Истребитель «Цзянь-10» (J-10)

Цзянь-10 стал первым самолетом китайской разработки, который не выглядел устаревшим к моменту начала производства и принятия на вооружение. Аэродинамическая схема, РЛС, авионика вполне соответствовали принятым на вооружение лишь немногим раньше европейским «Грипену», «Рафалю» и «Еврофайтеру».

В середине 1980-х годов на вооружении ВВС НОАК находилось огромное количество боевых самолетов, но все они были безнадежно устаревшими. В то время как СССР завершил выпуск МиГ-21 даже самых последних вариантов, китайцы только-только освоили выпуск самого раннего из них. О соперничестве с истребителями 4-го поколения, давно эксплуатируемыми ВВС США и начавшими поступать на вооружение советской авиации, можно было и не мечтать. В соответствии с курсом модернизации, проводимым Дэн Сяопином, было решено оснастить армию современным вооружением китайской разработки и производства.

В ДУХЕ ВРЕМЕНИ

Начало работ по созданию нового истребителя относится к январю 1984 года. В мае, после сравнения трех эскизных проектов, задание на проектирование было выдано Институту авиастроения в Чэнду, одному из двух самолетных КБ, специализирующихся на создании истребителей. Внимательное изучение господствовавших на тот момент тенденций в проектировании самолетов подобного класса показало, что в разных странах конструкторы пришли к одному и тому же выводу: аэродинамическая схема «утка», при которой горизонтальное оперение занимает место впереди крыла (ПГО), сулит большие преимущества. Суть в том, что, когда необходимо создать максимальную подъемную силу крыла (при взлете или маневре в бою), реакции ПГО складываются с подъемной силой крыла, в то время как на самолетах традиционной схемы отклоненное вниз горизонтальное оперение ее уменьшает. За счет этих отличий ПГО может иметь заметно меньшие размеры, чем традиционное ГО, а это позволяет уменьшить размеры и вес.

Поначалу китайцы предполагали создать истребитель завоевания превосходства в воздухе, но по мере разработки все более склонялись в сторону многоцелевой машины, способной с тем же успехом работать по наземным и морским целям. Во многом это стало возможным благодаря быстрому развитию микроэлектроники, средств отображения информации и миниатюризации систем и устройств пилотажно-навигационного комплекса.

В соответствии с тенденциями последних десятилетий «Цзянь-10» сделан аэродинамически неустойчивым, и для пилотирования используется цифровая ЭДСУ с четырехкратным резервированием. Поскольку схема с ПГО дает возможность совершать гораздо более резкие маневры, то большие перегрузки могут привести к разрушению самолета. ЭДСУ позволяет контролировать такие моменты и ограничивать прикладываемые пилотом движения ручки при передаче на приводы рулей, элеронов и ПГО. По мнению китайских специалистов, истребитель выполняет «кобру Пугачева» лучше, чем Су-27. В конструкции широко использованы композитные материалы.

Кабина оснащена тремя многофункциональными ЖК-дисплеями местного производства, а также голографической системой отображения данных на лобовом стекле. Бортовая РЛС позволяет сопровождать 10 целей и обстреливать, в зависимости от используемых ракет, от 2 до 4 из них. Специалисты почти уверены в том, что РЛС создана на основе российских или израильских разработок, но китайцы отрицают оба варианта.

Самолет изначально создавался с большим модернизационным потенциалом, и вскоре после успешного завершения работ по базовому варианту J-10A появился двухместный учебно-боевой J-10S, предназначенный не только для подготовки летчиков, но способный также выполнять функции наведения для группы J-10 или самолета РЭБ. Кроме того, для авиации ВМС был создан специальный вариант J-10AH.

А в 2009 году появился значительно измененный J-10B, оснащенный не только новой РЛС с АФАР, но и новыми китайскими двигателями WS-10В (с тягой 155 кН на форсаже). Помимо этого, еще более широко использованы композитные материалы, обновлена авионика, сделаны шаги в направлении снижения радиолокационной заметности. Для экспортных поставок подготовлен его специальный вариант FC-20, на котором пожеланию заказчика может устанавливаться оборудование западного производства. Пока что единственным покупателем стали ВВС Пакистана, заказавшие 36 машин, однако интерес также проявляют Иран и Таиланд. Вооружение и дополнительные топливные баки могут подвешиваться на 11 узлах: по 3 слева и справа под крылом и еще 5 под фюзеляжем. Типовые варианты подвески в роли истребителя: 2 ракеты ближнего боя PL-8,4 ракеты средней дальности PL-12, 800-литровый ПТБ или 2 PL-8, 2 PL-12,2 1600-литровых и 800-литровый ПТБ. Для задач удара по наземным или морским целям используются варианты 2 PL-8, 6 250-кг бомб, 2 1600-литровых и 800-литровый ПТБ или 2 PL-8, 2 500-кг КАБ с ЛГСН, контейнер лазерной подсветки цели, 2 1600-литровых и 800-литровый ПТБ. Особо надо отметить, что выполнение боевых задач на большом радиусе не ограничено запасами топлива во внутренних баках и 4000 литров в ПТБ: самолет оснащен системой дозаправки в воздухе, и при необходимости его боевой радиус ограничен лишь физиологическими возможностями пилота.

Огромная работа, проведенная в процессе создания, отработки и модернизации «Цзянь-10», позволила в короткие сроки создать первый китайский истребитель 5-го поколения «Цзянь-20», использующий несколько измененную компоновку и большое количество оборудования, отработанного на J-10B.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ J-10

• Тип: многоцелевой истребитель
• Двигатель: двухконтурный турбореактивный с форсажной камерой АЛ-31ФН тягой 76/122,5 кН (максимал/форсаж)
• Размеры, м:
  длина: 16,43
  высота: 5,43
  размах крыла: 9,75
• Вес, кг:
  пустого: 9750
  взлетный: 12400
• Технические характеристики:
  максимальная скорость, км/ч: 2200
  практический потолок, м: 17000
  дальность, км: 1250
• Вооружение:
  – пушка 23 мм
  – ракеты «воздух – воздух» PL-8/PL-9/PL-11/PL-12 и «воздух – земля» YJ-9K/PJ-9, КАБ и обычные бомбы общим весом до 6000 кг