Истребитель-невидимка F-22A

Самолет F-22A «Рэптор» стал первым (и до настоящего времени – единственным) в мире серийно строившимся истребителем пятого поколения. Пока его российские и китайские конкуренты (Т-50 и J-20) только проходят испытания, «Рэптор» уже несет службу в строю ВВС США.

К началу 1980-х годов ВВС США располагали недавно принятым на вооружение тяжелым истребителем завоевания превосходства в воздухе F-15 «Игл», по своим характеристикам считавшимся лучшим в мире. Однако информация о создании в СССР истребителя Су-27 побудила американское руководство инициировать разработку нового самолета этого класса, призванного превзойти перспективные советские машины. Новый истребитель должен был включать в себя все новейшие разработки, включая передовую авионику, новые двигатели с цифровым управлением, а также стать малозаметным для радаров и многофункциональным.

ДОЛГИЙ ПУТЬ «РЭПТОРА»

Создание F-22A совпало по времени с окончанием холодной войны и вызванным этим сокращением военных расходов. Все это отразилось на ходе программы: из нее вышли ВМС (планировавшие закупить до 550 самолетов), а объем серийного производства для ВВС составил в конечном итоге лишь ¼ от изначально планировавшегося. Затянулись и сроки создания машины: между первым полетом прототипа и достижением самолетом первичной боеготовности прошло 16 лет. В довершение всего экспорт F-22A был запрещен Конгрессом США, хотя интерес к этому самолету проявляли Япония и Австралия. Поэтому, по выражению одного из менеджеров программы, для акционеров «Локхид Мартин» было бы гораздо выгоднее инвестировать в производство компакт-дисков…

«РЭПТОР» В СТРОЮ

В настоящее время истребители F-22A находятся на вооружении семи боевых эскадрилий: четырех в составе Боевого авиационного командования (две на авиабазе Лэнгли, штат Виргиния, и две – в Холломане, штат Нью-Мексико) и трех в Тихоокеанском авиационном командовании (две в Элмендорфе, штат Аляска, и одна в Хикаме, штат Гавайи). Такие самолеты имеются в ряде учебных и испытательных частей. Самолеты F-22A освоили также четыре резервные эскадрильи, но они своих штатных машин не имеют, а используют истребители регулярных частей.

В бою участвовать «рэпторам» пока не приходилось. Несмотря на то что в ходе создания этот самолет из «чистого» истребителя превратился в многоцелевую машину, способную не только вести воздушный бой, но и наносить удары по наземным целям, американское руководство считает нецелесообразным применение F-22A против противника, не располагающего собственной боевой авиацией. Поэтому в Ираке и Афганистане американцы обходились менее «продвинутыми» самолетами. Тем не менее освоение потенциальных театров военных действий ведется. Ключевыми считаются Дальний Восток с непредсказуемой Северной Кореей и зона Персидского залива с антиамериканским Ираном.

Первая попытка перебросить несколько F-22A на передовую базу на о. Окинава, предпринятая в феврале 2007 года, завершилась конфузом: при пересечении линии перемены дат у новейших самолетов засбоила электроника, и им пришлось возвращаться на Гавайи. Правда, в течение двух суток в программное обеспечение внесли коррективы, и «рэпторы» смогли благополучно добраться до Окинавы.

В 2012 году F-22A появились на авиабазах в зоне Персидского залива. Доводилось встречаться лицом к лицу с «рэпторами» и российским авиаторам: 22 ноября 2007 года пара F-22A поднялась с Элмендорфа для сопровождения двух бомбардировщиков Ту-95МС, приближавшихся к американским территориальным водам.

ЗОЛОТОЙ САМОЛЕТ

Иногда об F-22A говорят, что он «на вес золота», что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года: стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 млн долларов.

Поиски облика истребителя 5-го поколения начались в середине 1970-х годов в СССР и США, когда машины 4-го поколения – такие как Су-27, МиГ-29, F-14, F-15 и F-16- еще только делали первые шаги. К работе были привлечены ведущие научные центры. Истребители 5-го поколения должны были по своему боевому потенциалу существенно превосходить предшественников.

Комплекс качеств, означающий принадлежность самолета к этому поколению, включает:

• кардинальное уменьшение заметности самолета в радиолокационном и инфракрасном диапазонах в сочетании с переходом бортовых датчиков на пассивные методы получения информации, а также на режимы повышенной скрытности;
• многофункциональность, т. е. высокую боевую эффективность при поражении воздушных, наземных и надводных целей;
• наличие круговой информационной системы;
• полет на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа;
• сверхманевренность;
• способность осуществлять всеракурсный обстрел целей в ближнем воздушном бою, а также вести многоканальную ракетную стрельбу при ведении боя на большой дальности;
• автоматизацию управления бортовыми информационными системами и системами помех;
• повышенную боевую автономность за счет установки в кабине одноместного самолета индикатора тактической обстановки с возможностью микширования информации (т. е. одновременного вывода и взаимного наложения в едином масштабе «картинок» от различных датчиков), а также использования систем телекодового обмена информацией с внешними источниками;
• аэродинамика и бортовые системы должны обеспечивать возможность изменения угловой ориентации и траектории движения самолета без сколько-нибудь ощутимых запаздываний, не требуя при этом строгой координации и согласования движений управляющих органов;
• умение самолета «прощать» грубые погрешности пилотирования в широком диапазоне условий полета;
• оснащенность автоматизированной системой управления на уровне решения тактических задач, имеющей экспертный режим «в помощь летчику».

НУЖНА ЛИ СВЕРХМАНЕВРЕННОСТЬ?

Большинство указанных качеств реализовано в конструкции F-22A. Пожалуй, единственным исключением стала сверхманевренность – т. е. способность самолета сохранять устойчивость и управляемость на за критических углах атаки с высокими перегрузками, обеспечивающая безопасность боевого маневрирования, а также способность самолета к изменению положения относительно потока, позволяющая наводить оружие на цель вне вектора текущей траектории.

Типичным примером сверхманевренности является знаменитая «кобра Пугачева» – фигура высшего пилотажа, выполняемая на Су-27. Сверхманевренность остается одним из ключевых параметров для перспективных российских боевых самолетов. Первоначально она фигурировала и в требованиях к американскому истребителю 5-го поколения. Но в дальнейшем американцы предпочли сконцентрировать внимание на общей динамичности боевой системы истребителя. Отказ ВВС США от достижения сверхманевренности в абсолютной мере мотивировался, в том числе, быстрым совершенствованием авиационного вооружения: появление высокоманевренных всеракурсных ракет, нашлемных систем целеуказания и новых головок самонаведения позволяло отказаться от обязательного захода в заднюю полусферу противника. Предполагалось, что воздушный бой теперь будет вестись на средних дальностях с переходом в маневренную стадию лишь в крайнем случае, «если что-то сделано не так». Сниженная радиолокационная заметность позволяет реализовать задуманную цель – «первым увидел – первым сбил», что также делает отказ от сверхманевренности вполне оправданным. С другой стороны, создание истребителей 5-го поколения в других странах указывает на важность сверхманевренности для истребителей этого поколения, так как при встрече двух малозаметных истребителей (считая мощность их радиолокационных станций одинаковыми) тактика ведения боя будет возвращаться к прошлым поколениям. И в этом случае «Рэптор» может оказаться в проигрыше.