После окончания Второй мировой войны основу военно-транспортной авиации ВВС Франции составляли самолеты Ju 52, выпускавшиеся во Франции под обозначением ААС-1 «Тукан», а также полученные из США Дуглас С-47.
Оба типа считались достаточно надежными и неприхотливыми в эксплуатации, но конструкция их фюзеляжей делала невозможной погрузку и десантирование крупногабаритной техники. Поэтому в 1947 году был объявлен конкурс на новый военно-транспортный самолет. В нем приняли участие фирма «Бреге» с проектом Вг 891R «Марс» и два государственных объединения – SNCASO с проектом SO 30R и SNCAN («Норд»), представившее проект № 2500. Последний и был выбран для реализации.
Проект № 2500 был создан «по мотивам» американского самолета Фэрчайлд С-82А «Пэкит» и представлял собой двухмоторный высокоплан двухбалочной схемы с двухкилевым оперением. В грузовой кабине размером 9,9 х 2,4 х 2,95 м мог разместиться даже автобус. Кроме большого кормового люка грузовая кабина имела две двери по левому борту.
Прототип № 2500 впервые поднялся в воздух 10 сентября 1949 года. На нем стояли двигатели «Гном-Рон» GR 14R, но их мощность (1600 л. с.) была недостаточной. Поэтому вскоре их заменили на британские «Геркулес» 738/739 (2090 л. с), выпускавшиеся французской фирмой SNECMA по лицензии. В таком исполнении самолет получил обозначение № 2501 и название «Норатлас». Испытания продолжили с участием трех предсерийных экземпляров, а в июле 1952 года ВВС Франции заказали первую серийную партию – 34 машины. До 1961 года изготовили 425 «Норатласов».
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Базовый вариант № 2501 выпускался для ВВС Франции и был растиражирован в 208 экземплярах. Восемь из них впоследствии переоборудовали в самолеты радиоэлектронной разведки № 2501 «Габриэль». Для ВВС ФРГ создали модификацию № 2501D, отличавшуюся составом бортового оборудования. Во Франции изготовили 25 таких самолетов, еще 161 машину построили по лицензии в Западной Германии консорциумом «Флюгцойгбау Норд» (объединял фиржы VFW и HFB). Также другой состав оборудования имели шесть самолетов № 2501 IS, поставленные в Израиль.
Для гражданских авиакомпаний предлагался вариант № 2501А с менее мощными (1650 л. с), но более экономичными двигателями SNECMA «Геркулес» 758/759. Изготовили всего четыре такие машины – потенциальных заказчиков не устраивали ухудшившиеся взлетно-посадочные характеристики. Для их улучшения на модификации № 2502 установили в подкрыльевых гондолах два малогабаритных ТРД «Турбомека Марборе» II тягой 400 кгс. Включаясь на взлете, они позволяли существенно сократить взлетную дистанцию. Изготовили шесть самолетов № 2502, кроме того, в этот вариант переделали все четыре №2501 А.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
ВВС Франции начали эксплуатацию «Норатласов» в июне 1953 года. В войне в Индокитае эти самолеты не успели принять заметного участия – ее основную тяжесть вынесли на своих крыльях старые «Туканы» и «Дакоты». Первой крупной операцией с участием № 2501 стала операция «Мушкетер» в зоне Суэцкого канала в 1956 году, в ходе которой «Норатласы» высаживали парашютистов в Порт-Саиде и Порт-Фуаде.
Впоследствии французские «Норатласы» активно работали в Алжире вплоть до вывода французских войск в 1962 году, участвовали в ряде других локальных конфликтов. Во второй половине 1960-х годов на смену им начали поступать новые самолеты C-160F «Трансаль», но «Норатласы» еще долго оставались в строю – последние машины (в варианте «Габриэль») сняли с вооружения только в 1989 году.
Западногерманские люфтваффе вооружили «Норатласами» три транспортные эскадры – LTG 61, LTG 62 и LTG 63. Уже в 1964 году самолеты № 2501D начали выводить из боевого состава, передавая другим странам. К середине 1970-х годов «Норатласов» в ВВС ФРГ не осталось. Израиль получил шесть самолетов № 2501 IS из Франции и 16 бывших германских № 250ID. Последние из них были списаны в 1978 году. В 1970 году 50 № 2501D передали Греции. Самолеты, вошедшие в состав 112-го транспортного крыла, участвовали в высадке десанта на о. Кипр в июле 1974 года. Весьма широко применялись «Норатласы» в ВВС Португалии. В 1960 году эта страна купила шесть бывших гражданских № 2502, а позже получила из ФРГ 19 № 2501D.
Эти самолеты поступили на вооружение четырех эскадрилий: 32-й в метрополии, 92-й в Анголе, 102-й в Мозамбике и 123-й в Экваториальной Гвинее. В 1975 году шесть португальских «Норатласов» передали получившим независимость Анголе и Мозамбику, остальные же списали в 1977 году. Бывшие в употреблении французские и немецкие «Норатласы» также поступили на вооружение ВВС Чада (10), Нигерии (б) и Нигера (4).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НОРД N2 2501 «НОРАТЛАС»
Тип: двухмоторный военно-транспортный самолет
Экипаж, чел.: 4-5
Двигатели: ПД SNECMA-Бристоль «Геркулес» 738 мощностью 2090 л. с.
Размеры, м:
длина: 21,96
высота: 6
размах крыла: 32,5
площадь крыла, м²: 101,2
Вес, кг:
пустого самолета: 13 302
максимальный взлетный: 20 603
Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 440
дальность полета, км: 2500
практический потолок, м: 7100
Вместимость: 45 солдат, или 36 парашютистов, или 18 раненых на носилках, либо 7880 кг груза
