Всего 15-20 лет назад военно-воздушные силы Китая нельзя было назвать современными даже с большой натяжкой. Китайский авиапром разумно распорядился имевшимся временем, и сейчас военная авиация Китая представляет собой, как минимум, одну из самых крупных сил в своем регионе. Сейчас все говорит о том, что наметившийся рост количества и качества продолжится. Результатом этого может стать выход Китая в мировые лидеры в сфере военной авиации.
ВВС НОАК были созданы 11 ноября 1949 года – вскоре после провозглашения КНР. До этого армия китайских коммунистов использовала лишь разрозненные единичные самолеты, и только летом 1949 года появилась первая авиачасть – Наньюаньская авиагруппа, располагавшая примерно 40 самолетами.
Советская военная помощь, активизировавшаяся после начала войны в Корее, позволила в кратчайшие сроки создать достаточно мощные ВВС, располагавшие не только поршневыми самолетами (Ла-9, Ла-11,Ту-2, Ил-10), но и новейшими по тем временам реактивными МиГ-15. Китайские авиаторы прошли боевое крещение в Корее, участвовали в перехватах гоминьдановских самолетов с Тайваня.
ТЕХНИКА
И поныне основу ВВС НОАК составляет авиатехника советских образцов, часто – до неузнаваемости модернизированная. В 1956 году начался выпуск по лицензии МиГ-17 (J-5), в 1959-м – МиГ-19 (J-6), в 1967-м – МиГ-21 (J-7). Последний самолет окончательно снят с производства только в 2013 году! Также в КНР наладили выпуск бомбардировщиков Ил-28 и Ту-16 (Н-5 и Н-6), транспортных самолетов Ан-2, Ан-24 и Ан-12 (Y-5, Y-7 и Y-8), вертолетов Ми-4 (Z-5). Попытки создать собственные боевые самолеты были не особо удачными: истребитель и бомбардировщик JH-7 доводились не один десяток лет, а их производство так и не стало массовым.
Качественный скачок произошел на рубеже тысячелетий, когда авиапромышленность КНР освоила лицензионный выпуск Су-27 (J-11), а также создала, опираясь на российские, украинские и западные технологии, ряд новых образцов: легкие истребители J-10 и FC-1 (специально предназначенный на экспорт), транспортные самолеты Y-9 и Y-20, ударные вертолеты WZ-10 и WZ-19. Вершина достижений китайского авиапрома – истребители 5-го поколения J-20 и J-31, проходящие в настоящее время летные испытания и призванные составить достойную конкуренцию американским F-22, F-35 и российскому Т-50.
Значительное внимание уделяется развитию авиации боевого обеспечения. В частности, приняты на вооружение два типа самолетов ДРЛОиУ – оперативно-тактический KJ-200 и стратегический KJ-2000. Активизировались и работы в области беспилотных летательных аппаратов – как разведывательных, так и ударных.
ОРГАНИЗАЦИЯ
Внедрение новой техники позволило существенно сократить авиапарк ВВС НОАК за счет списания устаревших самолетов. Тем не менее китайские ВВС считаются третьими в мире (после американских и российских) по количеству эксплуатируемых летательных аппаратов – более 2,5 тысяч.
Численность личного состава достигает почти 400 тысяч человек. Как и Сухопутные войска, ВВС НОАК распределены по семи военным округам – Пекинскому, Шеньянскому, Цзинаньскому, Ланьчжоускому, Нанцзиньскому, Гуанчжоускому и Чэндускому. Каждому из них подчинено несколько авиационных дивизий. В состав округов могут входить отдельные полки и другие части. Например, Пекинский ВО имеет 3 истребительные (ИАД) и 1 транспортную авиадивизии, а наиболее крупные Гуанчжоуский и Шеньянский – по 7 дивизий (в первом – бомбардировочная, транспортная и 5 истребительных, во втором 2 штурмовые и 5 истребительных). В общей сложности в ВВС НОАК насчитывается 33 авиадивизии: 3 бомбардировочные, 4 штурмовые, 24 истребительные и 2 транспортные. В ВВС НОАК принята «троичная» схема организации: дивизия состоит из трех полков, а те – из трех эскадрилий. Однако в связи с сокращением в некоторых дивизиях осталось только по два полка.
Помимо авиации, ВВС НОАК имеют в своем составе зенитно-ракетные и радиотехнические войска, обеспечивающие ПВО страны. В их распоряжении – примерно 110-120 зенитных ракетных комплексов (ЗРК) типов HQ-2, HQ-6, HQ-7, HQ-9, HQ-12 и С-300 ПМУ. Если судить только по состоянию ВВС, то Китай вряд ли сможет стать мировым лидером в ближайшие годы или даже десятилетия. Однако ему вполне по силам окончательно закрепиться на позиции авиационного лидера своего региона. Из всех стран Восточной Азии лишь Китай располагает в достаточной мере развитой авиационной промышленностью, способной самостоятельно разрабатывать новую технику, пусть даже и на базе имеющейся зарубежной. Этот факт можно считать хорошим преимуществом перед конкурентами.
