Возможность обеспечить авиационное прикрытие вдали от берега за счет самолетов вертикального взлета и посадки казалась руководству советского ВМФ чрезвычайно привлекательной.
К середине 1960-х годов желание командования советского флота получить, наконец, корабли с самолетным вооружением натолкнулось на сильное противодействие со стороны политического руководства страны, считавшего строительство «традиционного» авианосца чрезвычайно затратным проектом, в котором потенциальные проблемы и риски могут не оправдать получаемого выигрыша. В этой ситуации создание корабля с использованием самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП) давало возможность обойтись гораздо меньшей по длине полетной палубой, что позволяло радикально сократить размеры корабля. Кроме того, не требовалось создавать, испытывать и устанавливать катапульту и посадочное оборудование. При этом потенциальные возможности СВВП позволяли надеяться на выполнение пусть не всех, но многих задач, стоящих перед корабельной авиацией.
ОТ ПРОЕКТА К ВОПЛОЩЕНИЮ
Первоначальный проект предполагал создание компактного корабля водоизмещением около 15 000 т – фактически слегка доработанный под базирование самолетов вертолетоносец типа «Москва». Желание численно усилить авиакрыло до 20-22 летательных аппаратов (ЛА) и одновременно разместить на корабле сильное артиллерийское, ракетное и даже торпедное вооружение привело к росту водоизмещения до 25 000 т, что означало разработку уже совершенно нового проекта. Наконец, после решения «повысить модернизационный потенциал корабля» и требования оснастить его еще более мощным противокорабельным комплексом «Базальт», проектное водоизмещение вплотную приблизилось к 30 000 т.
Проектированием нового суперкорабля для советского ВМФ занималось «Невское проектно-конструкторское бюро» в Ленинграде, а строительство поручили единственному предприятию с возможностью и опытом строительства крупных надводных кораблей – Черноморскому судостроительному заводу в Николаеве. Головной корабль заложили 21 июля 1970 года и спустили на воду 26 декабря 1972-го. Из-за дополнительных пожеланий заказчика достройка затянулась, и в строй «Киев» вошел 28 декабря 1975-го. На носу, под срезом палубы, красовалась огромная эмблема морской авиации – якорь с крыльями. Стоит отметить, что авианесущий крейсер «Киев» стал первым в мире кораблем, вооруженным СВВП, опередив британский «Инвинсибл» почти на 5 лет, а Як-38 стал первым в мире серийным палубным самолетом СВВП.
НИ КРЕЙСЕР, НИ АВИАНОСЕЦ
Хотя издали «Киев» выглядел как традиционный авианосец, чуть более пристальное рассмотрение раскрывало «двойственность и противоречивость» его натуры. Вся передняя часть корабля была отдана мощнейшему вооружению, из-за чего все полеты и перемещения авиатехники происходили только на угловой палубе. Надстройка, хотя и занимала традиционное место по правому борту, имела гораздо большие размеры, чем у классических авианосцев.
Если ракетное, артиллерийское, торпедно-противолодочное вооружение «Киева» выглядит с сегодняшних позиций избыточным, ненужным для корабля его класса, то ситуация с Як-38 была прямо противоположной. Из нескольких задач, которые предполагалось решать Як-38, с оговорками он мог справиться только с одной – прикрывать районы развертывания советских ПЛАРБ. С патрульными самолетами вроде «Орионов», «Шеклтонов», «Атлантиков» и тем более вертолетами, скорее всего, он справился бы.
«КИЕВ», «МИНСК», «НОВОРОССИЙСК»
Вслед за «Киевом» был заложен «Минск», вошедший в строй 27 сентября 1978 года, а за ним последовал «Новороссийск». Хотя все три корабля принадлежали к одному проекту, даже «Минск» несколько отличался от «Киева», а разница между ними и третьим кораблем была уже весьма значительной, хотя и малозаметной внешне. Направление в эволюции проекта было выбрано совершенно верное – постепенное превращение во все меньший крейсер и все больший авианосец. «Новороссийск» лишился торпедных аппаратов, почти половина его внутренних помещений была перепланирована, что дало возможность увеличить число ЛА до 36 и использовать новейшие вертолеты Ка-27. Полетную палубу усилили, и корабль мог принимать (для снабжения или высадки десанта) вертолеты Ми-8 и даже тяжелые Ми-6. Значительные изменения коснулись и других систем – был установлен новейший ГАК «Полином», обнаружение низколетящих целей возлагалось на специальную РЛС «Подкат». Все это заметно задержало достройку, и в строй «Новороссийск» вступил лишь 15 августа 1982 года. «Киев» отправился служить на СФ, а «Минск» и «Новороссийск» – на ТОФ. В 1980-е годы корабли интенсивно ходили на боевые службы: первый в Атлантику и на Средиземное море, а дальневосточные – в Тихий и Индийский океаны. К началу 1990-х все они требовали ремонта, который можно было осуществить только на заводе-строителе, но переход Николаева за рубеж сделали такой ремонт невозможным. «Новороссийск» был продан и разрезан на металл. Оба других ТАКР оказались в КНР, где были превращены в музеи.
ТАВКР «КИЕВ». КОНСТРУКЦИЯ
Конструкция «Киева» существенно отличалась от традиционной: если на классических авианосцах угловая и передняя части полетной палубы дополняли друг друга, позволяя разделить взлеты и посадки либо обеспечить дополнительное место для парковки самолетов и вертолетов, то на советском корабле все было иначе.
Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143 «Киев» (заводской номер С-101) предназначался для борьбы с атомными ПЛ в отдаленных районах мирового океана, придания боевой устойчивости корабельным группировкам своего флота (обеспечения ПВО в дальней зоне), прикрытия районов развертывания своих ПЛАРБ и поддержки десантных операций.
КОРПУС
Корабль имел гладкопалубный корпус стальной конструкции с продольным набором в центральной части и поперечным в оконечностях. Водонепроницаемые переборки делили его на 19 отсеков. Корпус имел шесть палуб, двойное дно и двойной борт (до высоты ангарной палубы). Непотопляемость гарантировалась при затоплении четырех смежных отсеков. Междонное пространство использовалось для хранения топлива и воды. Корабль был оснащен системой успокоения качки – скуловыми килями (пассивная часть) и бортовыми управляемыми рулями. Переднюю часть палубы и подпалубного пространства занимало разнообразное ракетное, противолодочное и артиллерийское вооружение и боезапас к ним.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Движение корабля обеспечивали четыре паротурбинные установки ТВ-12, каждая мощностью по 45 000 л. с, вращавшие четыре гребных винта. Пар с высокими энергетическими параметрами вырабатывали восемь котлов КВН-95/64.
В двух машинно-котельных отделениях размещались котлы и ТЗА, а в смежных отсеках находились электрогенераторы. Главные механизмы и электрогенераторы были в значительной степени идентичны установленным на вертолетоносцах проекта 1123.
Для снижения уровня акустической заметности большая часть механизмов имела амортизацию.
АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Полетная палуба располагалась под углом 4,8° влево к диаметральной плоскости и имела семь стартовых (посадочных) площадок и десять технических позиций для подготовки самолетов и вертолетов к полетам. Перемещение летательных аппаратов с полетной палубы на ангарную и обратно осуществлялось двумя лифтами (самолетоподъемниками) – один из них располагался примерно по оси корабля, а второй сзади от надстройки. Из-за высокой температуры газов при взлете и посадке Як-38 (в отличие от «Си Харриера») всю полетную палубу пришлось покрыть специальным термостойким составом АК-9Ф. Для полетов в сложных метеоусловиях и ночью корабль был оборудован радиотехнической системой привода и посадки «Привод-СВ». Ангар занимал примерно 2/3 длины корпуса, от середины надстройки до кормы корабля. Ввиду крайней тесноты (после увеличения числа базирующихся ЛА) перемещение самолетов или вертолетов внутри ангара производилось при помощи специальных транспортировочных тележек. Противопожарная система включала воздушно-пенное пожаротушение и асбестовые шторы, позволявшие изолировать очаг пожара и разделявшие ангар на шесть зон.
АВИАГРУППА
Базировавшаяся на корабле авиагруппа в зависимости от поставленных задач могла иметь три варианта комплектации – вертолетную (32 Ка-25ПЛ), самолетную (30 Як-38 и Як-38У) и смешанную (18 Ка-25ПЛ, 12 Як-38 и Як-38У). Кроме перечисленных выше, в состав авиагруппы всегда входили два поисково-спасательных вертолета Ка-25ПС. В некоторых случаях один-два Ка-25ПЛ заменяли вертолетами-целеуказателями Ка-25Ц, обеспечивавшими загоризонтную стрельбу ПКР. О СВВП Як-38 стоит сказать особо. Конструкторы создали самолет с чрезвычайно ограниченными возможностями. Прежде всего, он не имел БРЛС, а значит, перехваты воздушных целей могли производиться только под управлением корабельного пункта наведения. По этой же причине вооружение для воздушного боя состояло только из ракет с ТГСН (Р-3 или Р-60). В роли штурмовика для ударов по береговым целям он мог использовать лишь обычные бомбы и НАР. Для атак кораблей Як-38 располагал только УР Х-23 (позже Х-25МР) с совершенно недостаточными дальностью и весом БЧ.
РАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ
В носовой части на палубе располагались четыре спаренных пусковых установки ПКР П-500 «Базальт» (4К80). Дальность стрельбы составляла 500 км, ракеты могли нести как обычную (1 000 кг), так и ядерную БЧ. Второй комплект ракет хранился в погребе, расположенном по оси корпуса между передней и задней группами пусковых установок. Начальное наведение осуществлялось РЛС «Аргон-1143», антенна которой размещалась на палубе в самом носу. Две спаренных ПУ ЗРК М-11 «Шторм» (4K60) размещались спереди от «острова» и на площадке в задней части «острова». Ракеты этого комплекса имели дальность до 33 км и почти такую же досягаемость по высоте. Боезапас комплекса – 96 ракет. В состав ее системы управления огнем «Гром» входила РЛС 4Р60. Две спаренных артустановки АК-726 калибра 76,2 мм размещены в передней части палубы (между передней парой ПУ «Базальт») и в задней оконечности «острова». Установка автоматическая, имела скорострельность приблизительно 100 выстр/мин на ствол, но длительность очереди – не более 45 выстрелов. Могла использоваться для стрельбы как по воздушным, так и береговым или надводным целям. Управление огнем велось при помощи РЛС МР-105 «Турель».
