С момента создания Североатлантического альянса, более известного как НАТО, его военно-политическое руководство весьма серьезно занималось вопросами стандартизации вооружения и военной техники.
В 1953 году была инициирована программа создания легкого ударного истребителя LWSF (Lightweight Strike Fighter). Она базировалась на опыте войны в Корее и предусматривала создание относительно легкого реактивного боевого самолета, оптимизированного для решения задач непосредственной авиационной поддержки, но способного также вести оборонительный воздушный бой. Такой самолет должен был иметь хорошие взлетно-посадочные характеристики, обеспечивающие базирование на полевых аэродромах вблизи линии фронта, а также быть простым в обслуживании. В конкурсе приняли участие три проекта – два французских (Бреге 1001 «Таон» и Дассо «Этандар» IV) и один итальянский – FIAT G-91. Именно последняя машина, разработанная под руководством Дж. Габриэли, и вышла победителем. В основу нового истребителя были положены американские разработки, а если быть точнее – хорошо себя зарекомендовавший «Сэйбр». С точки зрения конструкции планера G-91 был его несколько уменьшенной копией.
Первый прототип FIAT G-91 был облетан 9 августа 1956 года. Поставки серийных машин в ВВС Италии начались в январе 1960 года. В общей сложности изготовили около 840 самолетов FIATG-91 различных модификаций.
ОСНОВНЫЕ ВАРИАНТЫ
G-91R/1 – первый вариант, предназначавшийся для ВВС Италии. Двигатель – ТРД «Бристоль Сиддли Орфеус» В.Or.803 тягой 2270 кгс, выпускавшийся в Италии по британской лицензии. Вооружение – 4 х 12,7-мм пулемета (боекомплект 300 патронов на ствол). На четырех подкрыльных узлах возможно размещение боевой нагрузки массой до 680 кг – бомб, блоков 76-мм или 50-мм НАР, а также подвесных топливных баков. В носовой части фюзеляжа установлены три аэрофотоаппарата «Винтен», благодаря чему самолет может применяться в качестве тактического разведчика. Поставлено 23 машины G-91R/1, а также 25 G-91R/1А с усовершенствованным бортовым оборудованием и 50 G-91 R/1В с усиленной конструкцией фюзеляжа.
G-91 R/3 – вариант для ВВС ФРГ, отличавшийся составом вооружения (вместо пулеметов установили две 30-мм пушки «Дефа» с боекомплектом 125 снарядов на ствол), усиленным лонжероном крыла, позволившим увеличить нагрузку на подкрыльных узлах, и более совершенным оборудованием, включавшим доплеровскую навигационную систему фирмы «Бендикс». Выпущено 344 самолета, в т. ч. 270 – по лицензии в Германии. G-91 R/4 – самолет, в основном отвечавший стандарту G-91 R/3, но с вооружением из четырех 12,7-мм пулеметов. Предназначался для поставки Греции и Турции по программе военной помощи, финансируемой США. Но американцы решили поставлять самолеты F-5A собственного производства, и все 50 выпущенных G-91 R/4 выкупило правительство ФРГ.
G-91 Т – двухместный учебно-боевой вариант с сокращенным составом вооружения (два 12,7-мм пулемета) и уменьшенным до двух количеством узлов внешней подвески. Выпущено 103 самолета G-91T/1 для ВВС Италии и 66 G-91T/3 для ВВС ФРГ (включая 22, построенных по лицензии в Германии).
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
Опыт войн в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке, как ранее – войны в Корее, стимулировал развитие авиации, предназначенной для непосредственной поддержки сухопутных войск. И если откликом на уроки корейской войны стал G-91 R, то последующие конфликты вызвали к жизни новую модификацию «Джины» – G-91 Y. Наиболее радикальным изменением стал переход на двухдвигательную схему с американскими ТРД «Дженерал Электрик» J85-GE1 ЗА тягой по 1230 кгс (на форсаже – 1850 кгс). Воздух к ним подавался от носового воздухозаборника по каналу, напоминающему в плане букву Y – отсюда и обозначение модификации. Фюзеляж был взят от двухместной «Джины», то есть был длиннее, чем у G.91 R. Совершенно новой конструкции крыло имело увеличенную площадь и развитую механизацию, включавшую автоматические предкрылки и закрылки Фаулера. Увеличили конструкторы и хвостовое оперение, а под фюзеляж добавили два гребня. Усилению подверглось шасси. Самолет получил тормозной парашют. Встроенное вооружение G-91Y, как и на G-91 R/3, состояло из двух 30-мм пушек «Дефа». А вот масса оружия на внешних подвесках возросла по сравнению с германской «Джиной» на 75 % – до 1815 кг. Самолет сохранил разведывательные возможности – в носовой части монтировались четыре АФА.
Первый из двух прототипов новой модификации вышел на летные испытания 12 декабря 1966 года. В июне 1968 года начался выпуск серийных самолетов. ВВС Италии получили 65 G-91Y. На экспорт этот вариант не поставлялся, хотя для Швейцарии предлагался вариант G-91YS с системой управления огнем фирмы SAAB и двумя дополнительными узлами подвески для УР «Сайдвиндер».
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
«Джины» находились на вооружении ВВС трех стран – Италии, ФРГ и Португалии. Первой строевой частью ВВС Италии, освоившей FIAT G-91 (еще из предсерийной партии) стала 103-я истребительно-бомбардировочная группа), до того летавшая на F-84F.
Освоение новых самолетов 103-я группа начала в Пратика ди Маре, а впоследствии была передислоцирована в Тревизо. В январе 1960 года начала переучивание c F-86E на FIATG-91 14-я группа, также поначалу получившая несколько предсерийных самолетов. В марте того же года в эту часть поступили первые серийные «Джины» модификации G-91 R/1.1 октября 1964 года дислоцированные в Тревизо 14-я и 103-я группы вошли в состав вновь созданного 2-го легкого тактического истребительно-разведывательного крыла «Марио д’Агостини». В марте следующего года к ним присоединилась третья группа – 13-я, пересевшая на «Джины» с «Сэйбров». Но уже летом эту группу передислоцировали на юг Италии – в Бриндизи, где она вошла в состав 32-го крыла «Армандо Боэтто». Таким образом, к концу 1965 года в составе «Аэронаутика милитарэ» насчитывалось три боевые авиагруппы G.91, две из которых специализировались начать перевооружение второй эскадры – 54-й разведывательной, дислоцированной в Ольденбурге. Затем наступил черед ударных частей – истребительно-бомбардировочных эскадр – 41-й в Хузуме, 42-й в Пферсфельде, 43-й в Ольденбурге.
В 1967 году прошла реорганизация люфтваффе, в ходе которой части, вооруженные FIAT G-91, были переименованы в легкие боевые эскадры. Каждая такая эскадра включала две эскадрильи, одна из которых специализировалась в непосредственной авиационной поддержке, а другая – в воздушной разведке. Количество эскадр с G-91 R/3 сократилось до четырех – 41,42-я и 43-я легкие боевые эскадры соответствовали прежним истребительно-бомбардировочным, а 44-я была реорганизована из 53-й разведывательной. Производство G-91T/3 завершилось в 1973 году. А уже два года спустя люфтваффе начало снимать «Джины» с вооружения. Дольше всех эксплуатировала «Джины» 49-я истребительно-бомбардировочная эскадра, созданная в 1980 года на базе 50-й школы боевого применения. Эта часть перевооружилась на «Альфа Джеты» в марте 1982 года.
В ВВС ПОРТУГАЛИИ
Португалия, будучи в 1960-1970-х годах одной из беднейших стран Европы, тем не менее дольше других европейских стран сохраняла обширные владения в Африке, ведя с 1961 по 1974 годы беспрерывные колониальные войны. Довольно интенсивно в этих конфликтах применялась авиация.
В декабре 1965 года Португалия получила первые из сорока самолетов G-91 R/4. Они поступили в 51-ю эскадрилью на авиабазе в Монте-Реал. Эта часть выполняла функции центра переучивания для «африканских» эскадрилий. На «черном континенте» «Джины» предполагалось развернуть прежде всего в Мозамбике, но обострение обстановки в Португальской Гвинее (ныне Гвинея-Бисау) вынудило изменить эти планы. В апреле 1966 года восемь G-91R/4 прибыли на аэродром Биссальянс, образовав в составе 12-й авиабазы 121-ю истребительную эскадрилью. Следующим театром боевых действий, где проявили себя португальские «Фиаты», стал Мозамбик. Здесь на этих самолетах воевали 502-я и 702-я эскадрильи. После вывода из колоний все G-91 R/4 были сосредоточены на авиабазе Монтижу в составе 62-й АЭ, сформированной в августе 1974 года. Последние португальские G-91 f сняли с вооружения в 1993 году.
