Они исчезают внезапно, унося в глубины морей и океанов свои обреченные экипажи, не успевшие даже подать сигнал бедствия. Пропавшие субмарины порой ищут годами и даже десятилетиями, а тайна их гибели нередко так и остается нераскрытой.
Ужасная участь «Трешера»
Американская атомная подлодка «Трешер» являлась головной в серии из 30 субмарин, намеченных к строительству в США в начале 60-х годов. В переводе название «Трешер» означало «Морская лисица» (тип сельдевой акулы), так как подлодка со своим округлым корпусом издалека чем-то напоминала эту хищницу. Моряки прозвали субмарину «смертельным охотником», по проекту она предназначалась для поиска и уничтожения кораблей противника, главным образом его подводных лодок. Субмарина была передана в состав ВМС США 3 августа 1961 года и являлась гордостью американцев.
Из-за того, что подлодка стояла первой в серии, она была, как говорят, еще «сырой». Только за первый год службы на ней выявили 875 неисправностей и недоделок. Их постоянно устраняли, поэтому много времени субмарина проводила не в море, а в доке или на заводском стапеле. Когда же ее приводили в рабочее состояние, лодка проходила различные тесты, позволяющие выявить недостатки и усовершенствовать серию.
9 апреля 1963 года субмарина покинула гавань Портсмута для пробного плавания и погружения на максимальную тестовую глубину. Всего на борту «Трешера» находилось 129 человек. Помимо экипажа участие в испытаниях принимали 4 военных и 17 гражданских специалистов Портсмутской верфи. Командовал субмариной капитан-лейтенант Джон Уэсли Харвей. В этом плавании «Трешер» сопровождал специальный катер «Скайларк», который выполнял роль как исследовательского, так и спасательного судна. Совершив 9 апреля ряд погружений на глубину 260—290 метров, субмарина вышла в район впадины Уилкинсона с глубинами до 2400 метров.
10 апреля в 7:47 Харвей сообщил на катер о готовности к глубоководному погружению, он собирался пробыть под водой около 6 часов. Максимально допустимой глубины в 330 метров «Трешер» достиг в 9:09, а вот дальше что-то пошло не по плану. В 9:13 на катер поступило тревожное сообщение: «Есть некоторые проблемы. Угол положительный…Вертикаль… Пробую продуть… Буду информировать». Из-за большой глубины связь была крайне неустойчивой, в 9:16 с лодки пришло совсем неразборчивое сообщение, в нем угадывались только слова «предельная глубина» и «превысил».
Через две минуты, в 9:18, в гидроакустической рубке катера услышали довольно необычный шум из-под воды, который наиболее опытные члены экипажа распознали как «треск ломающихся отсеков прочного корпуса». Полтора часа «Скайларк» пытался связаться с субмариной, однако она молчала. В 11:04 было передано радиосообщение о предполагаемой аварии «Трешера».
В поисках субмарины участвовал практически весь Атлантический флот США. Удалось обнаружить пятно масляной пленки, несколько кусков пробки (ею была выложена внутренняя часть корпуса подлодки) и пластика (использовался для защиты от радиации). 11 апреля на пресс-конференции Военно-морского флота прозвучало официальное объявление о гибели субмарины SSN 593 Thresher. Все 129 человек были признаны погибшими. В июне на месте гибели лодки совершил погружение знаменитый батискаф «Триест», со дна были извлечены несколько предметов с маркировкой SSN 593.
Анализируя то, что произошло с субмариной, специалисты пришли к выводу о возможном наличии сразу двух неисправностей. Произошел прорыв забортной арматуры, приведший к быстрому затоплению машинного отделения и потере хода. Продуть балластные цистерны и всплыть не удалось из-за обледенения на клапанах системы воздуха высокого давления. Стремительно погружавшаяся подлодка была раздавлена колоссальным давлением.
Загадочное исчезновение подводной лодки «Дакар»
В 1965 году Израиль приобрел в Великобритании три субмарины — «Дакар», «Левиафан» и «Дельфин». Подводные лодки были построены еще в период Второй мировой войны и пробыли в составе британского флота почти четверть века. После модернизации в Портсмуте подводная лодка «Дакар» с израильским экипажем на борту 9 января 1968 года отплыла в Хайфу. 15 января субмарина дозаправилась на Гибралтаре, 29 января ее готовились торжественно встретить в Хайфе.
24 января в 10:00 подлодка миновала остров Крит, указав на тот момент свои точные координаты. 25 января в 00:02 командир «Дакара» Яков Ранаан во время очередного сеанса связи сообщил, что подлодка идет с опережением графика и может прийти в Хайфу уже 28 января. Однако он получил приказ прибыть к месту базирования в ранее назначенный срок. После этого «Дакар» перестал выходить на связь. Об исчезновении субмарины и 69 членов ее экипажа официально сообщили только 4 февраля.
Силами ВМФ Израиля была развернута масштабная поисково-спасательная операция, однако никаких следов субмарины обнаружить не удалось. 1 марта 1968 года командующий ВМФ в отчете о ходе поисково-спасательных работ назвал три наиболее вероятных причины гибели «Дакара»: техническая неполадка, действия советского ВМФ и столкновение с другим судном.
Более 30 лет шли поиски подлодки, в этот период было проведено 25 морских экспедиций, не давших никаких результатов. Власти Израиля даже объявили о вознаграждении в 300 000 долларов тому, кто предоставит информацию, позволившую бы раскрыть тайну гибели «Дакара». Только с появлением глубоководных аппаратов-роботов появилась возможность найти «Дакар».
Правительство Израиля заключило контракт с американской компанией Naotikos, которая, используя уникальное оборудование, к тому времени обнаружила немало затонувших кораблей. В середине апреля 1999 года Naotikos начала поиски «Дакара». 29 мая 1999 года подводный робот Remora 6000 обнаружил на морском дне на глубине 3 км подозрительный объект. Когда эксперты увидели его первые снимки, стало ясно, что найдена затонувшая субмарина. Это был «Дакар»! Израильская подлодка не дошла всего 475 морских миль до базы в Хайфе. Было решено оставить подлодку на дне, а поднять на поверхность только рубку «Дакара». Вскоре ее установили в Военно-морском музее в Хайфе.
31 августа 2015 года командование ВМС Израиля сообщило о результатах расследования причин гибели субмарины. Комиссия пришла к выводу, что техническая неисправность привела к потере контроля над субмариной и ее погружению на глубину, где она была раздавлена.
Навсегда исчезнувшие в бездне
В мирное время подводные лодки гибнут от самых различных причин. Главные из них — технические неисправности, ошибки экипажа и столкновения с другими судами. Иногда субмарины гибнут из-за своих собственных вооружений. Считают, что из-за взрыва своей торпеды 22 мая 1968 года погибла американская атомная субмарина SSN 589 «Скорпион».
Эта подлодка под командованием Фрэнсиса Слаттери получила срочное задание отправиться к Канарским островам, чтобы следить за маневрами соединения советских кораблей. Прошло чуть более пяти дней, и подлодка затонула — ее обломки были обнаружены на глубине около двух миль. Погибли 99 членов экипажа «Скорпиона». Пресс-секретарь ВМС США Фрэнк Торп заявил: «…Не имеется никаких оснований для выдвижения версии о том, что субмарина затонула после атаки или столкновения с советским кораблем или подводной лодкой».
Есть предположение, что «Скорпион» был потоплен своей же неисправной торпедой. По одной версии, она взорвалась внутри субмарины, по другой — была отстреляна, но взорвалась рядом с корпусом субмарины.
Последней из исчезнувших субмарин стала аргентинская дизельная подводная лодка «Сан-Хуан», связь с которой была потеряна 15 ноября 2017 года. На поиски подлодки были брошены военно-морские силы не только Аргентины, но и ряда стран, в том числе и России. Субмарина направлялась из базы ВМС Ушуайя на юге Аргентины к месту базирования в Мар-дель-Плата южнее Буэнос-Айреса. На борту лодки находились 44 человека.
Во время последнего сеанса радиосвязи с субмариной экипаж сообщил об аварии на борту. Произошло короткое замыкание в одном из первых отсеков, вызвавшее пожар. Его удалось благополучно устранить, но, возможно, в лодке при этом возникли какие-то незамеченные экипажем неполадки, которые потом сыграли свою зловещую роль.
Во время поисков то и дело поступали обнадеживающие сообщения, казалось, субмарину вот-вот найдут. Например, был зафиксирован инфразвуковой сигнал, якобы указывающий на субмарину, как раз в том районе, где самолеты ВВС США обнаружили тепловое пятно. Увы, поиски в этом месте ничего не дали. Сначала была надежда, что подводную лодку удастся обнаружить до того, как в ней закончится кислород, и экипаж смогут спасти, но, к сожалению, этого не произошло.
В тот день, когда с лодкой прервалась связь, одна из гидроакустических систем СТВТО зафиксировала мощный гидроакустический удар неизвестной природы. Полагают, это был взрыв на подводной лодке. Его причиной, по мнению экспертов, могла стать высокая концентрация водорода. 1 декабря в ВМС Аргентины экипаж субмарины признали погибшим.
