседес D.III мощностью 160 л.с.
Шасси самолёта представляло собой пару деревянных двухреданных поплавков. Ферма шасси состояла из стальных труб каплевидного сечения.
Вооружение самолёта состояло из одного синхронизированного 7.92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau.
Основные модификации самолёта Rumpler 6В
Rumpler 6В1 – серийный поплавковый истребитель. За время серийного производства с августа 1916 до мая 1917 года было изготовлено 38 самолётов В1.
Rumpler 6В2 – серийный поплавковый истребитель. За время серийного производства с октября 1917 по январь 1918 года было изготовлено 50 самолётов В2. Отличался от истребителя В1 изменённой, по типу самолёта C.IV. формой хвостового оперения и возможностью установки двух синхронизированных пулемётов (50% самолётов).
