Во второй половине 1930-х годов управление материально-технического снабжения вермахта разработало тактико-технические требования к легкому полугусеничному бронетранспортеру, предназначенному для транспортировки половины пехотного отделения.
Для новой машины использовались узлы и агрегаты полугусеничного тягача D7p (Sd.Kfz.10), который производился фирмой «Демаг». Бронированный корпус разработала фирма «Бюссинг-НАГ».
СОЗДАНИЕ
Конструкторские работы велись довольно медленно: в результате первый прототип D 113 был изготовлен только в конце 1939 года. Машину оснастили шестицилиндровым бензиновым двигателем жидкостного охлаждения «Майбах» HL38, развивавшим мощность 100 л. с, но из-за выявленных дефектов на серийных бронетранспортерах пришлось устанавливать другой двигатель такой же мощности – «Майбах» HL42TKRM.
Следует отметить, что планами командования вермахта предусматривалось создание четырех типов полугусеничных бронированных машин: легкого и среднего бронетранспортеров, перевозчика боеприпасов и машины управления артиллерией. Все эти машины получили по сквозной системе обозначения транспортных средств вермахта порядковые номера 250, 251, 252 и 253 соответственно. При этом две последние создавались на том же шасси, что и легкий бронетранспортер, то есть фактически на его базе. Поскольку обе эти машины предназначались для укомплектования создававшихся частей самоходной артиллерии, то им был отдан приоритет и в серийное производство их запустили раньше.
Серийное изготовление бронетранспортера, получившего обозначение Sd.Kfz.250, началось в июне 1941 года, когда была выпущена первая партия из 39 машин. С октября 1943 года началось производство модернизированной модели, так называемой neue Ausfuhrung, отличавшейся упрощенной конструкцией корпуса. Серийное производство Sd.Kfz.250 осуществлялось на заводах «Бюссинг-НАГ», «Везерхютте», «Бумаг», «Вегманн», Ritscher и «Дойче Верке» с июня 1941-го по 1945 год в двух вариантах, так называемых старом (alt) и новом (пей).
КОНСТРУКЦИЯ
Базовая серийная модификация бронетранспортера получила обозначение Sd.Kfz.250/1. С точки зрения компоновки бронетранспортер состоял из моторного отделения и находившегося за ним отделения управления, совмещенного с боевым. В них, собственно, и размещались экипаж в составе водителя и командира машины, перевозимые пехотинцы или вооружение. Корпус был сварен из прямых катаных броневых листов, расположенных под большими углами наклона, в том числе и обратного. В качестве элементов жесткости использовались уголки и балки таврового профиля. Толщина бортовых, лобовых и кормовых листов не превышала 14,5 мм. Крыша и днище корпуса имели толщину 8 мм. Корпус устанавливался на раму шасси, которая выполнялась из стальных коробчатых балок, сваренных из стальных уголков и усиленных поперечинами. У варианта neu корпус имел упрощенную конструкцию (9 частей вместо 19) и по внешнему виду был близок к корпусу бронетранспортера Sd.Kfz.251. Бронетранспортер Sd.Kfz.250 оснащался карбюраторным рядным шестицилиндровым двигателем жидкостного охлаждения «Майбах» HL 42TKRM, развивавшим мощность 100 л. с. (73,6 кВт) при 2800 об/мин. Для технического обслуживания и ремонта двигателя в капоте был предусмотрен большой двустворчатый люк, а два люка поменьше имелись в бортах моторного отделения. Трансмиссия состояла из двухдискового сухого сцепления с гидравлическим управлением, планетарной коробки передач «Майбах Вариорекс» VG 102 128H, обеспечивавшей движение вперед на семи скоростях и назад – на трех, двойного дифференциала и пневматических тормозов. Бронетранспортер Sd.Kfz.250 имел полугусеничное шасси.
Передний управляемый автомобильный мост с подвеской на поперечной полуэллиптической листовой рессоре оснащался односкатными колесами (6,00-20) с пневматическими шинами низкого давления. Гусеничный движитель каждого борта состоял из четырех сдвоенных обрезиненных опорных катков, расположенных в шахматном порядке, – со взаимным перекрытием дисков катков, ведущего колеса переднего расположения с 12 роликами, направляющего колеса. Подвеска торсионная. Каждая гусеница состояла из 38 траков шириной 240 мм. Гусеница имела амортизирующие резиновые вкладыши.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SD.KFZ.250
- Боевая масса, т: 5,8.
- Экипаж, чел.: 2+4.
- Габаритные размеры, мм:
длина: 4560
ширина: 1945
высота: 1660
клиренс: 285
колея:2500 - Вооружение: два пулемета MG 34 или MG 42 калибра 7,92 мм
- Боекомплект: 2010 патронов
- Скорость максимальная, км/ч: 60
- Запас хода, км: 320
