Арадо Ar 234 – первый в мире реактивный бомбардировщик – задумывался и строился в качестве скоростного разведчика. Несмотря на свое несовершенство, этот самолет оказал значительное влияние на развитие реактивной авиации.
К началу 30-х годов прошлого века стало ясно, что поршневой двигатель, каким бы мощным он ни был, не позволит самолету развить скорость порядка 800 км/ч. Были начаты работы по созданию силовых установок, действующих на иных принципах.
ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ РАЗВЕДЧИК
В 1940 году Имперское министерство авиации Германии пригласило фирму «Арадо флюгцойгверке» к разработке разведывательного самолета средней дальности с новыми турбореактивными двигателями BMW.
Реактивные двигатели должны были обеспечить самолету скорость и высоту полета и сделать его неуязвимым для истребителей и средств ПВО противника.
К осени 1941 появились первые «контуры» будущего самолета. 4 февраля 1942 года самолету присвоили номер 8-234. В апреле «Арадо» получила контракт на постройку шести прототипов самолета, затем заказ увеличили до двадцати самолетов Ar 234. До конца 1942 года были проведены наземные испытания. Планер самолета был готов, но возникли проблемы с двигателями BMW Р-3302. В качестве замены предлагался двигатель фирмы «Юнкерc» Jumo 004, но он поставлялся, прежде всего, для Me 262. Только в конце весны 1943 года фирма «Арадо» получила летные моторы от «Юнкерc». Первый опытный самолет был готов к испытаниям меньше чем через два месяца. 30 июля 1943 года Ar 234 V-1 впервые поднялся в воздух.
Первые семь прототипов должны были оснащаться двумя двигателями Jumo 004, а прототипы V-8 и V-15-V-20 – четырьмя доработанными двигателями BMW 003 А-1, размешенными в двойных гондолах. На прототипах отрабатывались такие новшества, как гермокабина, катапультируемое кресло пилота, тормозной парашют и реактивные ускорители взлета RI-202, которые были необходимы ввиду недостаточной мощности двигателей. Самолет Ar 234 А вместо шасси имел стартовую тележку, которая сбрасывалась с самолета после взлета и возвращалась на землю на парашюте, и подфюзеляжную лыжу вместе с опорами, выдвигаемыми при посадке. В дальнейшем от этой схемы отказались, и модификация Ar 234 В имела традиционное трехстоечное шасси. Первые 20 машин установочной серии, обозначенные Ar 234 В-0, были выпущены 8 июня 1944 года. Были разработаны варианты Ar 234 В-1 – разведчик и Ar 234 В-2-бомбардировщик.Но Ar 234 В-1 так и остался проектом. При необходимости фотоаппаратуру устанавливали на модели В-2.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА АРАДО AR 234 В-2
Ar 234 В-2 – одноместный, двухдвигательный, реактивный, свободнонесущий высокоплан. Фюзеляж металлический, с работающей обшивкой. В передней части фюзеляжа располагается кабина пилота с обширным остеклением из оргстекла. В крыше кабины установлен перископ, который обеспечивал пилоту обзор задней полусферы. В бомбардировочном варианте использовались два бомбовых прицела: BZA IB – для бомбардировки с пикирования и Lotfe 7К – для горизонтального полета. В центральной части фюзеляжа смонтированы два топливных бака, разделенные нишами основных стоек шасси. Задняя часть фюзеляжа несет радиооборудование и отсек тормозного парашюта. В разведывательном варианте здесь устанавливались фотоаппараты. Крыло трапециевидное, двухлонжеронное, односекционное, цельнометаллическое. Оперение классическое, трапециевидное в плане с закругленными законцовками.
Шасси трехопорное с передним колесом. Убирается в полете.
Использовалась радиостанция типа FuG 16ZY, радиокомпас, УКВ-система распознавания «свой-чужой» с дальностью действия 100 км. Самолет также оснащался автопилотом PKS-12.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Для первых разведывательных полетов над Англией использовались несерийные прототипы Ar 234 V5, Ar 234 V-7. Самолеты оснащались фотокамерами Rb 50/30. Первый боевой вылет на Ar 234 V-7 состоялся 2 августа 1944 года – была произведена фоторазведка плацдарма в Нормандии. В течение следующих трех недель было сделано еще 13 вылетов. Использовался Ar 234 и в качестве ночного истребителя, но главное применение – бомбардировщик. 18 декабря девять «Блитцев» атаковали железнодорожный узел в Льеже и заводской комплекс в Немюре. В ночь с 31 декабря на 1 января Ar 234 провели первую ночную атаку – разбомбили железнодорожный узел Бруксела-Север. Неуязвимыми они не были. В конце февраля 1945 года во время очередной атаки один «Блитц» был подбит «Мустангом» и совершил вынужденную посадку. Союзники получили первый трофейный Аг 234. В начале марта 1945 года интенсивность полетов бомбардировщиков резко возросла, но к концу марта операции с использованием Ar 234 почти прекратились. В апреле «Блитцы» эпизодически наносили бомбовые удары по британским и советским танкам. Последние боевые вылеты состоялись 3 мая. В этот же день поступили четыре давно ожидаемых новейших Ar 234 С-3. Через два дня эти самолеты вместе с исправными Ar 234 В-2 перелетели в Норвегию, где стали британскими трофеями.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АРАДО AR 234 «БЛИТЦ»
- Тип: 2-моторный реактивный бомбардировщик
- Экипаж, чел.: 1
- Двигатель: 2 х ТРД Jumo-004B-1 с тягой 2 х 883 кгс (при 8700 об./мин.)
- Размеры, м:
– длина: 12,63
– размах крыла: 14,1
– высота: 4,3 - Вес, кг:
– пустого: 5200
– взлетный: 8417 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 742 (на 6000 м)
– практический потолок, м: 10000
– дальность, км: 1100 (с бомбовой нагрузкой)
– вооружение: 2 неподвижные 20-мм пушки MG-151 с 200 снарядами на ствол;
– бомбовая нагрузка до 2000 кг
