Loading Posts...

Полугусеничные тягачи вермахта

Помимо тяжелого тягача FAMO Sd.Kfz.9 семейство полугусеничных тягачей вермахта насчитывало еще несколько образцов.

Первым в гамме полугусеничных тягачей вермахта был Leichter Zugkraftwagen It Тур D7 (Sd.Kfz.10), что можно расшифровать как «легкий тягач с тяговым усилием 1 т типа D7». Он разрабатывался с 1934 года.

ПРОИЗВОДСТВО И ВАРИАНТЫ

В 1937 году, после отработки пяти прототипов, началось производство машин 6-й серии le.Zgkw. 11 Тур D6 (легкий 1 -тонный тягач типа D6). Массовое производство последней модели – le.Zgkw. It Тур D7 – началось в 1939 году и продолжалось до 1944 года на заводах фирм «Демаг» (Demag), «Адлер» (Adler), «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG), «Фаномен» (Phanomen) и «Заурер» (Saurer). Больше всего он из вестен по названию первой – «Демаг». Всего было изготовлено 14 698 1-тонных тягачей (кроме того, 7326 шасси использовали для изготовления бронетранспортеров типа Sd.Kfz.250).

Артиллерийский тягач Sd.Kfz.10 в чистом виде использовали для буксировки 37-мм противотанковых пушек Рак 35/36, 50-мм Рак 38,75-мм легких пехотных орудий leIG 18,150-мм тяжелых пехотных sIG 33 и 210-мм реактивных пусковых установок (так называемых «шестиствольных минометов») «Небельверфер» 42 (Nebelwerfer). Полугусеничный легкий 3-тонный артиллерийский тягач Sd.Kfz.l 1 был разработан фирмой «Ганза-Ллойд-Голиаф» (Hansa-Lloyd-Goliath) в 1933 году. Серийное их производство началось в 1936 году (HLkl 5). Но дела у компании шли плохо, организовать массовый выпуск тягачей так и не удалось – за год было собрано только 505 машин. В 1938 году фирма сменила владельца и была переименована в «Боргвард» (Borgward). Тогда же на ней началось производство модернизированных тягачей HLkl 6, которые оснащались 90-сильным двигателем «Майбах» HL38 с двойным карбюратором.

Читать:  Специальные ударные автомобили

Начиная с 1939 года, этот тягач комплектовали мотором HL42 мощностью 100 л. с. Надо сказать, что фирма «Боргвард» недалеко ушла от своей предшественницы – с 1938 по 1944 год она сумела изготовить всего 2067 тягачей Sd.Kfz.11. Командование вермахта трезво оценивало возможности фирмы «Боргвард» и почти сразу назначило вторым производителем 3-тонных тягачей фирму «Ганомаг» (Hanomag). Последняя приступила к серийному выпуску своего варианта Hkl 6, который, впрочем, практически ничем не отличался от машины фирмы «Боргвард». В 1942 году к производству 3-тонного тягача присоединились фирмы «Адлер», «Шкода» (Skoda) и «Ауто-Унион» (Auto-Union).

Общими усилиями за годы войны было изготовлено 9028 тягачей (кроме того, 15 252 шасси использовали для производства бронетранспортеров типа Sd.Kfz.251).

С 1944 года тягач Sd.Kfz.11 выпускали в упрощенном варианте с простой деревянной кабиной, измененным капотом и угловатыми металлическими крыльями. Эти машины получили деревянную грузовую платформу с тентом. Средний 5-тонный тягач BN L8 (Sd.Kfz.6) был разработан фирмой «Бюссинг-НАГ» в сотрудничестве с «Краусс-Маффей» (Krauss-Maffei). Производился фирмами «Бюссинг-НАГ» и «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) (под обозначением DB 10) с 1939 по 1943 год. Изготовлено 3660 единиц.

Читать:  15-см пушка Kanone К.16

При массе 7,4 т тягач развивал скорость по шоссе до 52 км/ч. Запас хода составлял 290 км. В базовом варианте для инженерных войск тягач комплектовали кузовом на 12 человек. Модификация Sd.Kfz.6/1 (артиллерийский тягач) имела кузов, вмещавший девять человек. В его кормовой части находился зарядный ящик. Самым массовым и наиболее популярным полугусеничным тягачом германской армии был средний 8-тонный тягач KMm 11 (Sd.Kfz.7). Он был разработан фирмой «Краусс-Маффей» (Krauss-Maffei) в 1934 году. Фирмами «Краусс-Маффей», «Даймлер-Бенц», «Бюссинг-НАГ» и «Ганза-Ллойд» с 1934 по 1945 год было изготовлено 12 187 единиц. Между 1941 и 1944 годами некоторое количество Sd.Kfz. 7 было поставлено в болгарскую армию. Интересно отметить, что 32 Sd.Kfz. 7 были проданы Бразилии, но доставили заказчику всего пять (в конце 1941 года). Они эксплуатировались в бразильской армии вплоть до конца Второй мировой войны.

Тягач производился по лицензии в Италии фирмой «Бреда» (Breda). Итальянский вариант «Бреда-61» имел 130-сильный двигатель и правое расположение руля.

В послевоенный период некоторое количество Sd.Kfz. 7 использовалось в чехословацкой армии. В 1932 году фирма «Даймлер-Бенц» одной из первых изготовила опытный образец полугусеничного артиллерийского тягача ZD5. Не будет лишним подчеркнуть, что эта машина разрабатывалась по советскому заказу для Красной армии. Сделка, впрочем, не состоялась, и заказ был аннулирован. Вполне возможно, что именно эта машина, оснащенная 150-сильным двигателем «Майбах», открытым кузовом с тремя рядами поперечных сидений, массивными передними колесами и гусеничным движителем с балансирной подвеской и задним расположением ведущего колеса послужила основой для принятия в 1933 году решения о разработке технического задания на семейство полугусеничных тягачей для немецкой армии. В итоге «Даймлер-Бенц» стала головным разработчиком тягачей с тяговым усилием 12 т. Серийное их производство для вермахта началось в 1934 году и продолжалось по 1945 год. Помимо фирмы «Даймлер-Бенц», в нем участвовали «Крупп» (Krupp) и «Краусс-Маффей». Общими усилиями они изготовили 3450 12-тонных тягачей.

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен
0 0 голос
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
1 Комментарий
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Фархад
Фархад
1 год назад

Мне интересно а почему немцы не использовали эти тягачи как шасси для тех же орудий которых они возили собой, ведь наверно логичнее было установить орудия на сам тягач чем перевозить их отдельно

Loading Posts...