Боевые машины пехоты Республики Корея – Военное оружие и армии Мира
Loading Posts...

Боевые машины пехоты Республики Корея

Курс на максимальное укрепление национальной промышленности, в том числе и военного сектора, взятый политическим руководством Республики Корея в начале 1970-х гг., предполагал последовательное освоение сервисного обслуживания вооружения и военной техники (ВВТ) зарубежного производства, организацию выпуска отдельных деталей и комплектующих корейскими компаниями, производство широкой номенклатуры ВВТ на южнокорейских предприятиях, а также получение опыта их разработки национальными компаниями.

Американские БМП на экспорт

Боевая машина пехоты KIFV создавалась в рамках программы по повышению ударной мощи вооруженных сил Республики Корея, которая началась в середине 1970-х гг. С конца 1960-х гг. основным бронетранспортером сухопутных войск страны являлся американский М113, поставлявшийся из США по программе военной помощи (первые 80 машин поступили в 1967 г.). В общей сложности Южная Корея получила около 450 М113, которые после ряда модернизаций остаются на вооружении и сегодня.

С середины 1970-х гг. в Республике Корея велась разработка основного боевого танка (проект ROKIT), которому требовался новый бронированный «напарник», способный обеспечить механизированной пехоте необходимый уровень подвижности и защищенности. Но тогда самостоятельно решить задачи по разработке и организации серийного производства нового танка и БМП национальная промышленность не могла. Поскольку США осуществляли финансовую поддержку военных программ Республики Корея и являлись основным поставщиком ВВТ для ее вооруженных сил, закономерным и логичным стало обращение к американскому опыту.

В США компании FMC Corporation и Pacific Car and Foundry изучали концепцию боевой машины пехоты еще с середины 1960-х гг. В 1967 г. американская армия заключила контракт с фирмой FMC на разработку проекта БМП на базе узлов и агрегатов бронетранспортера М113. В конструкции новой машины, получившей обозначение ХМ765, использовали двигатель, подвеску и ходовую часть М113. По сравнению с базовым образцом изменили форму и размеры корпуса, выполненного из алюминиевого сплава.

Уровень защищенности повысили за счет придания бортовым бронелистам рациональных углов наклона, а также установив на наиболее уязвимые участки корпуса (борта, нижний носовой лист корпуса и корму) броневые накладки из стали высокой твердости, крепившиеся винтами на алюминиевые части с зазором, который был заполнен полиуретановой пеной. Верхние бортовые листы в районе десантного отделения получили наклон и установки для оружия десанта (по четыре на борт) со смотровыми блоками. В башне смонтировали 20-мм автоматическую пушку М139.

На ХМ765 применили 6-цилиндровый V-образный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с турбонаддувом 6V-53T мощностью 264 л.с. при частоте вращения 2800 об./мин, размещенный в едином блоке с автоматической гидромеханической трансмиссией ТХ100-1А «Аллисон» (обеспечивала три передачи переднего и одну заднего хода). Новая торсионная подвеска (с торсионами в трубе) позволила увеличить динамический ход опорного катка, улучшив подвижность при движении по пересеченной местности.

В 1969-1970 гг.ХМ765 прошла полный цикл испытаний, но не в полной мере устроила военных, поскольку не обеспечивала существенного прироста боевых возможностей. Прежде всего, подверглись критике показатели подвижности машины из-за возросшей боевой массы.

ХМ765 прошла доработку с учетом выявленных недостатков. Так, для уменьшения массы сняли накладную броню, а 20-мм пушку заменили 12,7-мм пулеметом. В боевом отделении поставили два дополнительных вентилятора, чтобы исключить возможность загазованности боевого отделения при ведении огня десантом. Топливный бак (100 галлонов), находившийся под полом десантного отделения, убрали, а вместо него снаружи установили два топливных бака в бронированных кожухах (слева и справа от кормовой аппарели). Однако и после повторных испытаний военные машину не приняли.

Тем не менее, компания FMC продолжила развивать этот проект, представив в 1970 г. вариант БМП, получивший обозначение Product Improved (Р1)М113А1. Теперь вооружение машины включало 12,7-мм пулемет на низкопрофильной бронированной турели, наводимый вручную, либо 20-мм пушку М139 на турели с дистанционным управлением. Турель устанавливалась по центру боевой машины; за ней находилась командирская башенка.

В десантном отделении располагались десять пехотинцев (по четыре на борт и два в центре). Количество амбразур уменьшили до двух на борт, поскольку в ходе испытаний ХМ765 выяснилось, что вести огонь, не мешая друг другу, могут максимум два человека; количество смотровых приборов сократили до трех на борт.

В окончательном варианте новая машина получила обозначение AIFV (American Infantry Fighting Vehicle – «американская боевая машина пехоты»), но военных она вновь не заинтересовала: в связи с окончанием войны во Вьетнаме задача создания БМП перестала считаться первоочередной и можно было перейти к более перспективному варианту, требующему и больше времени на разработку. Тогда же компания FMC вела проектирование усовершенствованного варианта в соответствии с новыми требованиями армии США – MICV 70. Первый прототип был готов в 1974 г.; дальнейшее развитие данного проекта привело к появлению БМП М2 «Брэдли».

Несмотря на то, что предложенные варианты БМП AIFV не приняли на вооружение армии США, компании FMC удалось в полной мере реализовать ее экспортный потенциал. Наличие значительного количества БТР М113 в войсках зарубежных государств, поддержка со стороны органов государственной власти США и грамотная маркетинговая стратегия обеспечили достаточно высокий уровень экспортных поставок.

В 1974 г. Нидерланды заказали в США четыре машины для проведения испытаний, а в следующем году разместили заказ на 885 машин; поставки начались в 1977 г. В качестве основного вооружения БМП, получившей обозначение YPR-765, голландцы выбрали 25-мм пушку КВА-В швейцарской фирмы «Эрликон» с ленточным питанием. В1981 г. на основании заключенного лицензионного соглашения с американской стороной было организовано серийное производство с участием голландских, бельгийских и немецких компаний; двигатели и трансмиссии поступали на сборочное предприятие из США. Первые серийные машины покинули сборочную линию в 1982 г.

Всего Нидерланды закупили 2079 БМП и машин на ее базе. Бельгия приобрела 514 FIFV-B. В Турции компания «Нурол» выпустила 2,5 тыс. AIFV (TIFV) и ее усовершенствованных вариантов ACV-300.

В Италии в конце 1970-х – начале 1980-х гг. разработали БМП VCC-1 на базе М113, который выпускался в стране по лицензии с 1981 г. Корпус этой машины в целом повторял конфигурацию корпуса AIFV, однако вооружение состояло только из пулемета калибра 12,7 мм, который устанавливался на шкворневой установке с бронещитом, размещенной на крыше корпуса за МТО; для пулеметчика оборудовали специальный люк в передней части десантного отделения. Собрали 600 VCC-1 для ВС Италии, еще 200 в варианте с ПТРК TOW – для Саудовской Аравии.

ЗСУ К263А1 из состава 20-й механизированной дивизии сухопутных войск Республики Корея.

Корейский вариант

Разработка БМП на базе AIFV в Республике Корея началась в конце 1970-х гг. Ведущую роль в реализации проекта играло южнокорейское Агентство оборонных разработок. Проекту машины присвоили название «Жаба», что отражает суть, заложенную в ее концепцию: БМП должна была обладать хорошей подвижностью и проходимостью, а также преодолевать водные преграды. Кроме того, жабы приносят многочисленное потомством новую машину предполагалось производить в больших количествах. БМП получила англоязычное обозначение KIFV- Korean Infantry fighting vehicle («Корейская боевая машина пехоты»); в вооруженных силах она имела обозначение К200.

В ходе работ по KIFV корейская сторона учла опыт взаимодействия с зарубежными компаниями при создании основного танка К1: в результате ограничений, налагаемых авторским правом, его экспортные поставки оказались практически невозможными без согласия третьей стороны – американских компаний, принимавших участие в этой программе. Поэтому Агентство оборонных разработок стремилось минимизировать техническую помощь со стороны иностранных государств. Если же планировалось приобретение различных систем и узлов за рубежом, то вопросы авторских прав изучались очень тщательно, при этом все основные узлы и системы зарубежной разработки должны были производиться в Республике Корея по лицензии.

В 1981 г. разработчиком и производителем новой боевой машины выбрали компанию Daewoo Heavy Industries & Machinery Ltd. Компания, основные производственные мощности которой были сосредоточены в городе Инчон, начала свою деятельность в 1958 г. с выпуска двигателей внутреннего сгорания, а затем постепенно расширяла масштабы деятельности, в 1960-е-1970-е гг. она наладила изготовление легковых и грузовых автомобилей, автобусов и инженерно-строительной техники. Кроме того, ее привлекали к выполнению военных заказов. В частности, с конца 1970-х гг. компания освоила ремонт и техническое обслуживание на заводе в г. Инчон БТР М113, состоявших на вооружении южнокорейской армии и американских войск в Корее.

Читать:  САУ М6

В 1980 г. Daewoo получила контракт от министерства обороны США на модернизацию 110 М113А1 до уровня М113А2. В 1982 г. был подписан еще один аналогичный контракт на модернизацию 120 машин из состава американских частей, дислоцированных в Японии, Южной Корее и на Гавайских островах. Предприятие получало необходимый опыт ремонта и модернизации, а американцы экономили средства: ранее машины для модернизации приходилось отправлять в США. Только в рамках первого контракта сокращение транспортных расходов позволило сэкономить 4 млн долл.

Daewoo Heavy Industries & Machinery Ltd. в рамках программы KIFV отвечала за проектирование машины, постройку опытных образцов и проведение полного цикла испытаний во взаимодействии с военными. В конструкции БМП К200 использовали значительное количество деталей и узлов М113А1/А2, при этом выпуск элементов ходовой части (гусеничных траков, торсионов и элементов подвески) корейские предприятия наладили еще в начале 1980-х гг., что облегчало организацию серийного производства.

В отличие от YPR-765 и VCC-1, на которых использовался американский дизельный двигатель General Motors 6V53T, на KIFV применили немецкий V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель D-2848M фирмы MAN и автоматическую гидромеханическую трансмиссию Т-300 английской фирмы Self-Changing Gears Limited (SCG). Уже на этапе проектирования БМП предполагалась организация лицензионного производства двигателя и трансмиссии в Корее.

Выбор немецкого двигателя вместо GM 6V53T – более распространенного и повсеместного использовавшегося на БТР М113 и машинах на его базе – был обусловлен как упомянутыми выше проблемами, с которым столкнулась Южная Корея в ходе разработки военной техники совместно с зарубежными компаниями, так и вектором развития автомобильной промышленности Кореи. В этот период компания Daewoo разворачивала выпуск коммерческих грузовых автомобилей в тесном взаимодействии с немецким концерном MAN. В качестве основы для производства нового семейства грузовых автомобилей в Корее выбрали модель MAN F90, концепцию которого под обозначением MAN Х90 немецкий концерн представил в 1978 г. Новое семейство немецких автомобилей оснащалось дизельными двигателями MAN D2848 с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом.

Daewoo приобрела лицензию на выпуск D2848 (корейская версия обозначалась Daewoo D2848). В дальнейшем двигатели этого семейства широко применялись для оснащения грузовиков, автобусов, а также для морской техники и генераторов.

Автоматическую гидромеханическую трансмиссию Т-300 с механизмом поворота дифференциального типа компания SCG разработала на базе трансмиссии TN-15, использовавшейся в легком танке «Скорпион» и в боевых машинах на его базе. В конструкцию Т-300 внедрили последние технологические новшества компании.

В новой БМП применили броню из алюминиевого сплава английской фирмы Alcan Speciality and Aerospace Limited. Она достаточно широко использовалась в бронетехнике западного производства, включая английское семейство боевых бронированных машин на шасси «Скорпион», БМП YPR-765, производившиеся в Бельгии и Голландии, английскую БМП «Уорриор» и французскую АМХ-10, испанский БТР BMR-600, а также американский БТР М113 и ряд его модификаций.

Компания-разработчик представила на рассмотрение военных два основных варианта новой БМП: машину, вооруженную 25-мм автоматической пушкой М242 и 7,62-мм пулеметом M60D в одноместной башне, концептуально схожую с YPR-765, и более простой и дешевый варианте 12,7-мм пулеметом в открытой сверху башенке (по образцу итальянской VCC-1). В конечном итоге заказчик выбрал второй вариант.

В 2000 г. Daewoo Group прекратила существование, и на ее основе было создано несколько крупных отраслевых независимых компаний, постепенно поглощенных другими корейскими финансово-промышленными группами. Сектор, занимавшийся выпуском бронетехники и другой продукции военного назначения, оказался в составе Daewoo Heavy Industries & Machinery. В апреле 2005 г. компанию приобрела корпорация Doosan Group и сменила ее название на Doosan Infracore Со Ltd. В нее входило Defense Products Division – подразделение для выпуска продукции военного назначения.

В декабре 2008 г. Defense Products Division выделили в самостоятельную компанию Doosan Defense Systems &Technology; в дальнейшем она вошла в состав Hanwha Defense Systems. Производство двигателей осталось в Doosan Infracore Со Ltd, при этом вариант D2848T для военной техники сохраняется в производстве до настоящего времени.

Серийный выпуск К200 продолжался до 2006 г. По оценкам зарубежных экспертов, собрали около 2400 машин всех модификаций.

БМП К200А1 на учениях. Обратите внимание на личное оружие десанта в бортовых стрелковых установках.

Краткое описание конструкции БМП К200

К200 имеет сварной корпус из алюминиевого броневого сплава, в лобовой части и по бортам усиленный стальными плитами. Броневая защита обеспечивает устойчивость к попаданиям пуль из стрелкового оружия и небольших осколков, в носовой и бортовых частях машина выдерживает попадание бронебойных 12,7-мм пуль. Верхний лобовой лист корпуса установлен со значительным наклоном. Перед ним расположен откидывающийся объемный волноотражательный щиток, заполненный пенистым полиуретаном; выше щитка смонтирован блок из шести дымовых гранатометов.

Схема компоновки К200 в целом аналогична БТР М113А1. В передней правой части корпуса расположено моторно-трансмиссионное отделение (МТО). Впереди, слева от МТО, размещается механик-водитель, сразу же за ним находится рабочее место командира. Рабочее место механика-водителя оснащено четырьмя призменными приборами М27; для вождения ночью один из них заменяется пассивным ПНВ.

Командир К200 располагает пятью перископическими приборами – четырьмя стандартными призменными М17 и одним перископическим прибором М20А1 с 1-й 6-кратным увеличением; при необходимости его можно заменить пассивным ПНВ.

В распоряжении командира имеются командирская башенка и 7,62-мм пулемет на шкворневой установке. Правда, вести из него огонь можно только высунувшись по пояс из люка, что повышает опасность поражения противником. Справа от командира между МТО и десантным отделением размещена открытая сверху башенка кругового вращения с 12,7-мм пулеметом типа М2НВ и приборами наблюдения.

В кормовой части БМП выполнено десантное отделение, рассчитанное на 8-9 солдат с полной выкладкой. На ранней версии машины десантники располагались на центральном ряде сидений спиной друг к другу (по три складных сиденья на борт), еще два места находились ближе к корме лицом друг к другу возле кормовой рампы. На поздней версии десант размещался на восьми индивидуальных сиденьях (по четыре на борт спиной друг к другу); еще одно складное место смонтировано между сиденьями стрелка и командира лицом по ходу движения (обычно на этом месте размещается командир отделения).

Десантники попадают в машину и покидают ее через откидную рампу (аппарель) с гидравлическим приводом в кормовой стенке (в рампе также имеется одностворчатая дверь). Для высадки, например, на плаву, при переправе вброд, служит люк в крыше десантного отделения. По стандарту, время покидания машины через аппарель составляет 30 с, а через кормовую дверь – 45 с, на практике же оно больше в 2-3 раза.

С каждого борта десантного отделения выполнено по две стрелковых установки со смотровыми блоками, позволяющие вести огонь изнутри машины из основных образцов стрелкового оружия калибром 5,56 мм американского и южнокорейского производства, включая все модификации штурмовой винтовки М16 и карабина М4, винтовки М231 (модификация М16А1, адаптированная для стрельбы из бойниц БМП путем укорачивания ствола и исключения из конструкции приклада), CAR-15, южнокорейских штурмовых винтовок и пистолетов-пулеметов (К-2, К-1А1), а также ручных пулеметов М249 SAW и К-3 SAW Еще одна установка расположена в кормовой двери.

Подвижность К200 обеспечивается 8-цилиндровым V-образным дизелем MAN D-2848M мощностью 280 л.с. и автоматической трансмиссией Т-300 с семью передачами переднего и заднего хода. Топливные баки скомпонованы в кормовой части боевого отделения.

Первоначально D-2848M мог работать только на дизельном топливе, но в ходе серийного выпуска все дизели приспособили для использования топлива JP-8 (сокращение от англ. Jet Propellant 8 – «реактивное топливо 8»). JP-8 применяется для реактивных двигателей в ВВС США и других стран НАТО с 1978 г. (по классификации НАТО это топливо обозначается F-34).

В 1990 г. в США стандартизовали JP-8 в качестве заменителя дизельного топлива для автомобилей и другой техники, используемой правительством. Со второй половины 1990-х гг. оно широко применяется вооруженными силами США в качестве топлива для танков, БМП и другой наземной техники, переносных и мобильных дизель-генераторов (как заменитель дизтоплива), а также в печах и горелках полевых кухонь.

Читать:  220-мм реактивная система залпового огня 9К57 "Ураган"

Ходовая часть KIFV состоит из пяти двускатных обрезиненных опорных катков (без поддерживающих роликов) на борт, с торсионной подвеской (торсионный вал в трубе и гидравлические амортизаторы на первых, вторых и пятых узлах подвески), ведущих колес переднего расположения и направляющих колес заднего расположения. Гусеницы – с резинометаллическими шарнирами и съемными резиновыми подушками; всего на машине 127 траков (63 на левой и 64 на правой гусеницах).

По шоссе машина развивает максимальную скорость 74 км/ч. Проходимость на пересеченной местности характеризуется следующими показателями: угол подъема до 30°, вертикальная стенка высотой 0,63 м и ров шириной 1,7 м.

Водную преграду БМП преодолевает вплавь со скоростью 6 км/ч. Движение на плаву обеспечивается за счет перемотки гусениц. С целью предотвращения заливания двигателя на плаву окна воздухопритока и выхлопные трубы выведены на крышу корпуса. Подготовка к преодолению водной преграды занимает по стандарту не более 4 мин. KIFV может пересекать неширокие водные преграды с пологими берегами при отсутствии сильного течения.

БМП оборудована современными средствами радиосвязи и навигации корейского производства. На ней установлены система защиты от ОМП и автоматическая система пожаротушения в МТО, которая может быть активирована с места водителя либо снаружи.

Напряжение бортовой электрической сети составляет 12 В; при остановленном двигателе электроснабжение обеспечивают две аккумуляторные батареи емкостью 100Ач.

KAFV

Одним из недостатков новой машины являлось ее слабое вооружение, не позволявшее бороться с легкой бронетехникой, вести огонь по воздушным целям и укрепленным огневым точкам. Поэтому на ее базе разработали ряд опытных образцов, объединенных под названием KAFV – «корейская бронированная боевая машина». В середине 1980-х – 1990-е гг. появилось несколько опытных машин, отличавшихся вариантами вооружения. Они конструировались по единому принципу: командирский люк в крыше корпуса убрали, командира и наводчика разместили в двухместной башне, а десант уменьшили до 6-7 чел. Боевая масса машин увеличивалась до 14 т.

Все опытные образцы прошли полный цикл испытаний и были готовы к серийному производству для вооруженных сил Республики Корея и экспортных поставок, однако заказов не последовало. Военных вполне устраивала БМП в конфигурации с 12,7-мм пулеметом, поскольку установка башни вела к удорожанию всей машины, повышению ее массы и сокращению количества десанта. Кроме того, внешний рынок, несмотря на попытки продвижения корейской БМП, был плотно занят другими компаниями.

Модернизация БМП К200

В конце 1980-х гг. БТР М113 в очередной раз модернизировали путем установки более мощного двигателя 6V53T мощностью 275 л.с. (вместо 6V53 мощностью 212 л.с. на М113А2) и замены трансмиссии Х200-3 на более совершенную Х200-4, а затем и Х200-4А; последняя обеспечивала возможность работы с двигателем мощностью до 350 л.с. В десантном отделении по бортам смонтировали кевларовый подбой для дополнительной защиты личного состава.

В 1991 г. компания Daewoo Heavy Industries получила заказ на модернизацию американских БТР М113А1 из состава 2-й пехотной дивизии сухопутных войск США до уровня М113АЗ; узлы и агрегаты для этого частично поставлялись из США. Накопив солидный опыт доработки М113 и освоив серийное производство части узлов и компонентов, корейская военная промышленность вышла на внешний рынок с предложениями модернизации M113. Так, в 1999 г. Daewoo принимала участие в конкурсе на модернизацию БТР МПЗ вооруженных сил Дании, но проиграла его.

Накопленный опыт не пропал и использовался при совершенствовании БМП К200: программу модернизации предложили в начале 1990-х гг., а выпуск обновленных машин организовали в 1994 г. Усовершенствованная модель, получившая обозначение К200А1, оснащалась силовым блоком, включавшим форсированный дизельный двигатель D2848T мощностью 350 л.с. и автоматическую трансмиссию X-200-5D «Аллисон»; ее лицензионное производство компания Daewoo Heavy Industries осуществляла под обозначением Х-200-5К.

Бронезащиту днища корпуса и подвеску усилили, повысили надежность ходовой части. К200А1 получила усовершенствованный отопитель и автоматическую систему ППО в МТО и в боевом отделении. Удельная мощность двигателя возросла до 26,5 л.с.\т против 21,2 л.с\т у К200. Динамические характеристики существенно улучшились: БМП набирает скорость с 0 до 32 км/ч за 6,5 с (для К200 данный показатель составлял 10 с). Кроме того, внедрили измененную тормозную систему.

Новая модификация прошла необходимый цикл испытаний во всех климатических зонах при температурах от-32°С до +50°С В частности, опытные образцы испытывались в ходе безостановочного 72-часового пробега в условиях тропического климата Индонезии.

В последующие годы компания-производитель К200 в кооперации с различными корейскими и зарубежными компаниями представила целый ряд вариантов модернизации, направленной на повышение огневой мощи БМП.

В 2016 г. Doosan совместно с бельгийской компанией CMI Defense предложила вариант модернизации К200А1 путем внедрения дистанционно управляемой установки вооружения Cockerill Protected Weapon Station (CPWS) вместо башенки с 12,7 пулеметом. Она оснащена стабилизированным в двух плоскостях прицелом с тепловизионным каналом и позволяет монтировать по выбору заказчика автоматические пушки калибром 20-30 мм; стабилизатор вооружения дает возможность вести огонь в движении.

В 2017 г. на выставке оборонной продукции ADEX-2017 в Сеуле компания Hanwha Defense Systems представила проект модернизации К200А1, который предполагает использование базового гусеничного шасси для создания многоцелевой машины, построенной по модульному принципу. При этом предусматривается удлинить ходовую часть с добавлением пары опорных катков, а также смонтировать в кормовой части корпуса вместо десантного отделения универсальную платформу для крепления различных модулей.

Боевые машины на базе К200

БМП К200 послужила базой семейства боевых и вспомогательных машин различного назначения для вооружения специальных частей и подразделений (инженерных, ПВО, ремонтных, медико-санитарных) механизированных дивизий сухопутных войск с целью унификации базовых шасси и обеспечения мобильности наравне с танковыми, механизированными и артиллерийскими частями дивизий. После модернизации К200 создание боевых машин продолжилось уже на новой базе, а ранее построенные образцы довели до уровня К200А1 с заменой силового блока, после чего к их индексу добавили обозначение A1 (К277А1 и т.д.).

Первыми машинами, поставленными на серийное производство в середине 1980-х гг., стали командно-штабная машина (КШМ) К277 и санитарно-эвакуационная машина на ее базе.

К277 выполнена по типу КШМ М577, разработанной в США на базе М113. На месте десантного отделения находится рабочее отделение для личного состава и оборудования с увеличенной (по сравнению с БМП) высотой. В его передней части установлен генератор мощностью 5 кВт, обеспечивающий работу оборудования при выключенном двигателе. В отличие от генератора на американской М577, он не может быть снят и размещен снаружи. В типовом варианте на машине используются четыре радиостанции, действующие на различных дальностях и в различных сетях; снаружи монтируются четыре вывода для штыревых антенн. К277 оснащена антенно-мачтовым устройством для радиостанции дальнего радиуса действия, ноутбуками в военном исполнении, счетчиком Гейгера, прибором химической разведки, столиком для работы с картами, а также тентом, который можно растянуть для обеспечения дополнительной рабочей площади снаружи. Экипаж составляет два человека (командир и механик-водитель); в рабочем отделении размещаются шесть человек.

Вооружение сводится к установке пулемета на командирской башенке без бронированного щита и блоку дымовых гранатометов в носовой части. Стрелковые установки в бортах и корме отсутствуют; в кормовой части рабочего отделения над кормовой рампой размещены стеллажи для личного оружия. Кроме того, К277 оснащается системой коллективной радиационной, химической и биологической защиты, функционирующей путем создания избыточного давления. Масса машины возросла до 15,4 т.

Санитарно-эвакуационная версия на базе М277 обеспечивает перевозку четырех лежачих или двух лежачих и трех сидячих раненых. Экипаж включает три человека: командира, механика-водителя и врача; как правило, командир и механик-водитель имеют квалификацию санитаров. Машина комплектуется генератором мощностью 5 кВт, портативным холодильником, двумя кислородными приборами, переносным дефибриллятором и двумя комплектами медицинских шин. На ней также перевозятся 20 индивидуальных медицинских наборов и две медицинские сумки для врачей. Штатного вооружения нет и возможность его установки не предусмотрена.

Читать:  120-мм самоходное артиллерийское орудие 2С31 "Вена"

С началом модернизации К200 до уровня К200А1 КШМ К277 и санитарно-эвакуационная машина дорабатывались аналогичным образом. Помимо обычных новшеств на К277А1 установлен кондиционер, а также более удобные лежачие и сидячие места.

Во второй половине 1980-х гг. на базе KIFV разработали 81-мм и 107-мм самоходные минометы – К281 и К242 соответственно. Минометы корейского производства – 107-мм КМ30 и 81-мм КМ187 – монтируются на поворотном основании в кормовой части машины, там же размещаются места для расчета и боекомплект. Ведение огня осуществляется через большой люк в крыше корпуса с откидной трехстворчатой крышкой, поворот и вертикальное наведение производятся вручную. Боекомплект составляет 70 (максимально 88) мин калибром 107 мм и 100 мин (максимально 114) калибра 81 мм. Минометы могут быть сняты для ведения огня с грунта – для этого на борту машины перевозится опорная плита. Для самообороны самоходные минометы оснащаются 12,7-мм пулеметом. Расчет составляет 5 чел. (командир, наводчик и три человека в минометном расчете).

БРЭМ К288 служит для эвакуации и ремонта К200 и машин на ее базе, оснащается краном грузоподъемностью 3,5 т и лебедкой с тяговым усилием 10 т, при использовании блоков полиспаста – до 20 т. Она обеспечивает эвакуацию поврежденных БМП и проведение основных видов ремонта в полевых условиях, включая замену силового блока. Для самообороны машина оборудована 12,7-мм пулеметом.

Зенитная самоходная установка (ЗСУ) К263 Cheongoong вооружена шестиствольной 20-мм автоматической пушкой КМ167А1 (М61 Vulcan) «системы Гатлинга». Зенитная установка «Вукан» использовалась в сухопутных войсках Республики Корея и выпускалась корейскими предприятиями по лицензии. В целом шасси аналогично К200А1, но стрелковые установки для оружия десанта убраны.

Наводчик располагается в одноместной башне, аналогичной устанавливавшейся на американской ЗСУ М163. Башня не стабилизирована, но предусмотрена возможность блокировки подвески для обеспечения большей устойчивости машины при ведении огня.

Боекомплект К2631 составляет 1850 выстрелов (патронов), подаваемых при помощи конвейерной ленты, готовых к ведению огня; еще 1000 выстрелов хранятся в укладке в корпусе. Темп огня шестиствольного орудия составляет 3000 выстр./мин при стрельбе по воздушной цели и 1000 выстр./мин – по наземной. Для экономии патронов наводчик может вести огонь очередями по 10,30,60 и 100 выстрелов. Эффективная дальность ведения огня по воздушным целям – 1200 м, ведение огня возможно только в условиях хорошей погоды. Углы возвышения и склонения – +80/-50 соответственно.

Экипаж машины – 4 чел.: командир, механик-водитель, наводчик, помощник наводчика. Боевая масса -13,2 т (масса пустой -11,8 т).

По данным зарубежных источников, выпустили около 150 таких ЗСУ.

В дальнейшем ЗСУ проходили дополнительную модернизацию системы управления огнем и орудия, после чего получили обозначение К263А3. По данным корейских источников, сегодня в эксплуатации находится 100 ЗСУ, 96 из которых входят в состав батальонов ПВО механизированных дивизий, еще четыре машины имеются в учебном центре противовоздушной обороны.

В декабре 2011 г. началось проектирование машины радиационной, биологической и химической разведки К216А1. Агентство оборонных закупок Республики Корея выделило на реализацию проекта около 22 млрд вон (около 20,1 млн долл. США). Проект осуществлялся во взаимодействии с Doosan DST Со и рядом других корейских компаний. Разработку машины завершили к весне 2015 г.

Экипаж К216А1 – 4 чел., масса -12,9 т. Машина комплектуется приборами химической, биологической, радиационной разведки, позволяющими брать пробы воздуха и грунта, а также при помощи захватов-манипуляторов собирать растения, органические вещества, анализировать полученные пробы. Имеются приборы радиационной AN/VDR-2 и химической разведки КМ43.

В опытном порядке разработали транспортер боеприпасов для 155-мм самоходных гаубиц К255. Небольшой серией выпустили машину-постановщик дымовых завес.

В середине 1980-х гг. на базе К200 был создан транспортер боеприпасов для 155-мм самоходной гаубицы К55 (лицензионная корейская версия американской САУ М109), получивший обозначение К255. Но для серийного производства все же выбрали К66 – лицензионную версию американской машины обеспечения артиллерии М992.

Экспортные поставки

Как уже говорилось, Республика Корея могла беспрепятственно экспортировать новые БМП, в отличие от основного танка К1. Первый контракт на их экспортную поставку был заключен в 1993 г. с Малайзией, которой срочно понадобилась гусеничная бронированная техника для оснащения миротворческого батальона (около 1500 чел.), развертываемого в составе сил ОНН на территории бывшей Югославии. Помимо гусеничных машин в состав батальона включили 68 боевых машин «Кондор» (4×4) и две SIBMAS 6×6.

Малайзия заказала в Корее 42 легкие машины в пяти вариантах: 32 БМП, две БРЭМ, две КШМ, две санитарные машины, четыре самоходных 107-мм миномета (масса -12 т, расчет – 5 чел.). Стоимость контракта составила около 25 млн долл.

В середине 1994 г. с Малайзией был подписан второй контракт на поставку еще 22 машин: 18 БМП, две БРЭМ, одна КШМ, одна санитарно-эвакуационная машина. Поставки завершились в 1995 г.; тогда же заключили последний контракт на поставку 47 машин различных модификаций. Всего в 1993-1995 гг. Малайзия получила 111 машин.

В начале 2000-х гг. была проведена модернизация малазийских К200 до уровня К200А1, осуществлявшаяся ремонтными мастерскими ВС Малайзии. Первый опытный образец усовершенствовали всего за месяц: работы начались 28 февраля 2000 г., а уже 30 марта он демонстрировался на выставке вооружений DSA 2000 в г. Куала Лумпур. Затем машину показали представителям малазийских военных на территории бронетанковой школы в Порт Диксон и передали для испытаний. По имеющимся данным, модернизацию прошли лишь 57 из 111 БМА К200 малазийской армии. На 2018 г. в сухопутных войсках Малайзии находились в эксплуатации 63 БМП К200А, 40 К200А1 и четыре БРЭМ К288А1.

Эксплуатация

БМП К200 была принята на вооружение в 1985 г. В том же году новые машины начали получать учебные части и механизированные батальоны сухопутных войск Республики Корея (первыми данные БМП получила 20-я механизированная дивизия сухопутных войск). Они постепенно заменяли М113 в механизированных батальонах механизированных дивизий и бригад сухопутных войск.

К200 поступала в части одновременно с новыми танками К-1 и 155-мм самоходными артиллерийскими установками К55, разработанными в Корее на базе американской САУ М109. Это позволило комплексно проводить реализацию плана по развертыванию в 1987-1990 гг. в сухопутных войсках Республики Корея двух механизированных дивизий нового типа.

Главным отличием дивизий нового типа стало включение в их состав батальонов основных танков К1 и артиллерийских батальонов (дивизионов), оснащенных самоходными гаубицами К55; механизированные батальоны оснащались БМП К200 и машинами на ее базе. Если ранее в механизированной дивизии половина пехотных батальонов относилась к моторизованными в новых дивизиях все батальоны пехоты переформировали в механизированные – на БМП. Развертывание двух первых дивизий завершили к 1991 г., а в 1991-1994 гг. сформировали третью по счету механизированную дивизию.

Механизированные дивизии нового типа включили в состав 1-й и 3-й армий сухопутных войск Республики Корея, размещенных вдоль Демилитаризованной зоны.

Небольшое количество К200 передали в ВВС Республики Корея, где они эксплуатируются в частях, осуществляющих охрану и оборону авиабаз.

В ходе эксплуатации боевые машины подвергались различным доработкам, проводимым силами частей и экипажей. Так, на крыше десантного отделения монтировались легкие конструкции для размещения рюкзаков и другого имущества экипажа и десанта, что позволяло разгрузить внутреннее пространство машины. Кроме того, БМП оснащались зеркалами заднего вида от грузовиков.

Постепенно боевые машины пехоты К200, находящиеся в эксплуатации более 20 лет, устаревали. Наиболее явными проблемами были течь масла из двигателя и неэффективность работы гидравлической системы. Хотя компания-производитель предлагала несколько вариантов модернизации, ни один из них не приняли – все ограничивается средним и капитальным ремонтом наличных машин.

Следует отметить, что К200 и К200А1 с комплексом вооружения, соответствующим больше бронетранспортерам, выполняли функции боевых машин механизированной пехоты, поскольку поступление на вооружение новых БМП К21 задержалось. Начало разработки этой машины относится к 1998-1999 г., а первые экземпляры поступили в войска только 10 лет спустя. БМП К200 оказалась ближе к бронетранспортерам и из-за слабого бронирования. Однако и в такой конфигурации она вполне устраивала вооруженные силы Республики Корея, позволив в сжатые сроки оснастить их значительным количеством новых машин южнокорейского производства.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии