Грузовой корабль «Эвер Гивен», один из самых больших контейнеровозов в мире, сел на мель и парализовал движение в Суэцком канале утром 23 марта 2021 года. Через два дня канал был официально закрыт для навигации, но исправить ситуацию оперативно не удалось. Инженеры напряженно стали биться над головоломкой с прицелом на будущее – как сделать так, чтобы аналогичных «простоев» больше не случалось, экономисты подсчитывают ущерб, а международное сообщество ищет виновных.
Впереди планеты всей
Суэцкий канал – «водная магистраль», связывающая Средиземное (город Порт-Саид) и Красное (город Суэц) моря. Он проложен на территории Египта в наиболее узкой части Суэцкого перешейка. Путь по Суэцкому каналу является кратчайшим между Индийским и Атлантическим океанами. Канал был открыт для судоходства в 1869 году. После реконструкции в 2015 году его длина составляет 193 км, а ширина – 205-225 м. По каналу могут ходить супертанкеры водоизмещением до 360 тысяч тонн. Данная пропускная способность Суэцкого канала сделала его одним из самых востребованных торговых путей в мире.
Через него проходит около 12% всего мирового товарооборота. Ежегодно канал пропускает около 19 тысяч судов. За сутки из Атлантического океана в Индийский – или наоборот – попадает более 50 кораблей. За его эксплуатацию в казну Египта, по данным администрации канала, ежегодно поступает в среднем 5 млрд долларов.
Грузовой корабль «Эвер Гивен», неожиданно севший на мель, стал причиной колоссальных материальных потерь для многих. Из-за «Эвер Гивен» возможности прохода по каналу потеряли 237 судов: 107 находились в порту Суэц в Красном море, 41 – в середине канала и еще 89 – в Порт-Саиде в Средиземном море. Учитывая, что блокировка канала задерживала товаров на сумму почти 9,6 млрд долларов, то час простоя, как подсчитали эксперты Lloyd’s List, стоил примерно 400 млн долларов.
Все работы хороши
Огромное судно водоизмещением более 200 тысяч тонн сначала пытались сдвинуть с мели буксирами. Однако «Эвер Гивен» так прочно застрял прямо посередине песчаных отмелей, что никакие тросы не смогли заставить его пошевелиться. Далее аварийные службы решили сосредоточиться на том, чтобы выкопать песок и ил из-под носовой части судна, чтобы оно смогло двинуться вперед. Техники уверяют – в распоряжении управления Суэцкого канала есть земснаряд, который способен вычерпывать около 2000 кубометров песка и ила каждый час. Но даже при такой эффективной работе для выкапывания ямы, достаточно глубокой, чтобы «Эвер Гивен» смог сдвинуться с места, потребуются недели. А это опять же многомиллионные убытки, которые нести, естественно, никто не хочет. Рассматривался и еще один вариант снятия блокады Суэцкого канала. Для этого нужно полностью разгрузить судно от примерно 20 тысяч тяжелых контейнеров. Но и этот способ не без недостатков. Контейнеры придется перегружать на берег или другие суда при помощи специальных кранов высотой не менее 60 метров. Помимо того, что разгрузочным кранам будет трудно подойти к судну, неравномерно распределенный вес контейнеров на
«Эвер Гивене» может привести к тому, что корабль просто сломается пополам.
Некоторые исследователи отмечали, что природа может справиться лучше там, где не преуспели буксиры и земснаряды. Спасением мог стать прилив, который углубил бы канал примерно на 18 дюймов.
«Мы еще не закончили, но оно двинулось», – обрадованно заявил информационным агентствам 29 марта руководитель администрации канала Усама Рабийе. Снять контейнеровоз с мели удалось после того, как спасатели извлекли около 27 тысяч куб. м песка, в котором застряло судно.
Хорошо стоим
Инцидент, произошедший с судном «Эвер Гивен», далеко не первый в истории Суэцкого канала. И надо полагать, что не последний. С момента начала работ по созданию канала в середине позапрошлого века его окружал шлейф трагических историй.
Все началось с того, что французский дипломат Фердинанд де Лессепс в середине XIX века получил лицензию на создание компании Суэцкого канала у вице-короля Египта. Интересно, что еще в начале XIX века идея создания канала родилась у Наполеона Бонапарта. Находясь на пике своего могущества, Наполеон приказал провести обследование, чтобы определить, может ли канал между Средиземным и Красным морями быть судоходным. Только неверный отчет тогдашних светил науки о том, что моря находились на разных уровнях, не позволил этому амбициозному проекту продвинуться дальше.
Строительство началось в 1859 году, акции компании были проданы в основном французским покупателям. Над созданием канала работали 1,5 миллиона человек, из которых тысячи умерли от многочисленных болезней, включая холеру, которые быстро и постоянно распространялись среди рабочих. Канал был официально открыт в ноябре 1869 года, а первым кораблем, прошедшим через него с юга на север, стало судно SS Dido.
Открытие канала, который на недели сократил путь судам из Африки в Европу, ослабило влияние Британской империи на торговлю с Дальним Востоком, а также способствовало европейской колонизации Африки. Но в Британии не хотели мириться с тем, что с мнением королевства считаются все меньше и меньше. Несколько лет спустя власти Соединенного Королевства уговорили вице-короля Египта продать свои 44% акций британскому правительству, которое таким образом стало крупным акционером компании Суэцкого канала в 1875 году. А еще через семь лет Британия оккупировала Египет, который на тот момент юридически оставался владением Османской империи. В 1888 году новый договор объявил Суэцкий канал нейтральной зоной под британской «защитой». Последующие 70 лет британские войска никуда из Египта не ушли. Это время стало самым неспокойным в истории арабского африканского государства. Суэцкий канал считался стратегически важным объектом во время двух мировых войн. В 1915 году Великобритания отбила крупное нападение Османской империи, а во время Второй мировой войны нацисты и итальянское фашистское правительство сделали канал центром своей кампании в Северной Африке. В 1954 году англичанам все же пришлось покинуть Египет.
Суэцкий кризис
В 1956 году тогдашний президент Египта Гамаль Насер национализировал канал и закрыл пролив для израильского судоходства, положив начало Суэцкому кризису. Вскоре Израиль, Франция и Великобритания разработали план восстановления контроля над каналом, включающий израильское нападение, которое европейские партнеры использовали бы для оправдания «миссии по восстановлению стабильности на Ближнем Востоке». Совместная англо-франко-израильская военная операция против Египта началась 29 октября 1956 года и продлилась до 7 ноября. План до конца реализовать не удалось, так как вмешался канадский политик Лестер Пирсон, который предложил в качестве альтернативы создание первых миротворческих сил ООН для поддержания безопасности на Суэцком канале. При поддержке Вашингтона план был принят, а Лондон и Париж согласились с ним. Так канал в 1957 году с помощью сил ООН вновь открылся.
В июне 1967 года на рубеже Африки и Ближнего Востока разгорелся серьезный военный конфликт между несколькими арабскими странами и Израилем.
Египет был основным участником конфликта, поэтому поспешил обезопасить себя от вторжения с моря и перекрыл Суэцкий канал. Для этого египетские военные затопили несколько судов с обеих сторон, а затем еще и хорошенько все заминировали. В это время канал проходили 15 судов, 14 из которых оказались пленниками Большого Горького озера, самого широкого его места. Были заблокированы контейнеровозы, сухогрузы и танкеры из разных стран мира: .США, ФРГ, Великобритании, Франции, Польши и даже принадлежащие не имеющей выхода к морю Чехословакии. Пресса назвала эти суда «Желтым флотом», так как их палубы постоянно заносило песком Аравийской пустыни. Экипажи кораблей довольно быстро организовались и образовали «Ассоциацию Большого Горького озера» с целью помогать друг другу не унывать в сложившихся обстоятельствах, делиться едой и прочим. Они даже организовали самые настоящие «Олимпийские игры Горького озера» в честь летних Олимпийских игр в Мехико в 1968 году.
На целых восемь лет канал превратился в линию фронта. После неудачной для Египта реваншистской Войны Судного дня 1973 года между враждующими странами начались мирные переговоры по урегулированию конфликта. Израиль согласился постепенно вывести войска с оккупированного Синайского полуострова, а Египет начал работы по восстановлению работоспособности канала. Канал был очищен от затопленных судов, протрален от мин и углублен. 5 июня 1975 года движение по Суэцкому каналу было возобновлено. Из 15 судов («Желтого флота»), которые на восемь лет застряли в канале из-за боевых действий, своим ходом добраться в родную гавань смогли только два немецких судна.
«Суэцкие неприятности»
Еще один случай ограничения движения по Суэцкому каналу произошел в 1990 году. Утром 29 сентября американский контейнеровоз Robert Lee из-за аварии двигателя врезался в восточный берег этой водной артерии. Это привело к скоплению более 80 судов. 30 сентября движение было возобновлено.
В 2004 году произошел очередной громкий эпизод, связанный с блокировкой Суэцкого канала. Танкер Tropic Brilliance, шедший под либерийским флагом и имевший на борту более 140 тысяч тонн сырой нефти, 7 ноября из-за поломки навигационного оборудования сел на мель около города Исмаилия. Он полностью заблокировал движение, в результате у южного и северного входов в канал скопилось более 100 судов. В итоге никто из членов экипажа не пострадал, угрозы окружающей среде создано не было. Судно удалось снять с мели лишь 9 ноября. По оценкам специалистов, убытки Египта составили примерно 24 миллиона в американских долларах.
К сожалению, инциденты в Суэцком канале происходят с завидной регулярностью. Правда, большая их часть если и парализует судоходство по каналу, то буквально на несколько часов. Так, 18 августа 1990 года танкер Silver Energy, следовавший под мальтийским флагом, из-за неполадки в двигателе врезался в берег канала. В результате он получил пробоину, из которой вылилась нефть. Движение судов возобновилось после того, как танкер удалось отбуксировать в безопасную зону, а нефтяное пятно локализовать.
В середине сентября 2006 года в канале вблизи города Исмаилия затонуло египетское судно. Из 50 человек, находившихся на борту, погибли двое, еще несколько пропали без вести. Суда стояли в канале примерно час, пока длилась спасательная операция. 6 декабря 2007 года судно Eiffel, зарегистрированное на Багамских островах, из-за аварии остановилось в северной части канала и на несколько часов блокировало передвижение 33 судов. Судно было оперативно отбуксировано в безопасное место.
