Танкетка Т-27 спроектирована в КБ завода №2 ВАТО (завод №37) под руководством Н.Н. Козырева в 1931 году на основе конструкции танкетки Carden-Loyd Mk.VI. Первый опытный образец Т-27 был построен в январе 1931 года. 13 февраля 1931 года танкетка была принята на вооружение. За время серийного производства на заводах «Большевик» (Ленинград), №37 (Москва) и Нижегородском автомобильном заводе (ГАЗ) (Горький) в 1931-1934 годах было выпущено 3297 танкеток.
Описание конструкции танкетки Т-27
Схема общей компоновки танкетки Т-27 предусматривала размещение экипажа и вооружения в корпусе, двигателя – в средней части корпуса, трансмиссии – в носовой части корпуса. Экипаж машины состоял из двух человек располагавшихся: командир танкетки – в корпусе слева от двигателя, механика-водителя – в корпусе справа от двигателя.
Танкетка была вооружена одним 7,62-мм пулеметом ДТ, боекомплект которого составлял 2520 патронов. 40 пулеметных дисков с патронами размещались в бортовых коробках корпуса. Для стрельбы использовался простой механический прицел. На танкетках первого года выпуска пулемет устанавливался на специальном лафете, обеспечивавшем вертикальное наведение пулемета и связанным с педалью подъема и специальным сектором. На танкетках по-следующих выпусков установка пулемета ДТ производилась в специальном фланце, обеспечивавшем более удобное наведение пулемета, как по вертикали, так и по горизонтали, а также лучшую защиту стрелка от пуль и осколков.
Броневая защита была противопульной. Она изготавливалась из броневых листов с максимальной толщиной 10 мм. Соединение броневых листов производилось заклепками и болтами на угольниках и накладках. На машинах последнего года выпуска соединение броневых листов производилось с помощью сварки.
Вдоль продольной оси корпуса устанавливался четырехтактный четырехцилиндровый двигатель “Ford-АА” (ГАЗ-АА) жидкостного охлаждения мощностью 40 л.с.
Трансмиссия, заимствованная у грузового автомобиля ГАЗ-АА, включала сухое, однодисковое сцепление с накладками из ферродо; четырехступенчатую механическую коробку передач; главную передачу; простой дифференциал с колодочными тормозами и два бортовых редуктора. Дифференциал соединялся с коробкой передач с помощью карданного сочленения (шарнира Гука).
Подвеска — полужесткая, блокированная. Со стороны каждого борта находилось по три тележки сдвоенных опорных катков. Упругим элементом подвески служили листовые рессоры. В гусеничном движителе применялись опорные катки с наружной амортизацией, ведущие колеса цевочного зацепления и гусеницы с ОМШ. Ширина трака мелкозвенчатой гусеницы составляла 150 мм.
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме с положительным выводом аккумуляторной батареи на корпус. Напряжение бортовой сети составляло 6 В. В качестве источников электроэнергии использовались аккумуляторная батарея ЗСТ-У напряжением 6 В и емкостью 80 А•ч, а также динамомашина мощностью 200 Вт.
