Самолет был спроектирован на немецкой фирме «Ганза-Бранденбург» под руководством Эрнста Хейнкеля весной 1916 года.
Машина, получившая фирменное обозначение KD, представляла собой цельнодеревянный одно моторный одноместный биплан с оригинальными межкрыльевыми стойками – довольно сложными звездообразными конструкциями из деревянных брусьев. Такое решение обеспечивало высокую прочность бипланной коробки и позволило отказаться от расчалок, но несколько увеличило массу планера. У германских военных самолет KD не вызвал интереса, но Австро-Венгрия, не располагавшая еще собственными истребителями, в мае 1916 года заказала 20 самолетов, а вскоре – еще 30. Серийные самолеты отличались от прототипа формой фюзеляжа с высоким закабинным гаргротом. Вооружение состояло из одного 8-мм пулемета «Шварцлозе» на верхнем крыле в деревянном контейнере, официально обозначавшемся VKII, а летчиками прозванном «гробиком» (Kindersarg – буквально «детский гроб»). В том же контейнере размещался и боекомплект, состоявший из 850 патронов.
Самолет приняли на вооружение под обозначением Ганза-Бранденбург D I. Была также приобретена лицензия на выпуск таких самолетов фирмами UFAG (Будапешт) и «Феникс» (Вена), но реально их строила только последняя, изготовившая в январе – мае 1917 года 73 самолета. Таким образом, общий объем выпуска Ганза-Бранденбург D I составил 123 единицы.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Ганза-Бранденбург D I серии 65.5 – самолеты немецкого производства. Двигатель «Аустро-Даймлер» Dm-160 (160 л. с.) с радиатором на верхнем крыле. Вооружение – 1 х 8-мм пулемет «Шварцлозе». Экипаж – 1 человек. Выпущено 20 единиц.
Ганза-Бранденбург D I серии 65.7 – самолеты немецкого производства с двигателем «Аустро-Даймлер» Dm-150 (150 л. с.) и лобовым радиатором автомобильного типа. Изготовлено 30 самолетов.
Ганза-Бранденбург D I серии 28 – самолеты производства «Феникс». Двигатель «Аустро-Даймлер» Dm-185 (185 л. с). Применено новое вертикальное оперение с килем (самолеты немецкого производства имели только руль направления). Выпущено 50 самолетов.
Ганза-Бранденбург DI серии 28.5 – увеличена площадь крыла, облегчен планер. Изготовлено 23 единицы.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Первые Ганза-Бранденбург DI появились на итальянском фронте в ноябре 1916 года. Их получили истребительные отделения авиарот Flik 12, Flik 19 и Flik 34. В 1917 году началось формирование специализированных истребительных авиарот. В частности, в январе 1917 года самолетами Ганза-Бранденбург D I вооружили Flik 41J, а в марте – Flik 42J. Ганза-Бранденбург D I поступают также в эскадру FLG I, затем – в авиароты Flik 16, Flik 23, Flik 35, Flik 101 и некоторые другие.
Именно на этих самолетах начинали свою карьеру такие австро-венгерские асы, как Годвин Брумовски, Франк Линке-Кроуфорд, Адольф Хейровски, Рауль Стойсавльевич.
Одна из первых побед на Ганза-Бранденбург D I была одержана Годвином Брумовски (совместно с двумя другими пилотами) 3 декабря 1916 года – у Мавинье они сбили итальянский бомбардировщик Капрони Са-1. Несмотря на поступление с середины 1917 года более современных истребителей, Ганза-Бранденбург D I оставался любимым самолетом Брумовски. На нем он в течение девяти дней – с 10 по 18 августа 1917 года – одержал 12 подтвержденных и 6 неподтвержденных воздушных побед. Другой известный ас Юлиус Ариги, летая в составе эскадры FLG I, в апреле – мае 1917 года сбил на Ганза-Бранденбург D I пять вражеских самолетов.
Несмотря на достаточно неуклюжий вид, Ганза-Бранденбург D I мог на равных сражаться с самыми современными истребителями противника. Например Бенно Фиала, летавший на такой машине в разведывательной эскадрилье Flik 12,25 октября 1917 года сбил у Монте Сан Габриэле итальянский SPAD S-VII. В 1917 году Ганза-Бранденбург D I в небольшом количестве встречаются и на русско-румынском фронте. До середины 1917 года Ганза-Бранденбург DI оставался основным австро-венгерским истребителем, но впоследствии был постепенно вытеснен более совершенными машинами.
Общая оценка истребителя Ганза-Бранденбург D I довольно неоднозначна. С одной стороны, он отличался неплохими скоростными качествами, с другой – был неустойчив (особенно это относилось к самолетам немецкого производства), довольно сложен в пилотировании и имел тенденцию к срыву в штопор. Вследствие аварий на этом типе самолета погибло несколько пилотов, например командир эскадры FLGI Франц Рабич. Из-за подобных случаев Ганза-Бранденбург D I получил у пилотов нелестные прозвища «убийца» и «летающий гроб».
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГАНЗА-БРАНДЕНБУРГ D I
- Тип: одноместный истребитель
- Двигатель: «Аустро-Даймлер» Dm-185 мощностью 185 л. с.
- Размеры, м:
– длина: 6,35
– высота: 2,79
– размах крыла: 8,5
– площадь крыла, м²: 24 - Вес, кг:
– пустого самолета: 714
– взлетный: 1047 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 185
– продолжительность полета, ч: 2,5
– практический потолок, м: 5000 - Вооружение: один 8-мм пулемет «Шварцлозе»
