Ту-160 предназначен для поражения важнейших целей в удаленных военно-географических районах и глубоком тылу противника при ведении боевых действий на континентальных театрах военных действий.
Решение США разрабатывать стратегический самолет – будущий В-1 – послужило для СССР толчком к созданию дальнего бомбардировщика-ракетоносца. 26 июня 1974 года Совет Министров СССР поручил ОКБ А. Н. Туполева разработку стратегического межконтинентального самолета Ту-160. Постановлением правительства № 1040-348 от 19 декабря 1975 года были заданы основные тактико-технические характеристики самолета.
Так, практический потолок должен был составлять 18000-20000 м, а боевая нагрузка – от 9 до 40 т, дальность полета с двумя крылатыми Х-45 на дозвуковом крейсерском режиме – 14000-16000 км, при сверхзвуковой скорости – 12000-13000 км, максимальная скорость на высоте задавалась в 2300-2500 км/ч.
СОЗДАНИЕ
Помимо ОКБ А. Н. Туполева в создании самолета с крылом изменяемой стреловидности принимало участие около 800 организаций и предприятий отечественного военно-промышленного комплекса. В 1976-1977 годах были подготовлены эскизный проект и полноразмерный макет самолета, одобренные заказчиком. В 1977 году началось производство первых трех самолетов в Москве, в цехах ММЗ «Опыт». Фюзеляж изготавливали в Казани, крыло и стабилизатор – в Новосибирске, опоры шасси – в Горьком, створки грузового отсека – в Воронеже.
18 декабря 1981 года первый полет прототипа Ту-160 (под обозначением «70-01») выполнил экипаж во главе с летчиком-испытателем Б. И. Веремеем.
Первая серийная машина Ту-160 (№ 1 -01) поднялась в воздух 10 октября 1984 года с аэродрома Казанского авиационного завода, вторая (№ 1 -02) – 16 марта 1985 года, третья (№2-01)-25 декабря 1985 года, четвертая (№ 2-02)- 15 августа 1986 года.
НА СЛУЖБЕ СОВЕТСКОМУ СОЮЗУ
Первые два самолета Ту-160 поступили в 184-й гвардейский тяжелобомбардировочный авиаполк (ГвТБАП) в Прилуках (УССР) в апреле 1987 года еще до завершения государственных испытаний. Испытания закончились в середине 1989 года выполнением четырех пусков крылатых ракет Х-55 и достижением максимальной скорости горизонтального полета 2200 км/ч. В октябре 1989 года и в мае 1990 года экипажи ВВС установили несколько мировых рекордов скорости и высоты полета: полет по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с полезной нагрузкой 30 т был выполнен со средней скоростью 1720 км/ч, а в полете на расстояние 2000 км со взлетной массой 275 т достигнута средняя скорость 1678 км/ч и высота 11 250 м. Всего на Ту-160 было установлено 44 мировых рекорда.
К началу 1990-х годов Казанское авиационное производственное объединение построило 34 самолета. 19 машин поступило в две эскадрильи 184-го ГвТБАП. После распада Советского Союза все они остались на территории Украины, став предметом торга между двумя новыми государствами. Лишь осенью 1999 года была достигнута договоренность о передаче России восьми «украинских» Ту-160 и трех Ту-95МС в счет долгов за поставленный газ.
В ВВС РОССИИ
На вооружение ВВС России Ту-160 поступили в 1992 году – в 1-й ТБАП, дислоцирующийся на авиабазе в Энгельсе.
К началу 2001 года Россия имела в боевом строю 15 самолетов, из которых шесть были официально вооружены стратегическими крылатыми ракетами. 5 июля 2006 года на вооружение был принят модернизированный Ту-160. 10 сентября 2008 года два бомбардировщика Ту-160 совершили перелет с места базирования в Энгельсе на аэродром Либертадор в Венесуэле, используя в качестве аэродрома подскока аэродром в Мурманской области. 18 сентября оба самолета вылетели с аэродрома Майкетия в Каракасе, а над Норвежским морем впервые за последние годы совершили ночную дозаправку в воздухе от заправщика Ил-78. 19 сентября они совершили посадку на базовом аэродроме, установив рекорд длительности полета на Ту-160.
В июне 2010 года Ту-160 пролетели почти 18 000 км, выполнив две дозаправки. Продолжительность полета самолетов составила около 23 часов.
На начало 2013 года в составе ВВС России находилось 16 самолетов Ту-160. До 2020 года планируется пополнить авиачасти новыми типами стратегических бомбардировщиков Ту-160М, оснащенных новой системой вооружения.
МОДИФИКАЦИИ
Ту-160В (Ту-161) – проект самолета с силовой установкой, работающей на жидком водороде.
Ту-160 НК-74 – самолет с более экономичными двигателями НК-74 (увеличенной дальностью полета).
Ту-160М – носитель гиперзвуковых крылатых ракет Х-90, удлиненный вариант.
Ту-160П – проект тяжелого истребителя сопровождения, вооруженного ракетами класса «воздух – воздух» большой и средней дальности действия.
Ту-160ПП – самолет радиоэлектронной борьбы, был доведен до этапа изготовления натурного макета, полностью определен состав оборудования.
Ту-160К – эскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Разработки были прекращены в середине 1980-х годов.
Ту-160СК – самолет-носитель воздушно-космической жидкостной трехступенчатой системы «Бурлак» массой 20 т.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТУ-160
- Тип: сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец
- Двигатель: 4 х ТРДДФ НК-32 мощностью 4 х 25 000 кгс (на форсаже)
- Размеры, м:
– длина: 54,10
– высота: 13,20 - Размах крыла:
– максимальный: 55,70
– минимальный: 35,60 - Вес, кг:
– пустого самолета: 110 000
– взлетный: 275 000 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 2000
– практический потолок, м: 15 600
– практическая дальность, км: 14 000 - Вооружение:
– крылатые ракеты: 6 х Х-55 или Х-55М/СМ
– аэробаллистические ракеты: 12 х Х-15
– бомбовая нагрузка, т: до 40
