Истребитель Ar.80 спроектирован на фирме Arado Flugzeugwerke под руководством В. Ретхеля (затем – В. Блюме) в 1934-1935 годах. Первый полет прототип самолета, получивший обозначение Ar.80 V-1, совершил весной 1935 года. Всего было изготовлено 5 опытных образцов истребителя. Ar.80 V-1 показал на испытаниях низкие летно-технических характеристики и не низкую надежность системы уборки шасси. Несмотря на интенсивные работы по доводке истребителя, Имперское министерство авиации отдало предпочтение самолету Messerschmitt Bf 109. Проект окончательно закрыли в 1939 году.
Описание конструкции самолета Arado Ar.80 V-2
Самолет Arado Ar.80 V-2 представлял собой одноместный свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с открытой кабиной пилота.
Фюзеляж самолета состоял из носовой, центральной и хвостовой секций. Носовая и центральная секции фюзеляжа обшивались дюралевыми листами и изготавливались как единый агрегат, включая в себя мотораму и прямоугольный центроплан крыла, представляя собой две пространственные фермы из стальных труб. Хвостовая секция фюзеляжа полумонококовой конструкции обшивалось узкими дюралевыми листами, зафиксированными между профилированными стрингерами, по технологии В. Ретхеля.
Двухлонжеронное эллиптическое крыло типа «обратная чайка» цельнометаллической конструкции состояло из прямоугольного центроплана и двух консолей. Консоли крыла имели силовой набор из дюралевых лонжеронов и нервюр и оснащались автоматическими предкрылками, элеронами с триммерами и закрылками. Обшивка верхней части крыла была дюрале-вой, нижней части – полотняной.
Хвостовое оперение самолета свободно-несущее классической схемы. Регулируемый стабилизатор и киль имели дюралевую обшивку. Рули направления и высоты, оснащенные триммерами, обшивались полотном.
Шасси самолета трехопорное не убираемое с хвостовым колесом. Стойки шасси крепились к ферме фюзеляжа и оснащались гидравлическими амортизаторами колес.
В винтомоторной установке самолета использовался двенадцатицилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Rolls-Royce Kestrel V мощностью 695 л. с., затем замененный однотипным немецким двигателем Junkers Jumo-210С той же мощности, с двухлопастным деревянным воздушным винтом постоянного шага, оснащенным штампованным коком.
Вооружение истребителя состояло из двух 7,92-мм курсовых синхронизированных пулеметов MG 17 с боекомплектом 1000 патронов.
Основные модификации самолета Arado Ar.80
- Arado Ar.80 V-1 – первый образец истребителя сконструированный и изготовленный под руководством В. Ретхеля в начале 1935 года. При совершении посадки, в ходе первого полета, самолет был разбит и не востанавливался. Отличительной особенностью Ar.80 V-1 было использование убирающегося шасси. Но конструкция механизма уборки шасси оказалась не удачной.
- Arado Ar.80 V-2 – усовершенствованный вариант самолета, сконструированный под руководством В. Блюме летом 1935 года, совершивший первый полет осенью того же года. Еще в ходе проектирования самолета, сменивший на посту главного конструктора фирмы Ретхеля, В. Блюме отказался от убирающегося шасси. Несмотря на более высокие характеристики, английский двигатель Rolls-Royce Kestrel V был заменен на ставший стандартным для немецких истребителей отечественный Junkers Jumo-210С.
- Arado Ar.80 V-3 – вариант истребителя в конструкции которого Блюме, для экономии массы самолета, отказался от крыла типа «обратная чайка». И установил на самолет прямое крыло без поперечного V. Несмотря на отказ Имперского министерства авиации от Ar.80 истребитель продолжали совершенствовать, применив в системе вооружения установку 20-мм пушки в развале блоков цилиндров двигателя. Позже самолет использовался как испытательная лаборатория.
- Arado Ar.80 V-4, Ar.80 V-5 – предсериные истребители. Отличались использованием закрытой кабины пилота с фонарем, обеспечивающей круговой обзор, и двигателя Junkers Jumo 210 Ga с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Оба самолета использовались для ПВО завода фирмы.
