Более тридцати лет назад, 17 июня 1982 года, летчик-испытатель Н. П. Бездетное совершил первый полет на опытном вертолете B-80, получившем впоследствии название Ка-50. Широкой общественности он известен также по прозвищу «Черная акула», которое закрепилось за ним после выхода на экраны в 1993 году одноименного российского кинофильма.
В 1970-х годах в армейской авиации Сухопутных войск основным боевым вертолетом был Ми-24, боевая эффективность которого не совсем удовлетворяла руководство Министерства обороны. К тому же в США уже проводили испытания нового ударного вертолета YAH-64 «Апач». Поэтому 16 декабря 1976 года ЦК КПСС и Совет министров СССР приняли постановление о разработке боевого вертолета нового поколения, который бы по своим характеристикам мог противостоять заокеанскому оппоненту.
«ЧЕРНАЯ АКУЛА»
В 1977 году на Ухтомском вертолетном заводе им. Н. И. Камова под руководством главного конструктора С. В. Михеева началось проектирование боевой машины В-80 (прототипа Ка-50) по традиционной для морских, но инновационной для сухопутных вертолетов соосной схеме расположения несущих винтов.
Благодаря этой схеме расположения винтов Ка-50 может выполнять ряд маневров, практически недоступных вертолетам с одним несущим винтом. Например, на больших скоростях полета Ка-50 совершает такой горизонтальный маневр, как боковой вираж («воронка»): вертолет на скорости 100-180 км/ч выполняет боковое перемещение вокруг цели на неизменной высоте. «Черная акула» способна перемещаться боком со скоростью 80 км/ч и летать назад со скоростью 90 км/ч. Экипаж Ка-50 сокращен до одного человека благодаря разработке высокоинтегрированного бортового оборудования, обеспечивающего возможность автоматического пилотирования и боевого применения, а также обмена информацией между вертолетами в группе.
Высокая боевая живучесть вертолета достигается за счет бронирования кабины летчика и важнейших агрегатов, применения безопасно повреждаемых конструкций. Впервые в мире на вертолете установлено катапультное кресло К-37 с тянущей ракетной системой, обеспечивающее катапультирование летчика на любой скорости и высоте полета. Его безопасность обеспечивается предварительным отстрелом лопастей несущих винтов.
Основная задача боевого ударного вертолета – уничтожение бронетанковой техники противника, его средств ПВО, а также прикрытие своих наземных войск от атак боевых вертолетов противоборствующей стороны. Поэтому основу бортового вооружения Ка-50 составляют противотанковое управляемое вооружение, неуправляемые ракеты и 30-мм пушка 2А42.
Боевое крещение «Черной акулы» состоялось в ходе контртеррористической операции в Чечне, куда в декабре 2000 года прибыла боевая ударная группа в составе двух Ка-50 и одного вертолета разведки и целеуказания Ка-29. Вот несколько примеров их успешной работы. 9 января 2001 года на задание отправился Ка-50 в сопровождении Ми-24. При входе в горное ущелье в районе населенного пункта Комсомольское летчик «Черной акулы» уничтожил неуправляемыми ракетами склад боеприпасов боевиков. 6 февраля в условиях горно-лесистой местности группа в составе двух Ка-50 и одного Ка-29 обнаружила и с одного захода уничтожила с дальности 3 км двумя ПТУР «Вихрь» укрепленный лагерь боевиков.
«АЛЛИГАТОР»
В ноябре 1996 года публике был представлен Ка-52 «Аллигатор» – двухместный вариант Ка-50. В отличие от большинства других ударных вертолетов, в Ка-52 пилот и оператор вооружения располагаются не тандемом, а рядом. Введение в состав экипажа оператора вооружения позволило разгрузить пилота. Машина на 65 % унифицирована с Ка-50, унаследовав от «старшего брата» силовую установку, несущую систему, крыло, оперение, шасси, среднюю и хвостовую часть фюзеляжа.
Ввиду очевидных преимуществ «Аллигатора» над одноместной машиной в 2009 году МО РФ прекратило закупки Ка-50 (выпущено 15 машин), сосредоточившись на Ка-52. В 2011 году подписан многолетний контракт на поставку МО РФ 140 Ка-52. Вертолеты выпускаются авиазаводом «Прогресс» в Арсеньеве. В настоящее время Ка-52 поступают на вооружение строевых частей в Черниговке (Дальний Восток) и Кореновске (Кубань). Цена серийного «Аллигатора» составляет около 30 млн долларов.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ка-50
- Тип: ударный вертолёт
- Двигатель: 2 х ТВД ТВЗ-117ВМА мощностью по 2200 л. с. каждый
- Размеры, м:
длина: 14,21
высота: 4,93
диаметр несущих винтов: 14,5
размах крыла: 7,44 - Вес, кг:
пустой: 7700
взлетный: 10800 - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 390
практический потолок, км: 5,5
дальность с боевой нагрузкой, км: около 520 - Вооружение:
– 2 х 23-мм пушки УПК-23-250 в подвесных контейнерах (2 х 500 патронов)
– НАР С-13(2 х 5 шт.)
– НАР С-8 (4 х 20 шт.)
– тяжелый НУРСС-24
– управляемое ракетное вооружение: ПТУР «Вихрь» (2 x 6 шт.). Возможна подвеска УР «воздух – воздух», пушечных контейнеров и бомб: ФАБ-500,
ФАБ-200, ФАБ-120, ФАБ-100; КМГУ-2; ЗБ-500; РБК-500; РБК-250.
“Черная акула” была быстрее и прогрессивнее “Аллигатора”, но военные захотели более привычный вариант».
То, что Ка-50 лучше, чем Ка-52 – закономерно: «Аллигатор» 2-х местный, а значит тяжелее «Черной акулы» и с бòльшим лобовым сопротивлением, что известно и курсанту летного училища, не говоря о тех, которые вынуждали генерального конструктора С.В. Михеева перепроектировать одноместный Ка-50 в двухместный. Особо в этом усердствовали конструкторы КБ МВЗ, прикрываясь ширмой конкуренции с Ми-28.
А вот правдашние военные, которые испытывали «Черную акулу» в Чечне в боевых условиях, были категорически против «более привычного варианта» (19.09.2006. СЛОВО О «ЧЕРНОЙ АКУЛЕ»).
Только В.В. Путин на мнение военных летчиков и тогда, и сегодня – «ноль внимания, кило презрения» и, вопреки здравому смыслу, снял с вооружения лучший в мире Ка-50, заменив его «на убойный Ми-28Н» (выражение экс. главкома ВКС В. Бондарева), а потом и на Ми-28НМ.
«”Акула” разгонялась до рекордной скорости 390 км/час».
Не совсем так. 390км/час. – это допустимая скорость, разрешенная строевым летчикам при пологом пикировании. Рекордная скорость «Акулы» =460к/ч, до которой «разогнались» летчики-испытатели, т.е. и на сегодняшний день подобные скорости недоступны другим боевым вертолетам мира и в первую очередь «суперсовременным» Ми-28НМ, да Ми-28УБ, последний из которых в Краснодарском крае уже с новья успел разбиться под Новый Год, унеся жизни ещё двух строевых, опытнейших летчиков.
«Военные решили, что еще не готовы отправлять вертолетчиков на задания в одиночку, и два человека – лучше, хотя генеральный конструктор “Камова” Сергей Михеев считал, что одноместная компоновка – это будущее».
А «будущее» одноместности ведется еще со штурмовика Ил-2 – признанного лучшим самолетом В.О.В, тем более, что на Ка-50 высочайшая степень автоматизации управления, тогда какое может быть сомненье? Для наших летчиков – НИКАКОГО, «… поскольку один человек быстрее принимает решения в критической ситуации, нежели двое, которым необходимо потратить дополнительные секунды на то, чтобы скоординировать между собой свои действия».
А на фразу: «и два человека – лучше» обращаю особое внимание. С двумя членами экипажа на «Ми» с устаревшей технологией «лучше» для американцев, которые использовали «одноместность» «Черной акулы» в качестве повода, чтобы убрать выдающийся вертолет с вооружения наших ВВС. Но особенно «лучше» было для фирмы «Сикорский»: «Ведущая советская вертолетная фирма “Миль” находилась под контролем американской компании “Сикорский”, в интересы которой оснащение российских Вооруженных Сил современными образцами отнюдь не входило» (“Российская газета” – Федеральный выпуск №3613 от 26 октября 2004 г.).
«Военные решили,…». Этими военными являются экс. министр обороны С. Иванов и сам президент В.В. Путин, которые уже тогда не носили погон. Так вот первый «военный» доложил второму «военному» следующее:
«На вооружение российской армии поступил первый серийный вертолет Ми-28-М “Ночной охотник” – сообщил президенту вице-премьер, глава Минобороны Сергей Иванов. По его словам, своими боевыми и техническими характеристиками Ми-28-М в четыре-пять раз превосходит нынешний наш массовый вертолет Ми-24» (regnum.ru/news/polit/ 05.06.2006).
Доложи-ка он эти надуманные превосходства И.В. Сталину, то услышал бы вопрос: «А за счет чего Ми-28Н технически в 4-5раз превосходит Ми-24, если у него те же двигатели и тот же несущий винт?», после чего уважаемого С.Иванова за вредительское очковтирательство отправили бы в сибирскую тайгу лес валить!
Военные же летчики всей душой были за более энерговооруженный и маневренный вертолет Ка-50, да ещё и с катапультными креслами. Увы, все боевые вертолеты «Ми» лишены таких кресел, а боевики норовят ударить по вертолету сзади и тогда перебивается управление хвостовым винтом, которого нет у соосной схемы. А если вертолет получил сзади удар ракетой, то и пожар!
При просмотре таких кадров душа замирает: до чего же гадко и мерзостно чувствуют себя летчики в этом вертолете от безисходности в эти оставшиеся секунды жизни.