«Быстроходный трактор М5» – американский артиллерийский тягач периода Второй мировой войны.
Разработка гусеничного артиллерийского тягача или, если следовать американской классификации, «быстроходного трактора» (HST – high speed tractor) началась в США в 1941 году. Из двух представленных фирмой «Интернешнл Харвестер» прототипов Т20 и Т21 был выбран второй. В 1942 году он был стандартизирован под обозначением М5.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Машина базировалась на агрегатах легкого танка М3 «Стюарт» (в дальнейшем по мере серийного производства – легких танков М5 и М5А1) и имела аналогичную им компоновку моторного и трансмиссионного отделений. Механик-водитель располагался в передней части открытого (за исключением моторного отделения) коробчатого корпуса по центру. Перед ним монтировалось защитное стекло со стеклоочистителем. За спиной водителя находился отсек, в котором перевозились артиллерийские боеприпасы. Члены орудийного расчета размещались на скамейках вдоль бортов машины лицом внутрь. Никаких дверей в бортах корпуса предусмотрено не было. Посадка осуществлялась через две узких двери в передней стенке корпуса.
В кормовой части тягача устанавливался шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель «Континенталь» R6572 мощностью 235 л. с. при 2900 об/мин. Два топливных бака общей емкостью 100 галлонов (454,61 л) размещались по обе стороны от двигателя.
В передней части тягача была установлена лебедка «Гарвуд» с тяговым усилием 6800 кг и длиной троса 90 м.
В АРМИИ США
Серийное производство тягача М5 началось в 1943 году. Машины ранних выпусков не имели крыши. Затем на них стали монтировать дуги для брезентового тента, а с февраля 1944 года заднюю часть открытого кузова перекрыли стальной крышей на стойках, в которой была предусмотрена турель для 12,7-мм пулемета «Браунинг» М2НВ. Передняя часть кузова по-прежнему закрывалась только тентом. Машины ранних выпусков оборудовались жесткой крышей и пулеметной турелью во фронтовых условиях. Полностью закрытый кузов получили только тягачи модификации М5А1.
Быстроходные тракторы М5 предназначались в качестве буксировщиков для 105- и 155-мм гаубиц и трехдюймовых противотанковых пушек. На практике же им пришлось буксировать только 155-мм гаубицы М1, так как с буксировкой двух других артсистем с успехом справлялись грузовые автомобили.
После окончания Второй мировой войны тягачи М5 еще некоторое время оставались на вооружении армии США.
В КРАСНОЙ АРМИИ
В связи с дефицитом средств механической тяги в Красной армии начиная с 1943 года в СССР начались поставки по ленд-лизу артиллерийских тягачей, в том числе и М5. Таких машин было поставлено около 200 единиц, и они не пользовались в войсках особой популярностью.
Максимальная скорость движения тягача достигала 55,3 км/ч. Однако практически такая скорость не могла быть использована, так как при буксировке 122-мм пушки обр. 1931/37 года и 152-мм гаубицы-пушки обр. 1937 года допускалась скорость движения: по шоссе – до 20 км/ч и по грунтовым дорогам – 17 км/ч (трактор С-65, соответственно, – 10-12 км/ч и 6-9 км/ч). Двигатель тягача работал на дорогостоящем горючем – бензине первого сорта КБ-70 и расходовал в час 28 кг, что при средней скорости движения в 15 км/ч с прицепом массой 8 т составляло около 2 кг на 1 км пути. Попыткииспользовать тягач М5 для буксировки более тяжелых систем положительных результатов не дали, так как зимой по обледенелой дороге и по снегу из-за недостаточного сцепления гусениц с дорогой тягач двигался с большим трудом, особенно на подъемах и спусках.
В отчетах 39,45-й и 46-й пушечных артиллерийских бригад, 5-й и 9-й артиллерийских дивизий РВГК и 4-го Украинского фронта наряду с многими положительными сторонами этой машины отмечался и ряд отрицательных. В общем тягач М5 все же был признан удовлетворительным для буксировки орудий весом до 8 т, хотя и указывалось, что его проходимость была недостаточной.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА М5
- Боевая масса, т: 13 791
- Экипаж, чел.: 1 +8
- Габаритные размеры, мм:
длина: 5030
ширина: 2540
высота: 2690 - Скорость мак., км/ч: 55,3
- Запас хода с прицепом, км: 150
