Немецкий истребитель Focke-Wulf Та 152

Истребитель Focke-Wulf Та 152 спроектирован на фирме Focke-Wulf Flugzeugbau G.m.b.H. под руководством К. Танка на основе конструкции самолёта Fw 190 А-8 в 1942-1945 годах. Первый полёт прототип самолёта, получивший обозначение Fw 190 V-19. совершил 7 июля 1943 года. Всего в 1943-1945 годах было изготовлено около 80 истребителей Та 152 всех модификаций.

Описание конструкции самолёта Focke-Wulf Та 152

Истребитель Focke-Wulf Та 152 представлял собой свободнонесущий одномоторный одноместный моноплан цельнометаллической конструкции с убирающимся шасси.

Фюзеляж самолёта полумонококовой конструкции неразъёмный, состоял из трёх секций (моторной, кабиной, и хвостовой) и герметизирован. Силовой набор шпангоутов и дополнительных полушпангоутов набирался из гнутых дюралевых профилей. Носовая секция фюзеляжа (моторный отсек) представляла собой часть винтомоторной установки. В средней секции фюзеляжа над топливными баками располагалась герметичная кабина объёмом около 1 м³. Для обеспечения необходимой прочности фонарь кабины был выполнен из двух слоев стекла. Внешний слой имел толщину 8 мм. а внутренний слой 3 мм. В хвостовой секции фюзеляжа, с которой заодно изготавливался киль, были установлены баллоны с кислородом и со сжатым воздухом. Изгибающий момент, возросший вследствие увеличенной длины фюзеляжа, был компенсирован за счет установки стальных профилей.

Крыло самолёта неразъёмной конструкции полуторалонжеронное. Основной лонжерон проходил через фюзеляж и был изогнут, чтобы освободить место для шасси. Задний лонжерон — разрезной, крепился к шпангоуту в двух точках. Крыло состояло из двух половин — верхней и нижней.

Полунервюры и стрингеры приклепывались к обшивке после чего половинки соединялись между собой клепкой, полукруглые законвцовки крыла и элементы передней кромки крепились к конструкции крыла при помощи шурупов. Посадочные щитки с электроприводом, обшитые дюралем только снизу, имели три фиксированных положения (0°, 10° и 60°). Щелевые элероны, оснащённые регулируемыми только на земле триммерами, имели дюралевый силовой набор и обшивались полотном, и весовую компенсацию. Крыло для самолёта Та 152 Н отличалось только увеличением размаха до 14.40 метров.

Хвостовое оперение свободнонесущее. с регулируемым в полете углом установки стабилизатора. Стабилизатор имел симметричный профиль и металлическую либо фанерную обшивку. Привод установки стабилизатора — электромеханический, угол установки — от +4° до -1°. Киль изготавливался заодно с хвостовой секцией фюзеляжа, имевшей конструкцию типа полумонокок и обшивавшийся дюралем или фанерой. Рули имели металлическую конструкцию, обшитую полотном, аэродинамическую и весовую балансировку. На рулях устанавливались перфорированные пластинки, угол установки которых изменялся только на земле перед полётом.

Читать:  Транспортный самолет Ан-12

Шасси самолёта трёхопорное консольно-подкосного типа, убирающееся, с хвостовым полуубирающимся колесом. Основные стойки шасси с гидропневматической амортизацией крепились к главному лонжерону крыла. Стойки в выпущенном положении слегка наклонялись внутрь. Механизм уборки — выпуска шасси — гидравлический. Хвостовое колесо убиралось назад при помощи троса одновременно с основным шасси. Колёса основных стоек шасси оснащались барабанными тормозами с сервоприводом.

В винтомоторной установке самолёта использовался двенадцатицилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Junkers Jiuuo 213Е с приводным центробежным двухступенчатым нагнетателем взлётной мощностью 1750 л. с. с трёхлопастным деревянным винтом-автоматом Junkers VS 9. В винтомоторной установке самолёта Та 152 С использовался двенадцатицилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 603 LA с двухступенчатым приводным центробежным нагнетателем взлётной мощностью 2100 л. с. (2300 л. с. с использованием системы форсирования MW-50). Установку этих двигателей можно было осуществить с небольшими изменениями в конструкции фюзеляжа на самолёт Та 152 любой модификации.

Для увеличения мощности предусмотрено использование системы форсирования двигателя MW-50. Бак с водометаноловой смесью ёмкостью 70 литров устанавливался во внутренней секции левой консоли крыла. Для увеличения развиваемой двигателем мощности на высотах выше расчетной было предусмотрено использование системы форсирования двигателя GM-1, при этом прибавка мощности достигала 410 л. с. Бак с закисью азота ёмкостью 85 литров был установлен в задней части фюзеляжа.

Вооружение истребителя состояло из одной-трёх 30-мм пушек, двух-четырёх 15-мм или 20-мм пушек и бомбовой нагрузки до 500 кг. под крылом был возможен монтаж пусковых установок для запуска ракет различного типа.

В зависимости от модификации истребитель нёс следующее вооружение:

Та 152 А — одна 30-мм мотор-пушка МК-108, размещавшаяся в развале блоков цилиндров двигателя и вела огонь через полый вал редуктора, две 20-мм крыльевые пушки MG 151/20, размещавшиеся в носке крыла у фюзеляжа, две 15-мм пушки MG 151/15, размешавшиеся в носовой части фюзеляжа сверху:

Читать:  Самолеты «Москито»: боевое применение

Та 152 В — три 30-мм пушки МК 103, одна из которых размещалась в развале блоков цилиндров двигателя и вела огонь через полый вал редуктора и две крыльевые размещались в передней кромке крыла за стойками шасси. Под фюзеляжем крепился бомбодержатель ЕТС-503.  Боекомплект пушек составлял 240 30-мм снарядов.

Та 152 С — одна 30-мм мотор-пушка МК 108, размещавшаяся в развале блоков цилиндров двигателя и вела огонь через полый вал редуктора, и четыре 20-мм синхронизированные пушки MG 151/20, две из которых размещались в носовой части фюзеляжа сверху и две в корне крыла у фюзеляжа. Боекомплект пушек составлял 90 30-мм и 650 20-мм снарядов.

Та 152 Н — одна 30-мм мотор-пушка МК 108, размещавшаяся в развале блоков цилиндров двигателя и вела огонь через полый вал редуктора, и две 20-мм синхронизированные пушки MG 151/20, размещавшиеся в носовой части фюзеляжа сверху. Боекомплект пушек составлял 90 30-мм и 350 20-мм снарядов.

В качестве средства связи на самолете применялась приемопередающая радиостанция FuG 16 ZY. Для опознавания госпринадлежности использовалось УКВ-устройство FuG 25 а.

Основные модификации самолёта Focke-Wulf Та 152

Та 152 А — истребитель спроектированный на основе конструкции самолёта Fw 190 А-8 в 1942-1943 годах в рамках проекта «Специстребитель». В течение лета 1943 — весны 1944 года работы по доводке конструкции самолёта проводились на 3-х опытных образцах: Fw 190 V-19. Fw 190 V-20. Fw V-21. Опытный самолёт Fw 190 V-21. совершивший первый полёт 13 марта 1944 года, стал предсерийным образцом истребителя Та 152 А. По началу он оснащался двигателем Juino 213 А, вскоре заменённым на Daimler-Benz DB 603L. и получил обозначение Fw 190 V21/U1. Конструктивно он отличался использованием в винтомоторной установке двенадцатицилиндрового V-образного двигателя жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 603L с приводным центробежным двухступенчатым нагнетателем взлётной мощностью 2100 л. с. Несмотря на то. что в апреле 1944 года истребитель был готов к серийному производству RLM остановило все работы по проекту в пользу доводки Та 152 С.

Читать:  Миномет 8 см Gr.W. 34 - спутник пехоты

Та 152 В — истребитель-бомбардировщик спроектированный на основе конструкции самолёта Та 152 А в 1943 году. По началу Та 152 В позиционировался как «тяжёлый истребитель» — носитель мощного пушечного вооружения, но по требованию RLM был переквалифицирован в истребитель-бомбардировщик. Несмотря на то. что в апреле 1944 года он был готов к серийному производству RLM остановило все работы по проекту в пользу доводки Та 152 С. Осенью 1944 года на основе конструкции самолёта Та 152 С-3 был спроектирован тяжёлый истребитель Та-152-В-5. опытный образец которого получил обозначение Fw 190 V-68. но развернуть его серийное производство из-за окончания войны не удалось.

Та 152 С — истребитель спроектированный на основе конструкции самолёта Та 152 В осенью 1944 года. Первый прототип самолёта, получивший обозначение Fw 190 V-21/U1 (ремоторизированный третий прототип самолёта Та 152 В), впервые поднялся в небо 3 ноября 1944 года. Всего в конце 1944 — начале 1945 года было изготовлено около 10 опытных образцов Та 152 С различных вариантов. Весной 1945 года готовилось серийное производство истребителя, но его развёртыванию помешало окончание войны.

Та 152 Н — высотный истребитель спроектированный на основе конструкции самолёта Fw 190 А-8 в 1942-1944 годах. Первый полёт прототип самолёта, получивший обозначение Та 152 Н V-1. совершил в июне 1944 года. За время серийного производства с октября 1944 по февраль 1945 года было изготовлено 67 истребителей Та 152 Н (34 ТА 152 Н-0 и 33 Та 152 Н-1).

Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

1
Оставить комментарий

avatar
1 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
Талгат Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Талгат
Гость
Талгат

У Германий всегда были великие ученые и выдающиеся инженеры конструкторы…Но все их знания были направлены на изобретение военной техники и конечно они и изобретали самые современные и лучшие образцы вооружения…И даже в конце войны они изобретали такие виды вооружения ,что союзники с их «тандерболтами,мустангами и спитфайерами остались далеко позади…Я уже не говорю об реактивном мессершмите…Немцы проиграли войну в воздухе только по причине,что не было летчиков которых надо было сажать на эту технику…