Самолет А-50 | Военное оружие и армии

Самолет А-50

Разработка крылатой машины, предназначенной для замены самолета ДРЛО Ту-126, началась в 1965 году на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева в тесном сотрудничестве с Московским научно-исследовательским институтом приборостроения — НПО «Вега-М».

СОЗДАНИЕ

Советский «летающий радар» был спроектирован и построен на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76 МД. Первый полет А-50 (изделие «А») совершил 19 декабря 1978 года (командир экипажа — летчик-испытатель В. П. Демьяновский), а 16 августа 1979 года начались его государственные испытания. Они проводились на трех машинах: на первой определялись летно-технические характеристики и опробовались системы обеспечения комплекса, на второй отрабатывались радиотехнический и пилотажно-навигационный комплексы, на третьей — специальное оборудование и комплекс РЭП. Основной этап войсковых испытаний (1980-1985 годы) проходил в Государственном Краснознаменном НИИ ВВС в Ахтубинске. По их результатам в декабре 1984 года было принято решение о строительстве серийных машин на Ташкентском авиационном заводе. По некоторым данным, для советских ВВС было построено около 25 самолетов данного типа. В 1985 году началась их опытная эксплуатация в строевых частях, продолжавшаяся до 1988 года. В следующем году эта крылатая машина была официально принята на вооружение советских ВВС.

a50_14

ОБОРУДОВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Самолет А-50 входит в состав комплекса радиолокационного дозора и наведения наряду с бортовым радиотехническим комплексом (РТК) «Шмель». Его основой является высококогерентная импульсно-доплеровская трехкоординатная радио-локационная станция кругового обзора с пассивным каналом пеленгации. Обнаружение объектов осуществляется цифровой системой селекции движущихся целей. Аппаратура РТК также включает: цифровой информационно-вычислительный комплекс; систему активного запроса-ответа и передачи команд; систему государственного опознавания; блоки командной линии радиоуправления; средства цифровой связи с наземными, корабельными пунктами наведения и взаимодействующими самолетами; систему отображения данных на рабочих местах операторов; средства документирования данных. РНК «Шмель» имеет возможность обнаруживать летящие объекты на расстоянии до 650 км, крылатые ракеты — до 200 км. Дальность обнаружения надводных целей ограничивалась только видимостью радиогоризонта.

Количество одновременно сопровождаемых целей — до 300. Тактический экипаж — операторы РТК — способен одновременно управлять действиями 12 истребителей и предоставлять информацию для самостоятельного наведения еще 60 самолетам. А-50 оборудован системой дозаправки топливом в воздухе, устройствами выброса ложных тепловых целей и радиолокационных отражателей.

А-50 вместе с Ту-126 стояли на вооружении 144-го отдельного авиаполка, дислоцировавшегося в Шяуляе (Литва). В октябре 1988 года часть была перебазирована на аэродром Печора (Березовка). Самолеты успешно решали задачи по предназначению, участвовали в крупных учениях Вооруженных сил СССР и стран-участниц Варшавского договора.

СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

В конце 1994 года три самолета ДРЛО были переброшены на оперативный аэродром Приволжский. Осуществляя совместно с перехватчиками МиГ-31 и Су-27 воздушное патрулирование, А-50 создали над районом боевых действий сплошное радиолокационное поле и тем самым не позволили чеченским сепаратистам организовать «воздушный мост» с зарубежными странами. Аналогичные задачи А-50 выполняли и во время антитеррористической операции зимой 1999-2000 годов. В то время местом постоянной дислокации самолетов ДРЛО уже являлся аэродром Иваново (Северный), где они и базируются до сих пор. В настоящее время самолеты входят в состав авиагруппы боевого применения авиационных комплексов ДРЛО 610-го Центра боевого применения и переучивания летного состава 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны РФ. По некоторым данным, по состоянию на март 2014 года в состав данной авиа-группы входят 3 самолета А-50У и 15 А-50М. Параллельно с модернизацией самолетов А-50М ведутся работы по созданию нового авиакомплекса ДРЛОиУ А-100 «Премьер», который по своим боевым возможностям должен значительно превзойти существующие машины.

МОДИФИКАЦИИ САМОЛЕТА

А-50 — первая серийная модификация.

А-50И — совместная российско-израильская модификация А-50 на базе самолета Ил-76ТД, предназначенная для ВВС КНР. По разным причинам проект не был осуществлен, и не оборудованный самолет был передан Китаю, где его достроили собственными силами под обозначением KJ-2000.

А-50ЭИ — модернизированный вариант с двигателями ПС-90А-76 и многофункциональной импульсно-доплеровской РЛС EL/W-2090 израильской фирмы «Элта» (Elta), изготовленный для ВВС Индии.

А-50У — увеличена дальность полета, радиотехнический комплекс с цифровой обработкой сигналов.

Вам понравится

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Поделиться записью в соц. сетях