Одноместный истребитель Fiat G.50 “Freccia” спроектирован в 1-ом отделе Fiat Aviazione фирмы Fabbrica Italiana Automobili Torino под руководством Дж. Габриэлли в 1936 году. Первый полёт самолёт, получивший номер военного регистра MM.334, совершил в конце февраля 1937 года. Всего за время серийного производства с 1937 по 1943 год всего был изготовлен 791 самолет.
Описание конструкции самолёта G.50 “Freccia”
Самолёт Fiat G.50 “Freccia” представлял собой одноместный одномоторный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси.
Фюзеляж самолета полумонокок цельнометаллической конструкции имел четыре главных лонжерона и 17 шпангоутов. Технологически фюзеляж разделялся на три части: носовую, центральную и хвостовую.
Крыло цельнометаллическое, двухлонжеронное, состоящее центроплана из стальных труб, установленного в нижней части фюзеляжа, и пары двухлонжеронных консолей с работающей обшивкой. Четырёхсекционные автоматические щелевые закрылки управлялись с помощью гидропривода. Сбалансированные элероны имели металлический силовой набор и обшивались полотном.
Хвостовое оперение цельнометаллической конструкции классической схемы. Киль двухлонжеронный, с дюралюминиевой обшивкой. Поперечный набор киля выполнялся из штампованных нервюр. Руль направления — дюралюминиевый, с полотняной обшивкой.
Шасси убирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. Уборка шасси осуществлялась гидравлическими домкратами, являвшимися несущими узлами, а выпуск – сжатым воздухом. Основные амортизационные стойки шасси оснащались пневматическими колодочными тормозами. Находящееся в набегающем воздушном потоке неубирающееся хвостовое колесо было поворотным в пределах 45° в обе стороны, стойка снабжалась автоматическим центрующим устройством.
В винтомоторной установке использовался один радиальный четырнадцатицилиндровый двухрядный двигатель воздушного охлаждения Fiat А.74 RC38 мощностью 840 л. с. с трёхлопастным цельнометаллическим воздушным винтом изменяемого шага Hamilton-FIAT.
Вооружение истребителя состояло из двух курсовых синхронизированных 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT.
Модификации самолёта G.50 “Freccia”
- G.50 – серийный истребитель, изготовленный в количестве 211 самолётов.
- G.50bis – серийный истребитель, совершивший первый полёт в сентябре 1940 го-да, изготовленный в количестве 472 самолётов.
- G.50B – двухместный учебный истребитель, изготовлено 108 самолётов.
- G 50 V – опытный истребитель, совершивший первый полёт 25 августа 1941 года, с V-образным двигателем жидкостного охлаждения DB- 601А.
- G.50ter – опытный истребитель, совершивший первый полёт 17 июля 1941 года, с двигателем воздушного охлаждения Fiat А.76 R.C.40 мощностью 1000 л. с.
- G.50/AS – вариант серийного истребителя G.50bis с дополнительными противопыльевыми фильтрами.
- G.50 bis/A – опытный двухместный палубный истребитель-бомбардировщик, совершивший первый полёт 3 октября 1942 года. Конструктивно отличался установленным в хвостовой части фюзеляжа тормозным гаком, увеличенным на 1372 мм размахом крыла, установленными в консолях крыла двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT с 250 патронами и бомбодержателями для 150-кг бомб.
- G.50N – проект палубного истребителя с тормозным гаком для авианосца “Aquila” (доводка палубных истребителей была прекращена вследствие капитуляции Италии).
- G.52 – проект истребителя с двигателем Fiat А.75 R.C.53, спроектированный на основе конструкции самолёта G.50V.
