Истребитель Messerschmitt Bf 110 спроектирован на фирме Bayerische Flugzeugweike AG (BFW) под руководством В. Мессершмитта в 1935-1936 годах. Первый полёт опытный образец самолёта, получивший обозначение Bf 110 V-L совершил 12 мая 1936 года. За время серийного производства, с лета 1937 по март 1945 года, было изготовлено 6170 Bf 110 всех модификаций.
Описание конструкции самолёта Messerschmitt Bf 110 В
Истребитель Messerschmitt Bf 110 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий двухмоторный моноплан с двух килевым хвостовым оперением и убирающимся шасси.
Фюзеляж самолёта монококовой конструкции имел овальное сечение. Силовой набор состоял из шпангоутов, Z-образных профилей и П-образных стрингеров. Носовую часть фюзеляжа занимал отсек вооружения. В средней части фюзеляжа размещалась закрытая кабина экипажа, в которой размещались друг за другом пилот и стрелок-радист. Кабина экипажа закрывалась раздвижным фонарём.
Крыло, низкорасположенное однолонжеронное трапециевидной формы в плане с гладкой дюралевой обшивкой, приклёпанной в потай, состояло из двух консолей, соединявшихся по оси симметрии самолёта. Силовой набор крыла состоял из лонжерона балочного типа с подкреплением стенки вертикальными профилями, ферменных нервюр и стрингеров из бульбообразных угловых профилей. Внутри фюзеляжа лонжероны правой и левой консолей крыла соединялись фермой. Крыло оснащалось элеронами с балансирами на кронштейнах, оснащённые триммерами и обшитые полотном, автоматическими предкрылками с механической синхронизацией и щелевыми закрылками. В центроплане размещались четыре протектированных топливных бака общей ёмкостью 1820 литров.
Хвостовое оперение двухкилевое свободнонесущее. Стабилизатор регулируемый однолонжеронный с двумя килевыми шайбами, закреплеными на концах. Рули направления и высоты имели триммеры и обшивались полотном.
Шасси самолёта трёхопорное убирающееся, оснащённое гидроприводом уборки, с не убирающимся свободно ориентируемым хвостовым колесом. Основные стойки шасси, оснащённые гидропневматическими амортизаторами, одно колёсные с гидравлическими тормозами.
В винтомоторной установке самолёта использовались два двенадцатицилиндровых V-образных, с перевёрнутыми блоками цилиндров, двигателя жидкостного охлаждения Jiimo 210 Ga с непосредственным впрыском топлива мощностью по 730 л. с оснащёнными трёхлопастными металлическими воздушными винтами изменяемого шага VDM.
Вооружение истребителя состояло из двух 20-мм пушек MGFF. размещённых в носовом отсеке вооружения, и пяти 7.92-мм пулемётов, четырёх MG 17 размещённых в носовом отсеке вооружения и одного MG 15 установленного на турели. Боекомплект составлял 360 снарядов для пушек и 4750 патронов для пулемётов.
Для связи с аэродромом базирования и другими самолётами использовалась радиостанция FuG III aU с лучевой антенной.
Основные модификации самолёта Messerschmitt Bf 110
Bf 110 V-1 – первый опытный образец самолёта Messerschmitt Bf 110. Самолёт Bf 110 V-1 отличался конструкцией носовой части фюзеляжа, использованием в винтомоторной установке двух двенадцатицилиндровых V-образных. с перевёрнутыми блоками цилиндров, двигателей жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 600 А с приводными центробежными нагнетателями мощностью по 986 л. с. оснащённых двухлопастными металлическими воздушными винтами изменяемого шага VDM. Вооружение на самолёт не устанавливалось.
Bf 110 А – предсерийный истребитель спроектированный на основе конструкции самолёта Bf 110 V-1 и совершивший первый полёт в августе 1937 года. До марта 1938 года изготовили 4 самолёта. Самолёт Bf 110 А отличался использованием в винтомоторной установке двух двенадцатицилиндровых V-образных. с перевёрнутыми блоками цилиндров, двигателей жидкостного охлаждения Jiuuo 210 В мощностью по 610 л. с. оснащённых двухлопастными металлическими воздушными винтами изменяемого шага VDM. Вооружение истребителя состояло из пяти 7.92-мм пулемётов, четырёх MG 17 размещённых в носовом отсеке вооружения и одного MG 15 установленного на турели.
Bf 110 В – серийный истребитель спроектированный на основе конструкции Bf 110 А и совершивший первый полёт в июле 1938 года. С марта до конца 1938 года было изготовлено 45 самолётов. Самолёт Bf 110 В отличался использованием в винтомоторной установке двух двенадцатицилиндровых V-образных. с перевёрнутыми блоками цилиндров, двигателей жидкостного охлаждения Jumo 210 G с непосредственным впрыском топлива мощностью по 700 л. с. оснащённых трёхлопастными металлическими воздушными винтами изменяемого шага VDM. Вооружение истребителя состояло из двух 20-мм пушек MG FF. размещённых в носовом отсеке вооружения, и пяти 7.92-мм пулемётов, четырёх MG 17 размещённых в носовом отсеке вооружения и одного MG 15 установленного на турели.
Bf 110 С – серийный истребитель спроектированный на основе конструкции самолёта Bf 110 В и совершивший первый полёт в январе 1939 года. За время серийного производства в 1939-1941 годах было изготовлено 2332 самолёта.
Самолёт Bf 110 С отличался уменьшенным размахом крыла и использованием в винтомоторной установке двух двенадцатицилиндровых V-образных, с перевёрнутыми блоками цилиндров, двигателей жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 601 А-1 с приводными центробежными нагнетателями мощностью по 1020 л. с оснащённых трёхлопастными металлическими воздушными винтами изменяемого шага VDM. Вариант самолёта, получивший обозначение Bf 110 С-3. начал оснащаться броневой защитой экипажа.
Bf 110 С-4, оснащался двигателем DB 601 N мощностью 1200 л. с. (в течение одной минуты на чрезвычайном режиме – до 1270 л. с).
Истребитель-бомбардировщик, получивший обозначение Bf 110 С-4 В. оснащался двумя подфюзеляжными бомбодержателями ЕТС-250 под две 250 кг бомбы.
Bf 110 D – серийный дальний истребитель, спроектированный на основе конструкции самолёта Bf 110 С-3. серийно выпускался с 1940 до весны 1941 года. Отличался установкой подвесных топливных баков ёмкостью 1220, 900 и 300 литров.
Bf 110 E – серийный истребитель-бомбардировщик, серийно выпускавшийся с конца весны 1941 года. Отличался усиленной бронезащитой экипажа, усиленной конструкцией шасси, размещением третьего члена экипажа, установкой двух под фюзеляжных бомбодержателей ЕТС-250 и двух подкрыльевых бомбодержателей ЕТС-50 (на них могли подвешиваться топливные 300-л баки).
Bf 110 F – серийный истребитель-бомбардировщик, спроектированный на основе конструкции самолёта BF 110 Е. выпускался с лета 1941 до весны 1942 года.
Самолёт Bf 110 F отличался:
- использованием в винтомоторной установке двух двенадцатицилиндровых V-образных, с перевёрнутыми блоками цилиндров, двигателей жидкостного охлаждения DB 601 F с приводным центробежным нагнетателем мощностью по 1350 л. с. в моторных гондолах увеличенной длинны:
- установкой 5 7-мм лобового бронестекла и включением в комплект 300-л подвесных топливных баков, установкой одного под фюзеляжного бомбодержателя ЕТС-500 и четырёх подкрыльевых бомбодержателей ЕТС-250.
На истребителе Bf 110 F-2 под крылом монтировались две ракетные пусковые установки Wfr.Gr.21.
На ночном истребителе-перехватчике Bf 110 F-4 с лета 1942 года начали устанавливать РЛС FuG 202 “Liechtenstein BC”.
Bf 110 G – серийный истребитель спроектированный весной 1942 года.С лета 1942 до марта 1945 года было выпущено около 3652 самолёта.
Самолёт Bf 110 С отличался:
- установкой хвостового оперения увеличенной площади:
- использованием в винтомоторной установке двух двенадцатицилиндровых V-образных. с перевёрнутыми блоками цилиндров, двигателей жидкостного охлаждения DB 605 В с приводным центробежным нагнетателем мощностью по 1475 л. с;
- заменой пушек MGFF на две MG 151/20 (1943 году, на истребителе-бомбардировщике Bf ПО G-2/R3, курсовые пулемёты MG 17 были заменены на две 30-мм пушки МК 108).
С лета 1942 года начался выпуск ночного истребителя-перехватчика Bf 110 G-4, на котором была предусмотрена установка РЛС FuG 202 “Liechtenstein ВС”. FuG 212 “Liechtenstein C-1” или FuG 220b “Liechtenstein SN-2” с различными комплектами вооружения.
