В описании этого самолета читатель часто будет встречать слова «неизвестно» или «примерно». Дело в том, что доступная общественности информация о J-20 очень и очень скупа.
Тем не менее этот самолет – один из первых в мире истребителей пятого поколения и заслуживает пристального внимания. Его история началась в 1989 году, когда в Китайской Народной Республике приступили к реализации программы создания нового тяжелого истребителя под условным обозначением «2-03», предназначенного для замены самолетов J-8-II. Изначально в новой конструкции предполагали широко применять западные технологии. Но почти сразу же от этого пришлось отказаться – после кровавого разгона студенческой демонстрации на площади Тяньаньмэнь США и страны Западной Европы свернули сотрудничество с КНР в военной сфере. Выход из -технологического тупика» удалось найти благодаря сотрудничеству с Россией.
РАЗРАБОТКА
В 1993 году было подписано соглашение о сотрудничестве между Опытно-конструкторским бюро им. А. Микояна и Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ), с одной стороны, и китайскими опытно-проектными авиационными организациями – с другой. В соответствии с ним китайские инженеры получили возможность приобщиться к наработкам по проекту истребителя «1.42», который в России так и не вышел из экспериментальной стадии. Проект китайского истребителя пятого поколения, создаваемый в 611 -м научно исследовательском институте (конструкторском бюро при авиационном заводе в Ченду), приобрел вид, присущий «1.42»: аэродинамическую схему «утка» с передним горизонтальным оперением, двухкилевое вертикальное оперение, подфюзеляжный воздухозаборник. Двухмоторная машина принадлежит к подклассу тяжелых истребителей – так же как американский F-22 «Рэптор» и российский Т-50 (Су-57).
ИСПЫТАНИЯ
В течение нескольких лет создание нового истребителя шло в условиях абсолютной секретности. Первая официальная информация о самолете стала достоянием общественности в ноябре 2009 года, когда официальный представитель военно-воздушных сил КНР заявил, что новый истребитель начнет летные испытания в конце 2010-го, а к 2020 году поступит на вооружение строевых частей. Надо отметить, что китайские самолетостроители старались выдержать график. Первый прототип J-20 впервые поднялся в воздух 11 января 2011 года – лишь на несколько недель позже установленного срока. 16 мая следующего года начались летные испытания второй машины. По-настоящему ударным для программы стал 2014 год, когда один за другим были облетаны сразу четыре прототипа.
В их конструкции и составе оборудования заметны некоторые отличия от первых машин. Наиболее существенными отличиями стали изменения конструкции воздухозаборников, вертикального оперения, фонаря пилотской кабины.
Все эти нововведения были сделаны с учетом результатов испытаний первых двух прототипов. Из наиболее серьезных новшеств в составе бортового оборудования «прототипов 2014 года» зарубежные специалисты отмечают установку оптико-электронной обзорно прицельной станции.
Такая станция (кстати, отсутствующая на американском «Рэпторе») позволяет обнаруживать воздушные цели в пассив ном режиме, без включения бортового радиолокатора. Естественно, это значительно повышает шансы пилота J-20 на победу в воздушном бою. Отработка основных элементов конструкции и оборудования J-20 была в основном завершена на седьмом и восьмом прототипах, облетанных в 2015 году. А в 2016 году китайские средства массовой информации объявили о выпуске заводом в Ченду первой серийной партии J-20 в количестве шести экземпляров. Вероятнее всего, эти самолеты не серийные в полном смысле этого слова, а предсерийные экземпляры («нулевая» серия), и предназначены для войсковых испытаний и начала освоения новой техники строевыми летчиками.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Опубликованная информация, касающаяся силовой установки, бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения J-20, является далеко не полной, а местами – противоречивой. Считается, что прототипы и первые серийные машины получили российские двухконтурные турбореактивные двигатели АЛ-31Ф-М2 тягой на форсаже около 14 000 кгс. По крайней мере один прототип получил китайские двигатели WS 10G. Но мощность обоих типов силовых установок явно недостаточна для обеспечения тяжелому самолету расчетных динамических и маневренных характеристик. В КНР идет разработка нового двигателя для J-20 – «Сиань» WS-15 тягой на максимальном режиме 11300 кгс (на форсаже – 18 350 кгс). Однако степень готовности этого изделия неизвестна. Поэтому эксперты не исключают возможность приобретения Китаем новых двигателей для J-20. Вопрос обеспечения самолета J-20 силовой установкой достаточной мощности – один из ключевых для судьбы всей программы.
БОЕВЫЕ КАЧЕСТВА J-20
Создание J-20 стало убедительным свидетельством успехов китайской авиационной промышленности. Еще недавно она находилась на стадии копирования иностранных образцов, а теперь постепенно выходит на передовые позиции.
Кабина истребителя J-20 оснащена современными средствами отображения информации: пятью многофункциональными индикаторами – двумя крупноформатными и тремя меньшего размера, а также широкоугольным индикатором на фоне лобового стекла. Основным элементом бортового прицельно-навигационного комплекса стала радиолокационная станция «тип 1475» (KU-5). Эксперты отмечают, что этот радар с активной фазированной антенной решеткой, вероятно, разработан на основе советской станции «Заслон» (устанавливалась на истребителях МиГ-31), несколько экземпляров которой попало в Китай в 90-е годы. Вместе с тем часть специалистов считает, что на прототипах и первых серийных самолетах J-20 установлены российские РЛС «Жук-МА», также с активными фазированными решетками.
Начиная с третьего прототипа, на самолет устанавливают электронно-оптическую прицельную станцию EOTS-86. В перспективе J-20 должен получить распределенную электронно оптическую систему с несколькими датчиками, разнесенными по планеру (подобную той. что применена на американском истребителе F-35 «Лайтнинг» II). Состав комплекса радиоэлектронной борьбы самолета J-20 пока неизвестен.
ВООРУЖЕНИЕ
На данный момент неизвестно, имеет ли J-20 встроенную пушку. Ракетное вооружение класса «воздух – воздух» расположено внутри фюзеляжа по схеме, аналогичной той, что применена на американском истребителе F-22: большой центральный отсек для управляемых ракет средней дальности и два малых боковых – для ракет ближнего боя. В боковых отсеках можно подвесить по одной управляемой ракете PL 9 с тепловым самонаведением. В центральном отсеке располагаются три ракеты PL-12 с активной радиолокационной головкой самонаведения – аналог российской ракеты Р-77.
В настоящее время идут испытания ракеты PL-12C со складывающимся оперением – это позволит увеличить количество ракет, размещаемых в центральном отсеке, с трех до четырех В перспективе J-20 должен получить новые управляемые ракеты PL-10 (малой дальности) и PL-15 (большой дальности). Считается, что в состав вооружения истребителя могут также войти новые управляемые авиабомбы малого диаметра, приспособленные для размещения во внутрифюзеляжных отсеках (например, L5-6 калибра 100 кг). Вероятно, что J-20, как и F-22, имеет возможность установки четырех – шести подкрыльевых узлов для размещения подвесных топливных баков или дополнительных средств поражения. Максимальная масса нагрузки при этом может достигать, по некоторым оценкам, 8000 кг. Однако с такой внешней подвеской существенно возрастает эффективная площадь рассеивания самолета и он теряет свойства малозаметности.
Ввиду недостаточной тяговооруженности истребитель J-20 в его нынешней конфигурации вряд ли способен поддерживать сверхзвуковую крейсерскую скорость без включения форсажа двигателей – это качество считается одним из определяющих для истребителей пятого поколения. С другой стороны, запас топлива на китайском самолете существенно больше, чем у американского и российского конкурентов. Поэтому по таким показателям как дальность полета и боевой радиус J-20 превосходит другие истребители пятого поколения. В декабре 2016 года первые истребители J-20 поступили в состав 176-й авиационной бригады, принадлежащей учебно-испытательному центру военно-воздушных сил КНР. В марте 2017 года самолет был официально принят на вооружение.
Текущие планы военно-воздушных сил Китайской Народной Республики относительно закупок истребителей J-20 неизвестны. Можно предположить, что потребность в таких самолетах составит примерно 200-300 единиц. Тяжелые истребители пятого поколения составят основу противовоздушной обороны важнейших экономических центров страны, а также будут служить качественным усилением для более массовых легких истребителей J-10 (и, возможно, J-31). Темп и объем производства J-20, безусловно, будут зависеть от того, насколько быстро китайским специалистам удастся преодолеть зависимость от импорта в ряде ключевых областей: производстве мощных турбореактивных двигателей, радиолокаторов и композиционных материалов.
