Полугусеничные тягачи вермахта

Помимо тяжелого тягача FAMO Sd.Kfz.9 семейство полугусеничных тягачей вермахта насчитывало еще несколько образцов.

Первым в гамме полугусеничных тягачей вермахта был Leichter Zugkraftwagen It Тур D7 (Sd.Kfz.10), что можно расшифровать как «легкий тягач с тяговым усилием 1 т типа D7». Он разрабатывался с 1934 года.

ПРОИЗВОДСТВО И ВАРИАНТЫ

В 1937 году, после отработки пяти прототипов, началось производство машин 6-й серии le.Zgkw. 11 Тур D6 (легкий 1 -тонный тягач типа D6). Массовое производство последней модели – le.Zgkw. It Тур D7 – началось в 1939 году и продолжалось до 1944 года на заводах фирм «Демаг» (Demag), «Адлер» (Adler), «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG), «Фаномен» (Phanomen) и «Заурер» (Saurer). Больше всего он из вестен по названию первой – «Демаг». Всего было изготовлено 14 698 1-тонных тягачей (кроме того, 7326 шасси использовали для изготовления бронетранспортеров типа Sd.Kfz.250).

Артиллерийский тягач Sd.Kfz.10 в чистом виде использовали для буксировки 37-мм противотанковых пушек Рак 35/36, 50-мм Рак 38,75-мм легких пехотных орудий leIG 18,150-мм тяжелых пехотных sIG 33 и 210-мм реактивных пусковых установок (так называемых «шестиствольных минометов») «Небельверфер» 42 (Nebelwerfer). Полугусеничный легкий 3-тонный артиллерийский тягач Sd.Kfz.l 1 был разработан фирмой «Ганза-Ллойд-Голиаф» (Hansa-Lloyd-Goliath) в 1933 году. Серийное их производство началось в 1936 году (HLkl 5). Но дела у компании шли плохо, организовать массовый выпуск тягачей так и не удалось – за год было собрано только 505 машин. В 1938 году фирма сменила владельца и была переименована в «Боргвард» (Borgward). Тогда же на ней началось производство модернизированных тягачей HLkl 6, которые оснащались 90-сильным двигателем «Майбах» HL38 с двойным карбюратором.

Начиная с 1939 года, этот тягач комплектовали мотором HL42 мощностью 100 л. с. Надо сказать, что фирма «Боргвард» недалеко ушла от своей предшественницы – с 1938 по 1944 год она сумела изготовить всего 2067 тягачей Sd.Kfz.11. Командование вермахта трезво оценивало возможности фирмы «Боргвард» и почти сразу назначило вторым производителем 3-тонных тягачей фирму «Ганомаг» (Hanomag). Последняя приступила к серийному выпуску своего варианта Hkl 6, который, впрочем, практически ничем не отличался от машины фирмы «Боргвард». В 1942 году к производству 3-тонного тягача присоединились фирмы «Адлер», «Шкода» (Skoda) и «Ауто-Унион» (Auto-Union).

Общими усилиями за годы войны было изготовлено 9028 тягачей (кроме того, 15 252 шасси использовали для производства бронетранспортеров типа Sd.Kfz.251).

С 1944 года тягач Sd.Kfz.11 выпускали в упрощенном варианте с простой деревянной кабиной, измененным капотом и угловатыми металлическими крыльями. Эти машины получили деревянную грузовую платформу с тентом. Средний 5-тонный тягач BN L8 (Sd.Kfz.6) был разработан фирмой «Бюссинг-НАГ» в сотрудничестве с «Краусс-Маффей» (Krauss-Maffei). Производился фирмами «Бюссинг-НАГ» и «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) (под обозначением DB 10) с 1939 по 1943 год. Изготовлено 3660 единиц.

При массе 7,4 т тягач развивал скорость по шоссе до 52 км/ч. Запас хода составлял 290 км. В базовом варианте для инженерных войск тягач комплектовали кузовом на 12 человек. Модификация Sd.Kfz.6/1 (артиллерийский тягач) имела кузов, вмещавший девять человек. В его кормовой части находился зарядный ящик. Самым массовым и наиболее популярным полугусеничным тягачом германской армии был средний 8-тонный тягач KMm 11 (Sd.Kfz.7). Он был разработан фирмой «Краусс-Маффей» (Krauss-Maffei) в 1934 году. Фирмами «Краусс-Маффей», «Даймлер-Бенц», «Бюссинг-НАГ» и «Ганза-Ллойд» с 1934 по 1945 год было изготовлено 12 187 единиц. Между 1941 и 1944 годами некоторое количество Sd.Kfz. 7 было поставлено в болгарскую армию. Интересно отметить, что 32 Sd.Kfz. 7 были проданы Бразилии, но доставили заказчику всего пять (в конце 1941 года). Они эксплуатировались в бразильской армии вплоть до конца Второй мировой войны.

Тягач производился по лицензии в Италии фирмой «Бреда» (Breda). Итальянский вариант «Бреда-61» имел 130-сильный двигатель и правое расположение руля.

В послевоенный период некоторое количество Sd.Kfz. 7 использовалось в чехословацкой армии. В 1932 году фирма «Даймлер-Бенц» одной из первых изготовила опытный образец полугусеничного артиллерийского тягача ZD5. Не будет лишним подчеркнуть, что эта машина разрабатывалась по советскому заказу для Красной армии. Сделка, впрочем, не состоялась, и заказ был аннулирован. Вполне возможно, что именно эта машина, оснащенная 150-сильным двигателем «Майбах», открытым кузовом с тремя рядами поперечных сидений, массивными передними колесами и гусеничным движителем с балансирной подвеской и задним расположением ведущего колеса послужила основой для принятия в 1933 году решения о разработке технического задания на семейство полугусеничных тягачей для немецкой армии. В итоге «Даймлер-Бенц» стала головным разработчиком тягачей с тяговым усилием 12 т. Серийное их производство для вермахта началось в 1934 году и продолжалось по 1945 год. Помимо фирмы «Даймлер-Бенц», в нем участвовали «Крупп» (Krupp) и «Краусс-Маффей». Общими усилиями они изготовили 3450 12-тонных тягачей.