Самолет ТУ-22

К середине 1950-х годов в СССР был принят на вооружение средний бомбардировщик Ту-16, велись испытания стратегических бомбардировщиков М-4 и Ту-95.

Однако прогресс средств ПВО поставил на повестку дня разработку более скоростных, сверхзвуковых ударных самолетов.

Проектирование нового среднего сверхзвукового бомбардировщика, призванного заменить дозвуковые Ту-16, началось в конструкторском бюро А. Туполева в августе 1955 года. Машина, получившая фирменное обозначение «самолет 105», разрабатывалась с учетом опыта создания фронтового бомбардировщика Ту-98, не пошедшего в серию. От него она унаследовала общую компоновку, отличаясь расположением двигателей и увеличенными размерами. Летные испытания прототипа «самолета 105» начались 21 июня 1958 года. Вскоре появился второй прототип – «самолет 105А» – отличающийся доработанной конструкцией фюзеляжа. Именно он и стал образцом для серийных Ту-22, выпускавшихся на Казанском авиазаводе в 1959-1969 годах. Общий объем производства составил 311 единиц.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Ту-22 конструктивно является цельнометаллическим среднепланом классической компоновки, со стреловидным крылом и трехопорным шасси. Особенностью самолета стали двигатели, размещенные в гондолах в нижней части киля. Основные конструкционные материалы – дюраль и магниевые сплавы.

Самолеты выпуска до 1965 года оборудовались двигателями ВД-7М тягой 10 500 кгс (на форсаже – 16000 кгс), позже устанавливались более мощные РД-7М2. Для применения оружия служил радиолокационный бомбардировочный прицел «Рубин-1 А», имелся также оптический бомбовый прицел. Самолет оборудовался станцией предупреждения о радиолокационном облучении «Сирень». Для защиты задней полусферы применялась дистанционно управляемая пушечная установка ДК-20 с пушкой Р-23 скорострельностью до 2800 выстр/мин. Бомбовая нагрузка размещалась на внутренней подвеске – в фюзеляжном бомбоотсеке. Ее масса могла достигать 9000 кг, хотя нормальной нагрузкой считалось 3000 кг. Ракетоносные модификации вооружались одной ракетой Х-22 «Буря» (массой 5700 кг), размещаемой под фюзеляжем в полуутопленном положении.

МОДИФИКАЦИИ

Первый серийный вариант – Ту-22Б (15 единиц) – вооружался только свободнопадающими бомбами (в т. ч. и ядерными). С 1965 года выпускался ракетоносец Ту-22К (76 машин). Самолет-разведчик Ту-22Р (127) нес в бомбоотсеке комплект аэрофотоаппаратов, а также аппаратуру радиотехнической разведки «Ромб-4А» и «Роза». Самолет-постановщик помех Ту-22П (47 самолетов) в бомбоотсеке нес контейнер П-2 с аппаратурой РЭБ и два автомата сброса дипольных отражателей АПП-22. Наконец, Ту-22У (46) представлял собой учебный самолет. Часть самолетов была дооборудована штангой дозаправки в воздухе, получив дополнительную букву «Д» в обозначении – Ту-22КД, Ту-22РД, Ту-22ПД и Ту-22УД.

СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

В СССР самолеты Ту-22 поступали на вооружение Дальней авиации ВВС, а также авиации ВМФ. Дислоцировались они только в европейской части страны. Ударные модификации служили в трех полках 15-й тяжелой бомбардировочной дивизии: 341 -м в Озерном (Украина), а также 121-м (Мачулищи) и 203-м (Барановичи) – оба на территории Беларуси, Разведчики летали в 199-м и 290-м отдельных дальнеразведывательных авиаполках, дислоцировавшихся в Нежине и белорусской Зябровке. В морской авиации на Ту-22Р/РД летали два разведывательных авиаполка: 15-й на Балтийском флоте (Чкаловск) и 30-й на Черноморском (Саки). Все эти части помимо самолетов основного назначения (ракетоносцев или разведчиков) эксплуатировали также некоторое количество постановщиков помех и учебных самолетов.

В 1980-е годы на смену Ту-22К/КД начали поступать новые самолеты Ту-22М. Однако в ряде полков старые «шила» дослужили до распада СССР. В 1994 году самолеты из Беларуси были перегнаны в Россию и сданы на слом. В ВВС Украины последние Ту-22РД летали до 1998 года.

Около трех десятков Ту-22 получили арабские союзники СССР. В частности, в 1979 году в Ливию поставили 14 самолетов Ту-22Б (переделанных из разведчиков) и деаТу-22УД, Они применялись в Угандийско-танзанийской войне (1979 год), в которой Ливия поддерживала Уганду, а также в войне с Чадом.

В ходе последнего конфликта было потеряно не менее трех Ту-22Б. Последний полет ливийского Ту-22Б был отмечен в 1992 году. Ирак в 1979 году получил 10Ту-22Б и два Ту-22У, а два года спустя – еще четыре Ту-22К. Эти самолеты интенсивно применялись в ирано-иракской войне для ударов по Тегерану, Исфахану и Ширазу, а также по объектам нефтеперерабатывающей промышленности.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТУ-22К

• Тип: двухмоторный средний бомбардировщик
• Экипаж, чел.: 3
• Двигатели: ТРДФ РД-7М2 максимальной тягой (на форсаже) 11 000(16 500) кгс
• Размеры, м:
  длина: 42,60
  высота: 10,04
  размах крыла: 23,65
  площадь крыла, м²: 151,25
• Вес, кг:
  пустого самолета: 43 600
  нормальный взлетный: 85 000
  максимальный взлетный: 92 000
• Технические характеристики:
  максимальная скорость, км/ч: 1610
  дальность полета, км: 4900
  практический потолок, м: 13300
• Вооружение: 1 х 23-мм пушка Р-23, 1 × УР Х-22 или до 9000 кг бомб