Создание Ми-28 обозначило отход от транспортного вертолета, каким является Ми-24, и следование общемировым тенденциям в создании ударных вертолетов. Парадоксально, но, несмотря на отказ от десантного отсека, вес пустой машины по сравнению с Ми-24 даже несколько вырос. По весу Ми-28 опережает все остальные ударные вертолеты. Самая тяжелая из западных машин, АН-64 Апач, легче Ми-28 почти в полтора раза.
НАЧАЛО
Разработка нового боевого вертолета, призванного стать аналогом американскому АН-64, началась еще в конце 1970-х. К 1982 году был готов первый опытный образец. 10 ноября летчик Г. Р. Карапетян впервые оторвал его от земли, а месяц спустя состоялся первый полет по кругу. Опыт войны в Афганистане не только постоянно заставлял вносить изменения в конструкцию самого Ми-28, но и отвлекал ресурсы КБ на совершенствование Ми-8 и Ми-24. ВВС пришлось делать выбор между хорошим и лучшим вертолетом. Для Ми-28 это означало соревнование с Ка-50 (а позже и Ка-52). В 1986 году Ми-28 был рекомендован в серийное производство, но его выпуск так и не начался.
ЗАЩИТА И МАНЕВРЕННОСТЬ
Еще в конце 1970-х при создании Ми-28 концепция применения боевого вертолета претерпела значительные изменения по сравнению с Ми-24. Если в предыдущей разработке ставка была сделана на скорость (помимо защиты), то новый вертолет, как планировалось, будет летать медленнее и гораздо ниже, используя для маскировки и защиты рельеф местности и различные строения. При этом маневренность и живучесть новой машины должны были заметно улучшиться. Хвостовая балка опустилась заметно ниже, чем на Ми-24, что позволило совершать маневры с большими перегрузками без опасения задеть ее несущим винтом. Кабина экипажа получила в дополнение к передним бронестеклам аналогичные с боков. Бронированная капсулы выдерживает попадание 20-мм снарядов. Скорость отошла на второй план, и шасси нового вертолета сделали неубирающимся. Несмотря на отказ от полноценного десантного отсека, как на Ми-24, в закабинном отсеке, где размещено радиооборудование, есть место для трех человек. Это могут быть техники вертолета при перебазировании или спасенный экипаж сбитого вертолета.
ДЕНЬ И НОЧЬ
Ударные вертолеты Ми-28 пилотажной группы «Беркуты» во время подготовки летных экипажей ВВС к участию в демонстрационных полетах на авиационном празднике к 100-летию ВВС России.
Основным недостатком Ми-28 была невозможность действовать в любых погодных условиях или ночью. По этой причине в 1993 году программа развития Ми-28А (как иногда обозначали первый вариант) была закрыта. Перед конструкторами стояла задача, рассчитывая только на свои финансы, получаемые от работ по Ми-8, Ми-24 и Ми-26, создать на базе Ми-28А новый боевой комплекс, пригодный для всепогодного и круглосуточного применения.
Первый прототип Ми-28Н покинул цех опытного завода в августе 1996 и в ноябре совершил первый полет (спустя 14 лет после первого полета опытной машины). Изменения, которые внедрялись на Ми-2вН, не ограничивались новым пилотажным и прицельным комплексами – в частности, было принято решение заменить главный редуктор. В результате государственные испытания начались только в 2001 году. По результатам первого этапа, завершенного лишь в 2006-м, было принято решение о запуске Ми-28Н в серию. К испытаниям присоединились и первые серийные машины, собранные в Ростове. В самом конце декабря 2008 года испытания были завершены. В следующем году Ми-28Н был принят на вооружение, хотя поставки машин в ВВС начались несколько раньше. После войсковых испытаний в Центре боевого применения и переучивания армейской авиации в Торжке, в марте 2009-го первые вертолеты начали поступать в строевые части – по понятным причинам, прежде всего, в Южный военный округ. Первой новые вертолеты стала осваивать авиабаза в Буденновске, а немного позже – и соседняя в Кореновске. До конца 2015 года планируется выпустить 97 серийных машин.
Важным фактором для обеспечения скрытного наблюдения и моментального применения управляемого оружия из засады стало использование надвтулочной РЛС. При этом сам вертолет может оставаться в укрытии (например, за зданием или ниже верхушек деревьев), в то время как РЛС, расположенная на валу несущего винта, обеспечивает экипаж данными о ситуации вокруг. РЛС Н025 будет штатно устанавливаться на следующем варианте – Ми-28НМ, который пойдет в серийное производство с 2015 года. Ми-28 дважды принимал участие в тендерах на боевой вертолет.
В 1995 году Ми-28А пытался покорить Швецию, в 2010-м соревновался с АН-64 в Индии. В обоих случаях Ми-28 проиграл. В настоящее время к вертолету проявляют интерес ВВС Алжира, Ирака и Венесуэлы. В ближайшее время возможно подписание контрактов на поставку нескольких десятков машин.
