Бронеавтомобиль БА-20 – на базе «эмки»

Бронеавтомобиль БА-20 был разработан на базе легкового автомобиля ГАЗ-M1, знаменитой «эмки». Основой для создания бронеавтомобиля БА-20 послужил легковой автомобиль ГАЗ М-1 («Молотовец первый», или «Молотов-1). Этот автомобиль с закрытым 5-местным цельнометаллическим кузовом седан был создан под руководством главного конструктора ГАЗа А. А. Липгарта на базе модели Ford-V8-40 1933 года. Документацию по этой машине фирма «Форд» передала СССР по договору о технической помощи, заключенном в 1929 году. Внешне «эмка» отличалась облицовкой и колесами. Кроме того, на ней установили четырехцилиндровый рядный двигатель ГАЗ-М, так как V-образную восьмерку ГАЗ освоить не смог. Серийный выпуск машины был начат 17 марта 1936 года. Производство ГАЗ М-1 было в основном свернуто в 1941 году, но сборка из запаса деталей продолжалась до начала июня 1943 года. Всего было выпущено 62 888 автомобилей.

ГАЗ М-1 был самым массовым, наиболее известным и популярным отечественным автомобилем предвоенных лет. На 20 июня 1941 года в Красной армии было 10 500 «эмок», которые были основными командирскими автомобилями в 1941-1942 годах, после чего их сменили в этой роли лендлизовские машины.

После начала выпуска нового легкового автомобиля АБТУ РККА выдало конструкторскому бюро Ижорского завода задание на проектирование и изготовление опытного образца нового броневика БА-20 на его базе. В 1936 году серийное производство БА-20 передали на Выксунский завод дробильно-размолочного оборудования (ДРО). Здесь до конца года изготовили 33 линейных броневика и два бронеавтомобиля с радиостанциями и поручневыми антеннами на корпусе.

МОДЕРНИЗАЦИЯ

Весной 1937 года БА-20 был модернизирован. На нем установили башню конической формы, разработанную конструкторами завода ДРО Мирошиным и Суховым. Однако в течение года выпускались машины как со старыми, цилиндрическими, так и с новыми башнями, производство которых отставало от графика и тормозило общий выпуск броневиков. В 1937 году заводские цеха покинули 252 бронеавтомобиля, из них 150 с цилиндрическими башнями (118 радийных и 32 линейных) и 103 радийные машины с коническими башнями. Но это было всего 51,3 % годового плана. В 1938 году БА-20 подвергся более серьезной модернизации, основанной на опыте его войсковой эксплуатации. На машине увеличили толщину лобовых листов корпуса и башни до 9 мм, поручневую антенну заменили на штыревую (с 1940 года начали устанавливать радиостанцию 71 -ТК-3), усилили колеса, переднюю ось и рессоры заднего моста. При этом масса машины, получившей обозначение БА-20М, возросла всего на 50 кг, что не сказалось на ее динамичееких характеристиках. Запас хода машины был увеличен до 450 км за счет установки дополнительного топливного бака емкостью 30 л. Шасси для БА-20М получило обозначение ГАЗ-МС (специальное).

Выпуск БА-20М начал ся в январе 1939 года и сначала велся параллельно с выпуском обычных БА-20 с конической башней. До конца года сдали 161 БА-20М, а в 1940 году – 253.

КОНСТРУКЦИЯ

Корпус БА-20 был сварен из катаных броневых листов, расположенных под рациональными углами наклона. В шаровой установке цилиндрической башни разместили пулемет ДТ. При стрельбе использовался простой механический прицел. Боекомплект пулемета состоял из 1386 патронов. Углы вертикального наведения пулемета находились в пределах от -13° до +23°. На крыше башни имелся люк сферической формы. Башня поворачивалась усилием стрелка, сидевшего на вращающемся сиденье, закрепленном на полу машины. Посадка и выход экипажа производились через бронированные двери, расположенные в бортах корпуса машины, и люк в крыше башни. Для кругового обзора предназначались смотровые щели и смотровые лючки, в боевой обстановке закрывавшиеся броневыми крышками. В днище машины имелся десантный люк для выхода экипажа из подбитой машины на поле боя.

На машине устанавливался четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-М мощностью 50 л. с. Емкость топливных баков составляла 70 л. Живучесть БА-20 обеспечивали пулестойкие шины ГК, а повышенную надежность – усиленные полуоси заднего моста и рессоры. Часть машин оснащалась радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной, установленной по периметру корпуса. Радиостанция устанавливалась в боевом отделении за сиденьем водителя. Для ее питания использовалась дополнительная аккумуляторная батарея. При установке радиостанции в состав экипажа вводился радист.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Боевое крещение бронеавтомобили БА-20 получили в боях у реки Халхин-Гол. Впрочем, боевых эпизодов с их участием немного, так в основном они использовались для связи и разведки.

Наиболее интересен случай ночного боя с участием БА-20, что было редкостью. 30 августа 1939 года около 23:00 шесть БА-20 из состава 9-й мотоброневой бригады преследовала группу японской пехоты, прорвавшуюся из окружения. Подробности можно узнать из отчета.

«Ночь была лунная и силуэты убегающих японцев были видны на дистанции 200-400 м, местность была равнинная, отдельные места были изрыты траншеями. Башенные стрелки устанавливали прицел при свете в башне, после чего стрельба велась без всякого света с прицелом 4. Все броневики вели огонь в одно место. Результаты стрельбы оказались очень эффективными. Ночью было видно, как ложились японцы. Считали, что они укрылись, но утром проверили и нашли во всех местах, куда веди огонь, трупы соответственно количеству силуэтов. Стрельба велась с остановок после броска вперед. Машины шли колонной на дистанции 10-20 м и огонь вели в сторону».

ПРОТИВ БЕЛОФИННОВ

Бронеавтомобили БА-20 принимали участие в «Польском походе» и советско-финской войне. К сожалению, нет возможности указать общее количество броневиков этого типа, задействованных в боях с финскими войсками, так как в отчетах они обычно объединяются с легкими броневиками других типов, чаще всего с ФАИ. Однако есть данные о наличии БА-20 в ряде бронетанковых частей. По состоянию на 30 ноября 1939 года (начало боевых действий) они имелись в 1-й (5 единиц), 35-й (10), 39-й (15), 34-й (25) и 40-й (б) легкотанковых бригадах. В 20-й тяжелой танковой бригаде насчитывалось 15 БА-20, а в 15-й стрелково-пулеметной – семь. Два броневика входили в состав 22-го танкового полка. Четыре бронеавтомобиля БА-20 находилось в строю 250-го автоброневого батальона, а в составе 8-го отдельного дивизиона бронепоездов в боях участвовали шесть машин БА-20жд. Это, конечно, не полные данные и не по всем воинским частям, но судя по ним можно утверждать, что бронеавтомобили БА-20 составляли примерно 40 % от числа всех броневиков, принимавших участие в боях советско-финской войны.

В ходе Зимней войны, а затем и в 1941 году несколько бронеавтомобилей БА-20 были захвачены финскими войсками и использовались в качестве штабных машин. Точное их количество указать сложно, так как в финской статистике они объединены с ФАИ-М. Максимальное число броневиков этих двух марок имелось в финских войсках в 1943-1944 годах – 18 единиц. По состоянию на 1950 год их было несколько меньше – 15. Последнюю же машину этого типа бережливые финны списали только в 1956 году.

В ВЕЛИКУЮ ОТЕЧЕСТВЕННУЮ

Бронеавтомобили БА-20 активно использовались для разведки и связи, а также в качестве штабных на фронтах Великой Отечественной войны вплоть до 1945 года. По состоянию на 1 июня 1941 года в Красной армии имелось 1424 бронеавтомобиля БА-20 и БА-20М.

Большая часть этих боевых машин была потеряна в первые же месяцы войны. Например, 13-я танковая дивизия 5-го мехкорпуса, вступившая в бой 7 июля 1941 года, имела в своем составе 10 БА-20, из которых к 8 августа осталась только одна машина. 17-я танковая дивизия этого же корпуса за этот же промежуток времени из 28 БА-20 потеряла 23 машины. 18-я танковая дивизия 7-го механизированного корпуса, который наносил контрудар вместе с 5-м мехкорпусом, к 7 июля насчитывала 31 БА-20. Спустя 20 дней в ее составе осталось только три броневика этого типа. Небольшое количество легких бронеавтомобилей имелось в танковых частях Красной армии и в ходе боев под Москвой. Так, на 9 октября в 18-й танковой бригаде было два БА-20, на 18 ноября в 20-й – четыре БА-20. А в 5-й армии Западного фронта на 30 марта 1942 года числилось 26 бронемашин БА-20.

Немногочисленные бронемашины БА-20 участвовали и в боях летом 1942 года. Так, например, по состоянию на 20 июня 1942 года в составе 21 -й а рми и Юго-Западного фронта числилось всего четыре БА-20 – один в роте охраны штаба армии, один в 10-й мотострелковой бригаде и два в 8-й мотострелковой дивизии войск НКВД. Дольше всего «двадцатки» эксплуатировались на Ленинградском фронте. Например, на 18 сентября 1942 года в составе войск 42-й армии этого фронта числилось 14 легких бронемашин, из них 12 БА-20. Впрочем, по длительности службы в войсках все рекорды побили бронеавтомобили Забайкальского и Дальневосточного фронтов – на 11 августа 1945 года 111-я танковая дивизия, например, имела в своем составе 17 БА-20.