При создании реактивных самолетов первого поколения конструкторы, словно нащупывая оптимальное решение, прибегали порой к весьма необычным компоновочным схемам. Характерными в этом отношении стали творческие поиски коллектива английской фирмы «Де Хэвилленд».
Проектируя свой первый реактивный самолет, они остановились на схеме своеобразной «рамы» – с короткой фюзеляжной гондолой и двумя хвостовыми балками, на которых было вынесено двухкилевое оперение. Такая компоновка позволяла свести к минимуму потери в каналах, подводящих воздух к двигателю и отводящих реактивную струю, – немаловажное преимущество, учитывая сравнительно небольшую тягу тогдашних ТРД. Интересно, что и двигатель для своего истребителя фирма «Де Хэвилленд» разрабатывала самостоятельно.
Первый полет нового истребителя, получившего фирменное обозначение DH.100, состоялся 20 сентября 1943 года. После испытаний весной 1944 года на фирме «Инглиш Электрик» (родная была перегружена другими заказами) началась подготовка к серийному производству. 13 мая был выдан заказ на 120 машин, но первая серийная машина взлетела лишь 20 апреля следующего года. До победы оставались считанные дни, и во второй мировой войне «Вампир» – такое название самолету дали Королевские ВВС – участие не принимал. В общей сложности построили 3268 «Вампиров», причем примерно четверть из них выпустили по лицензиям за рубежом.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Первые серийные самолеты «Вампир» F.1 оборудовались ТРД «Гоблин» 1 тягой 1225 кгс, впоследствии замененным на «Гоблин» 2 (1400 кгс). Выпустили 244 таких самолета. На варианте F.2 опробовали ТРД «Нин» конкурирующей фирмы «Роллс-Ройс». Выпустили только три таких самолета, но впоследствии этот вариант стал основой для австралийских модификаций «Вампир» FB.30 и FB.31. На модификации «Вампир» F.3, появившейся в ноябре 1946-го, оставили ТРД «Гоблин» 2, но радикально переделали хвостовое оперение и увеличили объем крыльевых топливных баков (выпущено 202 самолета). Варианты FB.5 и FB.6 представляли собой истребители-бомбардировщики с ТРД «Гоблин» 2 и «Гоблин» 3 соответственно (построено 930 и 178 самолетов).
«Вампир» FB.9 был модификацией FB.6, оптимизированной для применения в жарком климате (326 машин). Двухместные модификации «Вампира» отличались расположением экипажа в кабине рядом, а не тандемом. Вариант DH.113 «Вампир» NF.10 был ночным истребителем (выпущено 95 самолетов, включая 29 экспортных), DH.115 «Вампир» Т.11 – учебной машиной (731 единица). Для флота в сравнительно небольшом количестве строились самолеты «Си Вампир» F.20 (на базе FB.5,18 единиц), F.21 (переделка F.3,6) и Т.22 (аналог Т.11,73).
ЭКСПОРТ
Первыми зарубежными покупателями «Вампиров» стали Швеция и Швейцария, вооружившиеся такими машинами еще в 1946 году. В частности, Швеция получила 70 самолетов модификации F.1,310 FB.50 и 57 двухместных машин, а Швейцария – 4 F.1,178 FB.6 и 39 двухместных Т.55. В этой стране «Вампиры» оказались долгожителями: в боевых частях они служили до 1974 года, а в учебных – до 1990-го! Во Франции «Вампир» стал одним из основных типов боевых самолетов на рубеже 1940-1950-х годов. Местная фирма 5NCASE изготовила по лицензии 250 таких самолетов под обозначением SE.535 «Мистраль». Выпускались «Вампиры» и в Италии (80 единиц), а также в Австралии (109 одноместных самолетов и такое же количество двухместных).
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
В Королевских ВВС «Вампиры» модификаций F.1 и F.3 использовались в основном как переходные машины для освоения реактивной техники. По-настоящему боевой стала модификация FB.5. На пике численности на «пятерках» летало 19 эскадрилий, дислоцировавшихся в Европе, на Ближнем и Дальнем Востоке. Самолеты «Вампир» FB.9 служили за пределами метрополии. В частности, они участвовали в конфликте в Малайе. Египетские ВВС получили более 60 «Вампиров» различных модификаций. Они участвовали в Суэцком конфликте 1956-го, в ходе которого было потеряно три самолета. Индийские «Вампиры» FB.52 приняли участие в войне с Пакистаном в 1965-м, хотя к тому времени они уже были устаревшими. В Африке наиболее активно воевали «Вампиры» ВВС Южной Родезии, получивших 16 самолетов FB.9H 16-Т.П. Помимо указанных стран «Вампиры» служили в Канаде, Новой Зеландии, Норвегии, Чили, Доминиканской Республике, Мексике, Саудовской Аравии, Ираке и ряде других государств.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЕ ХЭВИЛЛЕНД «ВАМПИР» FB. 5
- Тип: одномоторный истребитель-бомбардировщик
- Двигатель: ТРД «Де Хэвилленд Гоблин» 2 максимальной тягой 1400 кгс
- Размеры, м:
длина: 9,37
высота: 2,69
размах крыла: 11,58
площадь крыла, м2:24,34 - Вес, кг:
пустого самолета: 3290
максимальный взлетный: 5606 - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 861
дальность полета с ПТБ, км: 1880
практический потолок, м: 12 190 - Вооружение: 4 х 20-мм пушки «Испано» Mk.V (боекомплект 150 снарядов на ствол); возможна подвеска двух 227-кг бомб и/или 8 х 76-мм НАР, либо двух ПТБ
