Один из наиболее удачных ударов штурмовой авиации по транспортному узлу противника был нанесен в начале 1944 года в ходе боев за освобождение Правобережной Украины. В годы Великой Отечественной войны к борьбе с транспортными перевозками противника привлекались все виды авиации, включая штурмовую.
РАЗВЕДКА, ДОКЛАД, РЕШЕНИЕ
Утром 7 января 1944 года лейтенант И. М. Долгов из 525-го штурмового авиационного полка (входил в состав 227-й штурмовой авиадивизии 2-й Воздушной армии) вылетел на глубокую разведку в район Шепетовки.
Город Шепетовка (Хмельницкая область) находится на линии Киев – Львов и был крупным железнодорожным узлом. В городе пересекаются несколько железнодорожных линий. В период оккупации Шепетовка играла важную роль в снабжении гитлеровских войск.
На станции Шепетовка лейтенант Долгов обнаружил до 15 эшелонов с войсками, танками и автомашинами противника, о чем и доложил, вернувшись на свой аэродром. Командир авиаполка майор М. И. Ефремов принял решение нанести удар по станции семеркой Ил-2 (фактически – полуэскадрильей) во главе с лейтенантом Долговым. Вместе с Долговым на задание вылетели экипажи майора Н. В. Шаронова, лейтенанта И. В. Ухабова, младших лейтенантов Л. А. Брескаленко, А. С. Косолапова, Г. ф. Пастухова, Н. И. Родина. Противник, конечно, прикрывал станцию и зенитными средствами, и истребителями. Однако в день вылета метеоусловия в районе цели делали действия истребителей противника маловероятными – облачность десять баллов, высота нижней кромки облаков 400 м, видимость 2 км. Поэтому Ил-2 вылетели без прикрытия истребителей. Для подавления зенитных средств назначалась замыкающая пара штурмовиков.
ПОЛЕТ И АТАКА
Полет к цели семерка совершала в плотном строю «клин» над большими лесными массивами. Так удалось, не нарушая заданного порядка, пройти сквозь снегопады и пересечь линию фронта незаметно для противника. Как и планировалось, группа вышла чуть севернее Шепетовки. Дождавшись, когда небо в районе цели расчистится от снежных облаков, Долгов развернул группу, перестроив ее в строй «правый пеленг». В таком порядке семерка вышла на цель с северо-запада с высоты 600-700 м. Атака выполнялась с планирования, всей группой сразу. С начала ввода и до высоты 100 м летчики обстреливали стоявшие на станции эшелоны пулеметно-пушечным огнем. В результате прямых попаданий снарядов 37-мм автоматических пушек НС-37, которыми были вооружены Ил-2, в вагонах с боеприпасами и цистернах с горючим возникли пожары, начались взрывы боеприпасов. При выводе из планирования на эшелоны были сброшены, как сообщается в источниках, «противотанковые бомбы» (очевидно – кумулятивные противотанковые авиационные бомбы ПТАБ-2,5-1,5). Одновременно с этим замыкающая пара Ил-2 подавляла зенитные точки противника.
Оперативная реализация данных разведки, внезапность атаки, быстрота и одновременность ее исполнения позволили выполнить задачу успешно и без потерь.
РЕЗУЛЬТАТЫ
Экипажи по возвращении на свой аэродром довольно осторожно доложили, что в результате удара «повреждено и уничтожено; до 30 вагонов, до 30 чел. пехоты, наблюдали сильные взрывы и пожары в эшелонах». Вскоре начали поступать данные от разведки. По показаниям некоего Генриха Л„ перебежчика из 282-го германского маршевого батальона в ходе налета русской авиации на станцию Шепетовка, куда незадолго до того прибыл их батальон: «…От прямого попадания бомб взорвался эшелон с боеприпасами. Стоявшему рядом эшелону с танками были причинены большие повреждения. Сильно пострадал и наш маршевый батальон. Он потерял несколько десятков солдат убитыми и более 150 человек ранеными…»
Шепетовка была освобождена войсками 60-й армии 1-го Украинского фронта только 11 февраля после тяжелых упорных боев. Тогда появилась возможность провести подробную оценку результатов удара. 16 февраля в Шепетовке работала специальная комиссия штаба 2-й Воздушной армии в присутствии помощника командующего ВВС Красной армии по воздушно-стрелковой службе генерал-майора А. М. Рафаловича. Осмотром места и «опросом работников ж/д станции Шепетовка… и местных партизан» было установлено, что в результате взрыва трех вагонов, нагруженных боеприпасами, были разрушены пять смежных путей, вагоноремонтное депо и ряд станционных построек, на месте взрыва образовалась большая воронка. Взрывной волной отдельные вагоны, платформы и стоявшие на них танки были отброшены на соседние пути. Взрывы и пожары продолжались в течение 3,5 часов после нанесения удара. 14 эшелонов, сосредоточенных на станции, были уничтожены. Потери живой силы точно установить не удалось, но по косвенным признакам (расположение санитарных поездов и эшелонов с войсками, неубранные трупы германских солдат и офицеров, характер разрушений) предположили, что они были значительны. К тому же за месяц противнику удалось восстановить для пропуска поездов только два железнодорожных пути из пяти. В результате удара не только было уничтожено большое количество материальной части и боеприпасов противника, но и существенно затруднено снабжение его войск на этом участке фронта. За этот вылет старший лейтенант Долгов был награжден орденом Суворова III степени, замполит полка майор Шаронов – орденом Отечественной войны I степени, младшие лейтенанты Брескаленко, Косолапое, Пастухов, Родин и лейтенант Ухабов – орденами Красного Знамени.
