Воздушные бои | Военное оружие и армии Мира

Воздушные бои

Война, начавшаяся летом 1914 года, вошла в историю не только как Великая, Первая мировая, но и как первая в истории «воздушная война», в которой в невиданных ранее масштабах применялись разнообразные технические новшества.

С первых же недель после начала Великой войны обе воюющие сторон активно использовали в боевых действиях авиацию. Стрекочущие этажерки противника появлялись над позициями, колоннами войск, прифронтовыми узлами коммуникаций, осуществляя разведку, а порой, набравшись смелости, даже сбрасывали бомбы. И хотя ущерб от таких действий вражеской авиации пока был минимальным, становилось ясно, что налеты будут расширяться. В связи с этим остро встал вопрос противодействия вражеским аэропланам — а решить его без надлежащего вооружения самолетов было невозможно (радикальные меры, вроде героического тарана, осуществленного Петром Нестеровым, отнюдь не могли считаться выходом из ситуации).

vozdushnye_boi_vremen_vtoroy_mirovoy_skachat_1600x1200

ВООРУЖЕНИЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ

Опыты по вооружению самолетов пулеметами проводились еще в довоенное время. Они касались главным образом двухместных бипланов с толкающими винтами — установка пулемета на турели в передней кабине такой машины обеспечивала удобство обращения с оружием и приличные углы обстрела. Но летные и маневренные качества громоздких машин делало их малопригодными для роли истребителя. Тем не менее подобная схема нашла достаточно широкое применение в Англии — в самолетах фирм «Виккерс», «Эйрко» и государственного предприятия RAF. Вариацией на тему стали и причудливые ранние бипланы SPAD с тянущим винтом и стрелковой кабиной, установленной перед ним на системе кронштейнов.

Гораздо лучше на роль истребителя годились компактные одноместные аэропланы с тянущим винтом. Их тоже пытались вооружать пулеметами, но обращение летчика с оружием, поднятым высоко над кабиной (дабы пулеметные очереди не прострелили собственный винт) было крайне сложным. Выход был найден в применении устройств, обеспечивающих стрельбу через диск вращения винта. Первым попытался решить проблему французский летчик Ролан Гарро.

Его устройство представляло собой чистой воды паллиатив — установленные на лопастях винта стальные пирамидки, отражавшие пули в сторону. Значительно более эффективными оказались синхронизаторы — устройства, блокирующие выстрел из пулемета в момент нахождения лопасти напротив среза ствола. В Германии такое устройство разработал инженер фирмы «Фоккер» Генрих Люббе. Сразу несколько систем синхронизаторов спроектировали в странах Антанты — наиболее распространенным стал синхронизатор Георга Константинеско.

АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ СХЕМА

Первыми истребителями классической схемы стали монопланы — такие, как Фоккер E.I. Но очень скоро их вытеснили бипланы (и их разновидность — полутора планы, у которых площадь нижнего крыла существенно меньше, чем верхнего).

При близких с монопланами массе, мощности мотора и нагрузке на крыло они имели меньшие размеры, что снижало общее аэродинамическое сопротивление и улучшало маневренность. Например, моноплан Фоккер E.IV и биплан SPAD S.VIII при одинаковой нагрузке на крыло (44 кг/кв.м) и примерно равно равной мощности двигателей (160 и 150 л. с.) существенно различались по максимальной скорости: германский моноплан развивал 160 км/ч, а французский биплан — 200 км/ч. По бипланной схеме строились наиболее распространенные и успешные истребители Первой мировой войны — германские Альбатрос D.III и D.V, Фоккер D.VII, французские Ньюпор XI, XVII, XXIII, XXIV (именно «Ньюпоры» были наиболее характерными представителями подкласса полутора планов), SPAD S.VII и S.X1II, английские Сопвич «Пап», «Кэмел» и «Снайп».

Дальнейшая эволюция истребителей привела к появлению тупиковой ветви — трипланов. Хотя, по крайней мере, два типа таких истребителей применялись на фронте (Сопвич «Триплан» и Фоккер Dr.l), сколь-нибудь заметных преимуществ перед бипланами они не показали.

В последние месяцы войны внимание конструкторов вновь обращается к монопланам. Особенно преуспели в этом в Германии, где были приняты на вооружение моноплан-парасоль Фоккер E.V/D.VIII и низкоплан Юнкере D.I (ставший первым в мире истребителем цельнометаллической конструкции). Но ренессанс монопланов оказался кратковременным — в послевоенные годы среди истребителей вновь возобладали бипланы.

ОРГАНИЗАЦИЯ

В организационном отношении в большинстве воюющих государств истребители поначалу сводились в подразделения, насчитывавшие 6-12 самолетов: отряды в России и Германии (Staffel), авиароты в Австро-Венгрии (Fliegerkompanie), эскадрильи во Франции, Бельгии (Escadrille), Италии (Squadrigla). На этом фоне выделяются лишь английские эскадрильи (Squadron), штат которых предполагал наличие 18 самолетов (три звена по шесть машин), а в феврале 1918 года для истребительных эскадрилий был доведен до 24 аэропланов. Постепенно увеличивался штат истребительных частей и в других воюющих странах. Необходимость массирования истребительной авиации привела к появлению более крупных соединений, включавших несколько отрядов/эскадрилий — эскадр (Geschwader) в Германии или боевых авиагрупп во Франции, Италии, России.

Вам понравится

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Поделиться записью в соц. сетях