«Будь принципиален. Никогда не поддерживай чужое мнение, если ты с ним не согласен. Никогда не поддавайся унынию – это подрывает твои силы. Будь бодр, энергичен – это острит мысль. Если в течение дня ты ничему не научился, считай, что день для тебя потерян».
Сергей Ильюшин
Сергей Владимирович Ильюшин родился в многодетной крестьянской семье в деревне Дилялово Вологодской губернии 31 марта 1894 года. Учился Сережа в сельской земской школе. С девяти лет стал работать, а в 15 – ушел из дома на заработки. Он трудился чернорабочим, был землекопом, чистил сточные канавы на красильной фабрике в Петербурге, нанимался косить сено. В 1910 году попал на временную работу на Коломяжский ипподром, который приспосабливался под аэродром для проведения первой в России международной авиационной недели.
НАЧАЛО ТРУДОВОГО ПУТИ
Осенью 1910 года на Комендантском аэродроме прошел первый Всероссийский праздник воздухоплавания. Впервые Ильюшин увидел полеты знаменитых русских авиаторов: Михаила Ефимова, Сергея Уточкина и других и на всю жизнь влюбился в авиацию… Осенью 1914 года Сергей Владимирович был мобилизован в царскую армию. По просьбе Ильюшина его перевели на Комендантский аэродром в команду Северного района авиации в Петербург, где он дослужился до старшего моториста. Летом 1917 года Ильюшин окончил школу летчиков Императорского Всероссийского аэроклуба и успешно сдал экзамены на получение звание летчика.
С мая 1919-го Ильюшин – в Красной гвардии, авиамеханик. Осенью 1919 года он вывозит из района Петрозаводска в Москву подбитый белогвардейский самолет-биплан английского производства Авро 504К. Позднее на основе этого самолета конструктором Н. Н. Поликарповым был разработан советский учебный самолет У-1. 21 сентября 1921 года Сергей Владимирович был зачислен в Институт инженеров Красного Воздушного Флота (позже переименованный в Военно-воздушную академию им. Н. Е. Жуковского). Во время учебы спроектировал и построил планеры: «Мастяжарт» (1923), «Рабфаковец» (1924), «Мастяжарт-2» (1924), «Москва» (1925) и другие, которые успешно участвовали в соревнованиях планеристов. В 1926 году С. В. Ильюшину, после защиты дипломного проекта, посвященного разработке самолета-истребителя, было присвоено звание военного инженера-механика Воздушного Флота СССР.
ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР
С ноября 1931 по январь 1933 года Сергей Владимирович руководил конструкторским бюро ЦАГИ.Ас 13 января 1933 года он – главный конструктор ОКБ авиазавода им. В. Р. Менжинского.
Первым самолетом Ильюшинского ОКБ стал экспериментальный бомбардировщик ЦКБ-26 (первый полет совершен летом 1935 года). 17 июля 1936 года летчик-испытатель Владимир Коккинаки установил на нем первый советский мировой авиационный рекорд: с грузом в 500 кг он набрал высоту 11 458 м, что на 1173 м превышало тогдашнее высшее мировое достижение. Позднее из ворот завода выкатился знаменитый двухмоторный дальний бомбардировщик ДБ-3, впоследствии переименованный (в честь Ильюшина) в Ил-4 (6883 экземпляра).
ЛЕГЕНДАРНЫЕ «ИЛЫ»
В декабре 1940 года началось серийное производство бронированного штурмовика конструкции Сергея Ильюшина Ил-2 – самого массового советского самолета Великой Отечественной войны (сначала в одноместном, а потом и в двухместном варианте). Всего было выпущено более 36 тысяч «летающих танков» Ил-2.18 апреля 1944 года совершил первый полет Ил-10 (6166 единиц) – глубокая модернизация Ил-2, которому пришлось повоевать не только во Вторую мировую, но и в Корейскую войну (1950-1953).
Ильюшинские ДБ-3 отличились уже в начале Великой Отечественной войны. Именно ДБ-3 (15 машин) поднялись 7 августа 1941 года в 21:00 с аэродрома Кагул на острове Эзель и в 01:30 нанесли бомбовый удар по ярко освещенной столице фашистской Германии – Берлину. Налет был настолько для немцев неожиданным, что радио Берлина передало следующее сообщение; «В ночь с 7 на 8 августа крупные силы английской авиации, в количестве 150 самолетов, пытались бомбить нашу столицу… Из прорвавшихся к городу 15 самолетов девять сбито». На самом деле все ДБ-3 вернулись на свою базу.
Успешно воевали ДБ-3 (Ил-4) и на более близких расстояниях. Так, одна из сводок белорусских партизан в Москву сообщала о результатах налета советских бомбардировщиков Ил-4 на Могилев: «В Могилеве в ночь на 28 мая 1943 года убито до 3000 гитлеровцев. Разрушены: ж.-д. мост через Днепр, деревянный мост через Днепр; ж.-д. станция Могилев 2-й и 3-й. На ж.-д. путях разбито шесть эшелонов. 28 мая город был оцеплен, мобилизовано все для вывозки трупов».
А вот один из примеров боевого применения уже штурмовиков Ил-2, который был отмечен приказом наркома и пересказан П. Т. Асташенковым в книге «Конструктор легендарных ИЛов». Пролетая над станцией Малороссийская, два штурмовика Ил-2 (летчики Смирнов и Слепов) увидели цепочку цистерн и рядом с ними три товарных поезда. «Штурмовики пошли на снижение. Ощетинились огнем вражеские зенитки, но летчики продолжали свой опасный путь. В окружении взрывов зенитных снарядов они сумели точно сбросить стокилограммовые бомбы со взрывателями замедленного действия. Потом ударили по станции из пушек и пулеметов. Выйдя из атаки, оглянулись: цели не было видно – она окуталась густым дымом. Довольные, Смирнов и Слепов взяли курс на Тихорецк… Сгорело четыре эшелона, в том числе один со взрывчаткой, другой с танками. Взрывы разрушили путевое хозяйство. До прихода наших войск гитлеровцы так и не смогли восстановить движение на этом участке дороги».
ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ ИЛЮШИНА
К разработке пассажирского самолета Ильюшин приступил уже в 1943 году. Серия гражданских «Илов» началась с Ил-12 (первый полет 15 августа 1945 года), за которыми последовали Ил-14 (1950) и Ил-18 (1957). Последним самолетом, разработанным под руководством Сергея Владимировича Ильюшина, стал первый советский межконтинентальный реактивный Ил-62 (в эксплуатации с 1967 года) – флагман советского гражданского флота 1960-1970-х годов.
Скончался Сергей Владимирович Ильюшин 9 февраля 1977 года на 83-м году жизни. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
