Loading Posts...

Германский истребитель Fokker Dr.I

Истребитель Fokker Dr.I спроектирован на фирме Fokker Flugzeug-Werke G.m.b.H. под руководством Р. Платца летом 1917 года. Первый полёт прототип самолёта, имевшего бортовой номер WN 1661 (переделанного из опытного истребителя Fokker D.VI). в середине июня 1917 года. За время серийного производства с сентября 1917 по апрель 1918 года было изготовлено 320 самолётов.

Описание конструкции самолёта Fokker Dr.I

Самолёт Fokker Dr.I представлял собой одноместный одностоечный безрасчалочный триплан имел смешанную деревянно-металлическую конструкцию.

Фюзеляж самолёта представлял собой пространственную ферму, сваренную из стальных труб с внутренни ними диагональными расчалками, и обтягивался полотном. По бортам фюзеляжа устанавливались два треугольных обтекателя из фанеры для сопряжения округлого капота двигателя с прямоугольной коробкой фюзеляжа. Капот двигателя, изготовленный из алюминия, полностью закрывал двигатель сверху до точки ниже оси пропеллера и имел одно отверстие под втулку винта и два круглых симметрично расположенных отверстия вентиляции выше центра пропеллера.

Крылья трипланной коробки толстого профиля имели деревянный коробчатый лонжерон с нервюрами из фанеры. Внутри верхнего крыла проходили тяги к элеронам. Носок крыла был оклеен фанерой, остальная часть крыла обтягивалась полотном. Верхнее крыло было оснащено сбалансированными элеронами, которые выступали за законцовки крыла. Элероны были сделаны из стальной трубы и плоских нервюр, и обтягивались полотном. Среднее крыло имело два выреза с обеих сторон фюзеляжа, для улучшения обзора из кабины вперед вниз. Подкосы между крыльями имели деревянную конструкцию с металлическим креплением.

Читать:  Германский истребитель LFG Roland D.XIV

Хвостовое оперение самолёта имело классическую схему с одним килем. Стабилизатор и рули высоты имели конструкцию из стальных труб. Руль направления крепился в конце сужающегося фюзеляжа.

Шасси самолёта с двумя колёсами крепилось к фюзеляжу на V-образных стойках, вверху закрепленных на раме фюзеляжа, а в нижней части соединялись разъёмным обтекателем, внутри которого проходила ось вращения колес. Амортизатором служил резиновый шнур. Задняя опора (хвостовой костыль) конструктивно выполнена в виде рычага, который крепился в нижней части фюзеляжа на шарнире и вверху, внутри фюзеляжа, резиновым шнуром.

В винтомоторной установке самолёта использовался радиальный девятицилиндровый ротативный двигатель воздушного охлаждения Oberursel Ur.II мощностью 110 л. с. с двухлопастным деревянным воздушным винтом «Axial», диаметром 2.54 м. На самолеты более позднего выпуска устанавливали также воздушные винты «Gennania».

Вооружение истребителя состояло из двух синхронных 7.92 мм пулеметов LMG 08/15 Spandau с боекомплектом 1000 патронов.

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен
0 0 vote
Article Rating
Подписаться
Уведомление о
guest
0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments
Loading Posts...