Созданием беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) занимается огромное количество компаний, в том числе в странах, стоящих далеко в стороне от серьезного авиационного проектирования. Однако коммерческого успеха добились лишь немногие из них.
Израильский концерн «Израэль Аэроспэйс Индастриз» (IAI), создал один из наиболее совершенных и продаваемых БПЛА «Херон», который стал чрезвычайно удачным технически и коммерчески успешным проектом компании. Аэрокосмическая промышленность Израиля, долгое время занимавшаяся модернизацией и копированием зарубежной авиатехники, так и не смогла закрепиться на рынке военных самолетов, несмотря на несколько удачных конструкций. А вот в нише БПЛА, где в 1990-е годы произошла технологическая революция, это сделать удалось. В большой степени это было обусловлено потребностями вооруженных сил Израиля, где боевые столкновения не прекращаются ни на минуту. БПЛА, способные постоянно осуществлять патрулирование границ и обеспечивать силы самообороны самой актуальной информацией, в том числе в реальном масштабе времени, стали одним из ключевых компонентов системы безопасности.
«ХЕРОН» В ДЕТАЛЯХ
К разработке нового БПЛА фирма «Малат», входящая в состав IAI, приступила в начале 1990-х годов. К этому моменту развитие автоматики и систем связи и навигации по зволяли создать сравнительно небольшие самолеты с беспрецедентной продолжительностью полета. Будущий «Херон» должен был обладать летными данными, соответствующими категории MALE (Medium Altitude Long Endurance) – полет большой продолжительности на средних высотах. Средние высоты (8-12 км) являются привлекательными для БПЛА как в отношении меньшей зависимости от погодных условий (в частности, можно было обойтись без противообледенительной системы), так и абсолютной безопасности от самых дешевых систем ПВО (например, ПЗРК имеют досягаемость по высоте не более 6 км). Помимо этого, при пилотировании аппарата в «ручном» режиме и при использовании его в роли ретранслятора переход с малых на средние высоты означает заметное увеличение дальности действия.
Самолет создан по двухбалочной схеме с традиционной аэродинамической компоновкой – фюзеляж, крыло и хвостовое оперение. Для достижения максимальной продолжительности полета и обеспечения хороших высотных характеристик крыло имеет большое удлинение. Минимальный часовой расход топлива и малые скорости, на которых летает аппарат, заставили выбрать поршневой двигатель австрийской фирмы «Ротакс», уже опробованный на тысячах легких самолетов и имеющий прекрасную репутацию. Четырехцилиндровый двигатель имеет турбонаддув для сохранения мощности на высоте и развивает 73 кВт на номинальном режиме (а на взлете, в течение 5 мин – 86 кВт); он расположен в задней части фюзеляжа и оснащен 2-лопастным толкающим винтом. Шасси убираемое: передняя стойка – в фюзеляж, основные стойки – в гондолы.
«Херон» способен осуществлять полет как в автоматическом режиме по разработанной программе, так и в режиме ручного дистанционного пилотирования. При автоматическом полете пилотажные системы используют спутниковую систему GPS. Помимо сравнительно простой фазы крейсерского полета, аппарат способен производить автоматический взлет и посадку в любых погодных условиях. Даже при использовании «Херона» в качестве дистанционно пилотируемого, в случае нарушения коммуникации с наземным пунктом управления самолет способен самостоятельно вернуться на базу.
Целевое оборудование «Херона» включает разнообразный набор камер, сенсоров и РЛС. Для наблюдения за обстановкой используют станцию оптико-электронной (телевизионной и инфракрасной) разведки. Радиолокатор с синтезированной апертурой и малогабаритная морская РЛС дополняют визуальные данные. Для сбора и анализа радиообстановки (перехват сообщений радиосвязи, сигналов РЛС и других радиоизлучающих устройств) «Херон» имеет соответствующий набор аппаратуры. Передача собранной информации адресатам и наоборот, управление аппаратом и его системами может осуществляться как непосредственно (при нахождении его в зоне радиовидимости), так и через спутник связи. В этом случае дальность действия ограничена только запасом топлива. Помимо задач разведки и патрулирования, «Херон» способен корректировать артиллерийский огонь, осуществлять поисково-спасательные операции, служить летающим ретранслятором систем связи и даже производить целеуказание – все определяется набором установленной аппаратуры.
БОЛЬШЕ РАЗНЫХ «ХЕРОНОВ»
Израильские «Хероны» активно использовались в операции «Литой свинец» в 2008-2009 годах, в ходе которой была достигнута высокая степень актуальности развединформации, в основном именно благодаря использованию БПЛА.
Возможности «Херона» не остались незамеченными на международном рынке вооружений. Начиная с конца 1990-х годов, когда IAI начал предлагать этот БПЛА для продажи, его приобрели вооруженные силы и полиция Азербайджана, Бразилии, Индии, Индонезии, Марокко, Мексики, Сингапура и Эквадора. Австралия, ФРГ и Канада вместо покупки ограничились долгосрочной арендой БПЛА и используют их исключительно в интересах своих контингентов в Афганистане.
Однако возможности и конструкция исходного аппарата устроили не всех. Турция решила использовать ИК-систему собственной конструкции, которая тяжелее стандартной. Чтобы компенсировать возросший вес, турецкий вариант оснастили более мощным двигателем, что сделало, по мнению израильских специалистов, эту модификацию наиболее совершенной. Франция также решила использовать «Херон» в качестве платформы для размещения собственного набора сенсоров и разведывательного оборудования – в результате выросла на метр длина. Эти БПЛА имеют в ВВС Франции название «Харфанг», они применялись в ходе операций в Афганистане, Ливии и Мали.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Тип: БПЛА
- Двигатель: 1 поршневой двигатель «Ротакс» 914 мощностью 86 кВт
- Размеры, м:
– длина: 8,5
– размах крыла: 16,6
– высота: 2,3 - Вес взлетный, кг: 1250
- Технические характеристики:
– скорость (крейсерская), км/ч: 110-150
– высота полета, м: 9000
– удаление от центра
– управления, км: 350
– продолжительность полета (с нагрузкой), ч: 46
