Получив весьма удачный истребитель-перехватчик J 35 «Дракен», ВВС Швеции поставили перед промышленностью задачу создать новый многоцелевой самолет, способный составить основу боевой авиации в 1970-1990-е годы. Ключевым требованием являлись хорошие взлетно-посадочные характеристики, в т. ч. способность базироваться на участках автострад.
Предварительные проработки облика нового боевого самолета специалисты фирмы «СААБ» начали в 1958 году. Рассмотрев несколько вариантов аэродинамической компоновки, остановились на схеме «утка» (с передним расположением горизонтального оперения) с дельтавидным крылом достаточно большой площади. Испытания прототипа СААБ 37, начавшиеся 8 февраля 1967 года, полностью подтвердили расчеты проектировщиков: «Вигген» (в переводе со шведского – «удар грома»), будучи сверхзвуковым самолетом, имеет посадочные характеристики хорошего дозвукового самолета. Определенную проблему представлял выбор силовой установки – шведская промышленность не могла предложить ничего подходящего. Пришлось обратиться за помощью к американцам, купив у них лицензию на гражданский двухконтурный ТРДД «Пратт энд Уитни» JT8D-22. Мотор, получивший обозначение RM8A, был существенно доработан – шведские специалисты дополнительно спроектировали форсажную камеру, доведя тягу до 11 800 кгс (RM8A стал одним из наиболее мощных реактивных двигателей для своего времени). Весьма современным стало бортовое оборудование СААБ 37 – он являлся первым в мире боевым самолетом, оснащенным цифровым компьютером, способным обеспечивать навигацию, управление оружием, контроль за выработкой топлива, а также управление информационным полем кабины летчика. Самолет получил моноимпульсный радар Р5-37, способный работать в режимах «воздух -воздух», «воздух – земля» и картографирования местности, а также дополнительный навигационный доплеровский радар «Декка» 72. Несмотря на некоторые проблемы, результаты испытаний прототипов признали в целом успешными. Уже в 1968 году было заказано 175 СААБ 37, а 23 февраля 1971 года поднялась в воздух первая серийная машина.
МОДИФИКАЦИИ
AJ-37 – истребитель-бомбардировщик. На семи наружных узлах (три под фюзеляжем, четыре под крылом) возможна подвеска до 5000 кг боевой нагрузки. Самолет может применять ПКР с радиолокационными ГСН Rb.04, УР «воздух – земля» с радиокомандным наведением Rb.05, а также американские УР аналогичного назначения «Мэверик», НАР и авиабомбы. Для самообороны возможна подвеска УР «воздух – воздух» Rb.24 («Сайдвиндер») или Rb.28 («Фалкон»). Встроенное вооружение отсутствует, но возможна подвеска контейнера с 30-мм пушкой «Аден». Всего построено 110 самолетов, заменивших истребители-бомбардировщики А-32 «Лансен».
SК-37 – учебно-боевой самолет, единственный двухместный в семействе «Виггенов». Для устройства второй кабины пришлось уменьшить запас топлива и отказаться от РЛС PS-37. В 1973 году построено 18 единиц.
SH-37 – самолет-разведчик, оптимизированный для действий над морем. Оборудован модифицированной РЛС PS-371, а также АФА. Может применять тот же ассортимент оружия, что и AJ-37. В 1974 году выпущено 26 самолетов, заменивших S-32C.
SF-37 – фоторазведчик без РЛС. В удлиненном носовом обтекателе размещены шесть АФА и инфракрасная станция. В 1975 году построено 26 самолетов, заменивших S-35 «Дракен».
JA-37 – истребительперехватчик, отличающийся более мощным двигателем RM8B, новой РЛС PS-46, наличием встроенной пушки и возможностью применять УР «воздух – воздух» средней дальности. В 1980-1990 годах построено 149 единиц.
СЛУЖБА
Самолеты «Вигген» служили только в ВВС Швеции – все попытки экспортировать их оказались неудачными (не в последнюю очередь из-за противодействия США – ведь на «Виггене» стоял двигатель американского происхождения). Ударными AJ-37 укомплектовали три флотилии: F6 (две АЭ), F7 (три АЭ, а также эскадрилья учебно-боевых SK-37) и F15 (две АЭ). По две АЭ JA-37 вошло во флотилии F4, F16 и F21, по одной – в F13 и F17. Разведчики были распределены по трем эскадрильям во флотилиях F13, F17 и F21 (каждая располагала смешанным парком из SH-37 и SF-37). В 1990-е годы часть «Виггенов» подверглась модернизации. В 1993-1998 годах 48 самолетов AJ-37 и 25 SH-37 приспособили для применения новых ПКР RBS-15F, УР «воздух – воздух» Rb.74, а также модернизировали бортовое оборудование. Аналогичные доработки прошли и 13 SF-37, но они не могли нести ПКР RBS-15F. Доработанные самолеты получили обозначение AJ5-37, AJSH-37 и AJSF-37.
В тот же период 35 перехватчиков модернизировали до уровня JA-37D, приспособив для применения УР «воздух – воздух» AIM-120. Уже 1990-е годы «Виггены» начали заменяться новыми самолетами JAS-39 «Грипен». Последние JA-37 служили во флотилии F21 до 2004 года.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ JA-37 «ВИГГЕН»
- Тип: одноместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик
- Двигатель: ТРДДФ «Вольво» RM8B максимальной тягой 7350 кгс (на форсаже – 12 750 кгс)
- Размеры, м:
– длина: 16,4
– высота: 5,9
– размах крыла: 10,6
– площадь крыла, м²:46,0 - Вес, кг:
– пустого самолета: 9500
– нормальный взлетный: 17 000
– максимальный взлетный: 20 000 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 2230
– дальность полета, км: 2000
– практический потолок, м: 18 000 - Вооружение: 30-мм пушка «Эрликон» КСА (боекомплект 126 снарядов), 6 х УР «воздух – воздух» (2 средней дальности Rb.71 «Скайфлэш» и 4 малой дальности Rb.74 «Сайдвиндер»), возможна подвеска до 5000 кг бомб.
