Истребитель-бомбардировщик EWR-Sud VJ 101 С спроектирован концерном Entwicklungsring-Sud (EWR-Sud) (создан в 1959 году путём объединения КБ фирм Belkov. Heinkel и Messerschmitt) в 1959-1965 годах. Первый полёт, на режиме висения. прототип самолёта, получивший обозначение VJ 101 С XI, совершил 10 апреля 1963 года. Несмотря на потерю 14 сентября 1964 года первого прототипа, испытания и доводка истребителя интенсивно продолжались вплоть до конца 1967 года. Но в феврале 1968 года программа была закрыта в пользу разработки более перспективного самолёта вертикального взлёта и посадки VAK 191 В. Всего было изготовлено 2 опытных самолёта.
Описание конструкции самолёта EWR-Sud VJ 101 С
Самолёт VJ 101 С представляет собой одноместный цельнометаллический моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом, оснащённый комбинированной силовой установкой из подъёмных и поворотных турбореактивных двигателей и убирающимся шасси.
Фюзеляж самолёта полумонококовой конструкции из алюминиевых сплавов (в местах установки двигателей применены сталь и титан). В носовой части фюзеляжа расположена одноместная герметическая кабина пилота со стандартным оборудованием и катапультным креслом. В носовой части фюзеляжа опытного самолёта размещалось телеметрическое оборудование, на серийных самолетах в носовом отсеке фюзеляжа предусматривалось размещение радиолокационной станции.
Многолонжеронное крыло самолета стреловидное, малого удлинения, разрезное. Угол стреловидности по 1/4 хорд 270. Крыло оснащалось закрылками и элеронами. Хвостовое оперение классической схемы, состоит из стабилизатора, киля с рулем направления и подфюзеляжного киля.
Шасси самолёта трёхопорное с носовым колесом, убирающееся по полёту в фюзеляж.
В составе комбинированной силовой установки самолёта использовались шесть турбореактивных двигателей Rolls-Royce (MAN) RB.145 с осевыми компрессорами тягой на взлёте по 1250 кГс. Два подъёмных двигателя, установленные вертикально в носовой части фюзеляжа за кабиной пилота, перед центром тяжести самолета, предназначены для создания вертикальной тяги. Четыре маршево-подъёмные двигателя, установленные по парно в поворачивающихся, с помощью гидропривода, гондолах на концах консолей крыла, создают вертикальную и горизонтальную тягу. Диапазон углов поворота гондол двигателей 0° – 90°. На втором прототипе самолета VJ 101C X2 были установлены двигатели RB.145R с форсажными камерами и взлетной тягой по 1650 кГс. Подъёмные двигатели, размещённые в фюзеляже, имеют щелевые воздухозаборники, закрывающиеся в крейсерском полете створками.
Установка вооружения на прототипы истребителя не предусматривалась.
Самолет оснащён автоматической трехканальной системой, обеспечивающей стабилизацию при вертикальном взлёте, переходном режиме и в горизонтальном полёте. В носовой части установлена штанга для размещения ПВД и датчиков.
Основные модификации самолёта EWR-Sud VJ 101 C
VJ 101 C X1 – первый прототип истребителя-бомбардировщика вертикального взлёта и посадки. Первый полёт по полному профилю совершил 20 сентября 1963 года. В последующих полётах в июле 1964 года достиг скорости превосходящей М=1. Во время 132-го полёта, 14 сентября 1964 года, при взлёте с разбегом самолет потерял управляемость на высоте 10 м и упал, пилот успел катапультироваться над землей, но получил тяжелые повреждения. Самолет разбился и сгорел.
VJ 101 C X2 – второй прототип истребителя-бомбардировщика, предназначенный для достижения скоростей М=1,1 – 1,2. Первый полёт совершил 12 июня 1965 года. Самолёт успешно проходил лётные испытания, а затем был модернизирован. Для VJ 101 C Х2 была разработана новая система управления с тройным резервированием. В феврале 1968 года возобновились испытательные полёты, вскоре прекращённые.
