Полугусеничные тягачи «Ситроен-Кегресс» выпускались с 1921 года до начала Второй мировой войны во множестве модификаций: артиллерийский тягач, бронеавтомобиль, санитарная машина, автомобиль разведки и зенитная установка.
Свои работы по созданию комбинированного колесно-гусеничного движителя Адольф Кегресс начал в 1910-е годы в России. Для повышения проходимости в снегу и по болотам он предложил вместо колес заднего моста использовать резино-металлические гусеницы.
В испытаниях первых образцов полугусеничного автомобиля Кегресса принял участие сам император Николай II. После Революции Кегресс вернулся во Францию и продолжил свои работы в фирме «Ситроен». В 1921 году на базе автомобилей В-2 и В-10 была выпущена первая серия полугусеничных «Ситроен-Кегресс». А в 1923 году поступил первый военный заказ на 16 полугусеничных бронеавтомобилей для французских колониальных войск в Марокко и партию санитарных машин.
РАЗРАБОТКА
В рамках программы замены гужевой тяги во французской артиллерии и для ускоренной моторизации кавалерийских подразделений драгун в 1927-1929 годах было создано сразу несколько легких тягачей «Ситроен-Кегресс». Они предназначались для буксировки 75-мм орудий. Первый вариант – Р-7 бис – был выполнен на базе легкового шасси В-10 и двигателя мощностью 20 л. с. Второй – Р-10- получил более мощный мотор С-4 (30 л. с). Именно он в 1928 году поступил на вооружение первого моторизованного пулеметного эскадрона.
Подвеска переднего моста была управляемая, выполнена на полуэллиптических листовых рессорах. Ведущий гусеничный движитель имел (на борт): резино-металлическую гусеничную ленту, передний зубчато-фрикционный приводной барабан, четыре небольших опорных катка на балансирной рессорной подвеске и одно заднее опорное направляющее колесо. Специально разработанная для тягача коробка передач обеспечивала шесть передач переднего и заднего хода. Открытые кабина и кузов оборудовались тентом.
МНОГООБРАЗНОЕ СЕМЕЙСТВО КЕГРЕССА
В апреле 1929 года машина Р-7 бис послужила основой опытного тягача Р-16 для буксировки 155-мм гаубицы, но оказалась слишком слабой и медлительной.
На основе Р-7 бис была построена партия из 96 бронеавтомобилей «Ситроен-Шнайдер» с 37-мм пушкой. Правда, двигатель С-4 пришлось заменить на более мощный мотор «Панар» мощностью 66 л. с.
На основе шасси Р-7 был создан самый популярный вариант – полугусеничный тягач Р-17, который с 1929 года начал использоваться во французских артиллерийских частях.
Семиместный транспортер Р-19 с мотором С-6 (42 л. с.) выпускали для драгунских полков. Он весил 2300 кг и развивал высокую для такой техники скорость – 46 км/ч. Его применяли в эскадронах горных стрелков, а также для буксировки противотанковой 81-мм пушки. На шасси Р-19 выпускалась также санитарная машина повышенной проходимости с деревянным кузовом-фургоном.
Для войск связи создали облегченный шестиместный вариант Р-19В обр. 1930 года. Машина весила 2200 кг, имела базу 2600 мм и несла полезную нагрузку 650-750 кг. Это был самый быстроходный вариант полугусеничных машин Кегресса, разгонявшийся до рекордной скорости 52 км/ч. Модель Р-19ВТ вооружили пушками калибра 25 и 37 мм. Она стала базой саперной и ремонтно-эвакуационной машин.
Развитием Р-16 стал седельный тягач Р-14 с самой длинной базой {2700 мм), на сцепное устройство которого опирался лафет тяжелой 155-мм гаубицы. Он получил мотор C-6G (42 л. с), четырехступенчатую коробку передач, усиленные и расширенные гусеницы. Тягач Р-14 весил 3600 кг. При буксировке гаубицы он развивал скорость всего 25 км/ч.
В 1931-1932 годах «Ситроен» также выпускал бронированный полугусеничный носитель артиллерийских орудий Р-26 и быстроходный разведывательный бронеавтомобиль Р-26A для облегчения и усиления гусеничного движителя четыре опорных катка заменили двумя увеличенного диаметра.
Самая популярная серия тягачей Р-17 также модифицировалась. Были созданы облегченные варианты Р-17А и Р-17В с моторами С-4 и C-4G (32 л. с). В октябре 1934 года был представлен новый более мощный и менее шумный тягач Р-107 грузоподъемностью 1,5 т, ставший последней работой Адольфа Кегресса в «Ситроене». Р-107 имел удлиненное на 50 мм шасси Р-17 и новый четырехцилиндровый двигатель (3,1 л, 50 л. с).
ЗАВЕРШЕНИЕ ПРОЕКТА
К 1932 году «Ситроен» выпустил всего 220 полугусеничных тягачей Кегресса различных модификаций. К этому времени стало понятно, что полугусеничные тягачи не обладают ни необходимыми тяговыми возможностями, ни высокой проходимостью. Они были тихоходными, слишком шумными и ненадежными. Когда Адольф Кегресс осознал, что его движитель исчерпал свои возможности, он покинул «Ситроен». В апреле 1935 года фирма «Ситроен» получила одобрение военных на выпуск тягачей «Ситроен-Кегресс», но производство было убыточным, и фирма всеми силами старалась избавиться от этого производства. В результате «Ситроен» ограничился выпуском небольшой партии «колониальных» бронеавтомобилей Р-104 для Северной Африки.
Выпуск тягачей был передан фирме «Юник». В конце 1937 года «Юник» начал изготовление машин новой серии Р-107. Кроме того, 68 доработанных шестиместных машин связи Р-19В в 1938 году собрала автомобильная компания «Шенар ет Валькер».
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Наибольшая часть полугусеничных машин «Ситроен-Кегресс» использовалась в армиях французских колоний. Тягачи «Ситроен-Кегресс» участвовали в обороне Польши в сентябре 1939 года и в военных событиях в Бельгии и Франции летом 1940 года.
После поражения Франции в 1940 году большое количество Р-107 попало в руки немцев. Они получили обозначение Zugkraftwagen U304(f). Вермахт применял их для буксировки пушек: противотанковой 37-мм Рак 35/36 или 75-мм Рак 37/38. Ограниченно использовался вермахтом и седельный артиллерийский тягач Р-14, носивший индекс Zgkw.Ci306.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ТЯГАЧА «СИТРОЕН-КЕГРЕСС» Р-17
- Боевая масса, т: 1,85
- Грузоподъемность, т: 0,7
- Габаритные размеры, м:
длина: 4,38
ширина: 1,69
колесная база: 2,5 - Двигатель: бензиновый четырехцилиндровый С-4, мощность 30-31,5 л. с, рабочий объем – 1625-1770 см³
- Скорость макс, км/ч: 32
- Запас хода, км: 180
- Вместимость, чел.: 5
