В конце 1974 года в США развернулась широкомасштабная программа мероприятий по снижению радиолокационной заметности самолетов – создание т. н. технологии «стелс».
Одним из ее результатов стало начало в 1979 году разработки перспективного стратегического бомбардировщика АТВ. Работы велись в условиях повышенной секретности, в частности финансирование этой программы осуществлялось из т. н. черных статей оборонного бюджета, не требующих одобрения конгресса. В 1987-м самолет, создаваемый по программе АТВ, получил официальное обозначение В-2. Прототип В-2 вышел на испытания 17 июля 1989-го, а 19 октября 1990-го впервые поднялся в воздух первый из пяти предсерийных бомбардировщиков.
КОНСТРУКЦИЯ
Самолет В-2 построен по схеме «летающее крыло» со стреловидной передней и пилообразной задней кромками. Такая схема, а также отсутствие привычного вертикального оперения, вынудила применить на самолете электродистанционную систему управления с четырехкратным резервированием, работу которой обеспечивает мощный компьютер. Из теории аэродинамики хорошо известно, что изгибающий момент крыла, создающийся подъемной силой, действует на плоскость в направлении «вниз». В самолетах традиционных схем эти нагрузки в основном концентрируются в узлах крепления консолей и хвостового оперения к фюзеляжу, так как большая часть массы сосредоточена в нем. В схеме «летающее крыло» вся масса равномерно распределена вдоль размаха, а изгибающий момент несущих конструкций – в несколько раз меньше, чем у обычного самолета. Поэтому максимальные полетные нагрузки при маневрировании или воздействии воздушных потоков не окажут опасного воздействия на него (правда, ударные нагрузки, воздействующие на него при посадке, могут стать критическими). Действуя на «летающее крыло», они распределены относительно гладко вдоль размаха крыла, что и является главным преимуществом этой компоновки. В конструкции заложено стремление к максимальному снижению заметности как в радиолокационном диапазоне (применение специальных радиопоглощающих покрытий), так и в инфракрасном (специальная форма сопел и т. п.). Важнейшим направлением работ было признано снижение радиолокационной заметности.
Уменьшение величины сигнала РЛС, отраженного от поверхности самолета, можно достичь за счет уменьшения эффективной отражающей поверхности машины. Это достигается двумя путями: устранением в конструкции планера элементов, эффективно отражающих радиосигнал, и применением радиопоглощающих материалов (конструкций и покрытий). Хорошо отражают радиоизлучение любые стыки поверхностей, например крыла с фюзеляжем, выступающие элементы конструкций (антенны и вооружение на внешней подвеске), первые ступени компрессоров двигателей. Поэтому для уменьшения ЭПР самолета он должен не иметь резких граней, крыло должно плавно сопрягаться с фюзеляжем, киль желательно вообще убрать или заменить на такие стабилизирующие поверхности, которые бы плавно сопрягались с фюзеляжем, лопатки компрессора двигателя необходимо спрятать глубоко в фюзеляж или толщу плоскостей, с подводом воздуха по изгибающемуся каналу. При этом воздухозаборники должны иметь покрытие из радиопоглощающих материалов, вооружение необходимо расположить внутри фюзеляжа, а антенны и приемники воздушного давления не должны иметь больших выступающих поверхностей.
Силовая установка состоит из четырех бесфорсажных ТРДД «Дженерал Электрик» F-118-GE-100 (разработанных на базе истребительных двигателей серии F110) тягой по 8600 кгс. Благодаря высокой степени автоматизации экипаж самолета сокращен до двух человек (правда, в кабине предусмотрено и третье кресло – его в тренировочных полетах занимает инструктор).
БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ВООРУЖЕНИЕ
Сведения о БРЭО самолета В-2, опубликованные в печати, довольно скромны. Известно, что самолет оборудован многорежимной РЛС «Хьюз» AN/MPQ-181 с двумя конформными антенными решетками, разнесенными по планеру. Также имеется комплекс РЭБ ZSR-62 и комплекс средств связи VILSTAR. Вооружение общей массой до 23 000 кг размещается в двух бомбоотсеках. Самолет способен нести до 16 ядерных авиабомб В61 или В83 или же различные типы неядерных боеприпасов: до 80 500-фунтовых или 16 2000-фунтовых авиабомб (или же бомбовых кассет – 500-фунтовых GBU-38 или 2000-фунтовых GBU-31), а также УАБ серии JDAM. Предполагается оснащение В-2 управляемыми ракетами AGM-158 JASSM.
ПРОИЗВОДСТВО И СЛУЖБА
Согласно планам руководства Стратегического Авиационного Командования, изначально будущий бомбардировщик предназначался для прорыва на больших и средних высотах к объектам, расположенным на территории вероятного противника (читай – СССР), имеющего сильную ПВО.
В число первоочередных целей, подлежавших уничтожению в первый день будущей Третьей мировой, входили мобильные пусковые установки баллистических ракет (на железнодорожных платформах), бывшие для ЦРУ и Пентагона источником постоянной головной боли, а также сильнозащищенные командные пункты. В последующие дни конфликта все уцелевшие машины этого типа должны были использоваться против крупных группировок сухопутных войск. Помимо этого на экипажи возлагалась обязанность ведения радиоэлектронной разведки.
ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ
Прототип В-2 впервые поднялся в воздух 17 июля 1989 года. Столь новаторская машина потребовала длительной доводки, и боеготовыми «Спириты» были объявлены только в апреле 1997 года.
Первоначальными планами ВВС США предполагалось приобрести 132 самолета В-2. Впоследствии требуемое количество уменьшили до 75, но в конечном итоге построили лишь 21 В-2.
В это количество вошли прототип, пять предсерийных и 15 серийных машин, первая из которых была передана заказчику в декабре 1993 года.
Изготовление отдельных узлов осуществлялось на заводе фирмы «Нортроп» в Пико Ривьера (шт. Калифорния) и на предприятиях подрядчиков, а окончательная сборка производилась на авиационном заводе ВВС США в городе Палмдейл. Производители использовали самое совершенное оборудование. Достаточно сказать, что задействованная компьютеризированная база данных позволила создать без чертежей и макетов почти все детали самолета, включая элементы планера. Например, погрешность при изготовлении крыла на серийных машинах составила всего 7 мм (!), что составляет 0,013 %!
Предсерийные машины и 10 серийных выполнены по стандарту «блок 10», три самолета, поставленные в 1996 году, – «блок 20» и два последних серийных (поставлены в 1997 году) – «блок 30». «Блоки» отличались комплектацией БРЭО и возможностями применения различных типов вооружения. К 2014 году все «Спириты» были доработаны до стандарта «блок 30».
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Самолеты В-2 находятся на вооружении единственной строевой эскадрильи – 393-й, входящей в 509-е бомбардировочное авиакрыло (авиабаза Уайтмен, шт. Миссури). Боеготовности эскадрилья достигла в 1997 году, а боевой дебют «Спирита» состоялся в 1999 году, во время войны против Югославии. Самолеты В-2 (в операции задействовали шесть единиц) осуществляли беспосадочные полеты с авиабазы Уайтмен, нанося удары с использованием УАБ JDAM. Согласно официальным данным, на их долю пришлось 11 % сброшенных бомб и 33 % всех целей, пораженных авиацией НАТО. При этом «Спириты» выполнили лишь 50 боевых вылетов из 34 тыс., совершенных самолетами НАТО. На счету В-2 и ошибочное поражение пятеркой УАБ здания посольства Китая в Белграде 7 мая 1999 года. В 2001 году В-2 воевали в Афганистане, а в 2003-м – в Ираке. В последней кампании «Спириты» действовали не только с Уайтмена, откуда выполнили 27 боевых вылетов (продолжительность до 30 часов, а в одном случае – даже 50 часов), но и с передовой базы на о. Диего-Гарсия (выполнили 22 боевых вылета). В общей сложности в ходе операции «Ирак Фридом» самолеты В-2 сбросили 680 т бомб, в том числе 583 УАБ JDAM. Один самолет потерян в результате катастрофы при взлете с авиабазы на о. Гуам 23 февраля 2008 года.
В марте 2011 года В-2 стали первыми американскими самолетами, задействованными в операции «Рассвет Одиссея» против Ливии. Тройка «Спиритов» нанесла удар по ливийским аэродромам, сбросив 40 управляемых авиабомб. В-2 действовали с территории США и в ходе полета четырежды дозаправлялись в воздухе.
Бомбардировщики В-2 остаются одним из основных средств сдерживания ВВС США. В частности, 20 марта 2013 года пара «Спиритов» с авиабазы Уайтмен совершила полет на дальность почти 21 тыс. километров и выполнила учебное бомбометание на полигоне в Южной Корее. Эта акция имела целью оказать давление на власти КНДР. Удар в исполнении одного или нескольких В-2 рассматривался и как один из способов ликвидации Усамы бен Ладена, но в этом случае выбор сделали в пользу операции спецназа.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НОРТРОП-ГРУММАН В-2 «СПИРИТ»
- Тип: двухместный четырехмоторный стратегический бомбардировщик
- Двигатели: ТРДД «Дженерал Электрик» F118-GE-100 максимальной тягой 8600 кгс
- Размеры,м:
– длина: 21
– высота: 5,18
– размах крыла: 52,4
– площадь крыла, м²: 478 - Вес, кг:
– пустого самолета: 71 700
– максимальный взлетный: 170 600 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 972
– дальность полета, км: 11 000
– практический потолок, м: 15 200 - Вооружение: УАБ, обычные и ядерные бомбы массой до 23 000 кг в двух бомбоотсеках.
