Автомобиль Lada Vesta SW Cross с пятидверным кузовом универсал и увеличенным дорожным просветом считается из топ-моделей современной линейки ПАО «АвтоВАЗ».
В начале XXI века в мире появилось большое количество автомобилей, сочетающих в себе потребительские качества разных транспортных средств. Характерный пример — модели с кузовом от обычного легкового автомобиля с ярко выраженными чертами внедорожников. Они существенно отличались от классических кроссоверов. Обычно кроссовер имеет оригинальный двухобъемный кузов с небольшими свесами и высокую посадку шасси, которое может быть и полноприводным. У машин, о которых идет речь, кузов практически полностью унифицирован с какой-либо дорожной моделью, отличается более низким, чем у кроссовера, силуэтом, имеет длинный задний свес. Самый распространенный тип кузова такого автомобиля — пятидверный универсал.
В Европе первой подобной моделью был универсал Volvo ХС70 1997 года с кузовом типа Volvo 850 (V70 I), полным приводом и защитной отделкой нижней части кузова. В 2000 году на рынок вышли сразу две европейские модели — Audi Allroad (С5) и Volvo ХС70 второго поколения. От аналогичных дорожных автомобилей Audi А6 Avant и Volvo V70II они отличались высоким клиренсом, некрашеными черными бамперами, защитными накладками на арки колес, пороги и нижнюю часть дверей. Обе модели выпускались только в полноприводном варианте. Это были большие и дорогие автомобили, относившиеся к европейскому классу Е. При этом внедорожная модификация стоила намного дороже, чем дорожная с аналогичным кузовом. Такие Audi и Volvo хорошо продавались в России. В 2006 году к этим двум европейским моделям добавилась еще одна, более компактная — Skoda Octavia Scout, тоже полноприводный универсал с соответствующей отделкой. Эта машина у нас в стране известна меньше. За первые 15 лет нового века сменилось по два поколения Audi Allroad и Volvo ХС70.
Выпустить подобную модель, только бюджетную и малолитражную, первым решился концерн Renault-Nissan. За основу взяли не универсал, а пятидверный хетчбэк и отказались от полного привода, за счет которого цена должна была значительно вырасти по сравнению с базовой моделью. В 2011 году у выпускавшегося уже три года хетчбэка Renault Sandero появилась модификация Sandero Stepway с увеличенным на 20 мм (со 155 до 175 мм) дорожным просветом. Она оснащалась амортизаторами с более высоким рабочим ходом и пружинами подвески с большим количеством витков. У машины были оригинальные черные бамперы, характерная отделка боковин и продольные поручни-рейлинги по краям крыши. Этот автомобиль существовал только в переднеприводном варианте, но и модели, изначально задуманные как кроссоверы, тоже часто обходились без полного привода. Более того, бюджетная комплектация Stepway стоила дешевле люксовых версий обычного Sandero.
Недорогой и внешне похожий на кроссовер Renault Sandero Stepway первого поколения уверенно чувствовал себя на российским рынке, одно время его даже собирали в Москве на предприятии «Автофрамос». За машинами первых выпусков выстроилась очередь. Когда в 2013 году пришло время сменить базовую модель Sandero, аналогичная версия Stepway сразу же появилась и на базе хетчбэка второго поколения. Позиции концерна Renault-Nissan в России за прошедшие годы значительно укрепились — он стал полноценным совладельцем АвтоВАЗа, а производство новых Sandero и Stepway теперь осваивали в Тольятти.
В ЕВРОПЕ РОДИЛСЯ, В РОССИИ ПРИГОДИЛСЯ
Как раз в этот период начались перемены и на самом ВАЗе — зимой 2013-2014 годов пост генерального директора предприятия занял Бу Инге Андерссон. Он сразу же взялся за обновление модельного ряда автомобилей Лада и решил развить успех моделей Sandero Stepway обоих поколений.
В июне 2014 года на первом ежегодном собрании акционеров ПАО «АвтоВАЗ», проходившем с участием Андерссона, представили четыре новые модификации существующих автомобилей. Это были рестайлинг классического автомобиля Лада 4×4 (Нива), получивший название Урбан, спортивная Лада Гранта в версии для кольцевых гонок и еще два автомобиля — универсалы Калина II и Ларгус из новой линейки Кросс. Обе машины были выполнены в духе Sandero Stepway: увеличенный на 23 мм по сравнению с базовой моделью дорожный просвет, колеса с дисками большого радиуса, черные пластиковые накладки на арки и пороги, обновленный интерьер. К концу 2014 года модификации Кросс обеих моделей, Калины и Ларгуса, уже выпускались серийно. Но их появление не стало сенсацией: все, кто интересовался судьбой ВАЗа, в тот момент ждали настоящих новинок — моделей XRAY и Веста.
Эти два автомобиля олицетворяли два возможных пути дальнейшего развития марки Лада. Кроссовер без полного привода XRAY построили на готовой платформе иномарки концерна Renault-Nissan, но кузов и интерьер оригинальной вазовской разработки превратили его в полноценный отечественный автомобиль. В седане Веста воплотилась давняя мечта конструкторов ВАЗа — создать полностью новую базовую модель на новой оригинальной платформе. Железная воля и высочайший профессионализм Бу Андерссона, а также использование узлов Renault-Nissan и некоторых прежних оригинальных разработок УГК ВАЗа помогли сотворить чудо. Базовый седан Веста прошел весь цикл опытно-конструкторских работ и трудоемкую подготовку производства в невиданно короткие для ВАЗа сроки. В августе 2014 года прототип Весты демонстрировался на Московском автосалоне как концепт-кар. Через год с небольшим, к концу сентября 2015 года, на заводе в Ижевске собрали первые серийные образцы, а в конце ноября того же 2015 года первые товарные автомобили семейства Веста поступили в продажу.
УНИВЕРСАЛ НАЧИНАЛСЯ С КРОССА
Оставался один вопрос: как дальше будет развиваться семейство Весты, какие модификации в него войдут. Ожидалось, что вслед за седаном появятся хетчбэк и универсал, и представители завода этого не отрицали. Три предыдущих семейства Лады — ВАЗ-2110, Калина и Приора — состояли из седана, хетчбэка и универсала, и все три варианта находили в России своего покупателя. С Вестой сценарий получался несколько иным. Хетчбэк так и не был разработан — он неизбежно превратился бы в конкурента для модели XRAY. А универсал впервые предстал перед публикой в непривычной обстановке и необычном обличье.
Первый концепт-кар Веста с пятидверным грузопассажирским кузовом продемонстрировали в августе 2015 года, но не на Московском автосалоне, а на тематической выставке внедорожников и аксессуаров Moscow Off-Road Show. Универсал ярко-оранжевого цвета назывался Lada Vesta Cross Concept. Он представлял собой типичное развитие направления Кросс, уже хорошо знакомого по соответствующим модификациям автомобилей Калина и Ларгус. Дебют грузопассажирской модификации Весты маркетологи ВАЗа подготовили великолепно. Будущие покупатели впервые увидели не обычный универсал на базе седана, а Ладу, стилизованную наподобие более дорогих универсалов Audi Allroad или Volvo ХС70: бросающийся в глаза оранжевый цвет концепта, большие 17-дюймовые колеса с нарядными коваными дисками, высокая посадка кузова относительно дороги и черный пластиковый пояс снизу. Не хватало только рейлингов в форме поручней — вместо них вдоль крыши тянулись острые черные ребра накладок на водосточные канавки. Салон тоже отличался от серийного седана Веста отделкой с декоративными вставками под цвет кузова.
Универсал Веста фактически начинался с версии Кросс. Автомобиль не стали делать полноприводным, чтобы не повышать цену. Но подавалось это так, будто увеличенного клиренса и улучшенной защиты нижней части кузова с практической точки зрения вполне достаточно, а полный привод нужен не всегда. Цель была достигнута — эффектная внешность прототипа Vesta Cross Concept произвела сильное впечатление. Будущий универсал с первого взгляда понравился поклонникам марки.
Весь 2016 год на тематических ресурсах появлялись фото универсалов Веста, проходивших ходовые испытания на улицах Тольятти. Задняя часть автомобилей, отличающаяся от серийного седана, оклеивалась маскировочной пленкой. Эти универсалы не были Кроссами: они представляли собой обычное исполнение Весты.
В начале года последовала отставка Бу Андерссона, но начатое им дело было доведено до конца. В июле 2017 года универсал Lada Vesta SW поступил в продажу в автосалоны сразу в двух исполнениях — обычном и Кросс, который мало чем отличался от прототипа, показанного два года назад. Даже ярко-оранжевый металлик «марс», в который был окрашен концепт, вошел в серийную цветовую гамму Lada Vesta SW Cross. Разница в цене между базовой версией грузопассажирского автомобиля и Кроссом составляла чуть меньше 100 тыс. руб. Как и базовый седан, обе версии универсала были освоены на принадлежащем АвтоВАЗу заводе Lada Ижевск (бывшем ИЖ-Авто).
ВСТРЕЧАЮТ ПО ОДЕЖКЕ
Интересна официальная расшифровка аббревиатуры SW. В литературе обычные универсалы разных марок уже несколько десятилетий обозначают термином Station Wagon — получается SW. Но универсал из семейства Весты представители ВАЗа зовут иначе — Sport Wagon. И в этом есть рациональное зерно. Для потребителей, у которых в приоритете вместимость грузового отсека, кто видит в универсале прежде всего фургон, в модельном ряду современного ВАЗа есть другой автомобиль — Ларгус. А универсалу Веста команда дизайнеров, возглавляемая Стивом Маттином, постаралась придать стремительный и динамичный силуэт скоростного легкового автомобиля. Этого удалось достичь за счет характерной формы крыши в задней части кузова с наклоненными вперед задними стойками и стеклом.
Маттин признается, что ставит перед собой задачу не отслеживать тенденции в автомобильном дизайне, а создавать их. В универсале Веста в полной мере воплотились все задумки Маттина, удачно опробованные на XRAY и седане Веста. Противоречащие канонам дизайна боковины с косыми подштамповками спереди и сзади, передний бампер с хромированными «бумерангами», характерные облицовка спереди и задние фонари — все это перешло с седана Веста на универсал и прекрасно смотрится в сочетании с покатым задком грузопассажирского кузова.
По предложению Маттина для дизайнерских студий АвтоВАЗа — московской и тольяттинской — модификации Кросс были выделены в отдельную тему. Черная окантовка, опоясывающая автомобиль со всех сторон, потребовала разработки с нуля оригинальных бамперов. В переднем бампере сделали увеличенное горизонтальное окно воздухозаборника. По-иному решена и форма гнезд для круглых противотуманных фар. Задний бампер украсила большая серебристая вставка с вырезом слева под двойную выхлопную трубу и симметричным черным вырезом справа. Она смотрится даже более изысканно, чем аналогичные серебристые вставки у многих кроссоверов-иномарок. Как и у обычной Весты, у Кросса третий стоп-сигнал находится в нижней части заднего бампера, только на внедорожной модификации он вписан в верхний черный вырез той же серебристой накладки. На боковинах присутствуют черные пластиковые окантовки колесных арок, выполненные из того же материала накладки на пороги и нижние кромки дверей. Все эти детали выглядят хорошо продуманными и складываются в цельную композицию.
Нижний «черный пояс» автомобиля несет не только декоративную функцию. Опыт эксплуатации кроссоверов-иномарок с подобным оформлением нижней кромки показал, что во многих случаях черный пластик хорошо защищает лакокрасочное покрытие кузова. На проселочных дорогах, а иногда и в городе, автомобиль может легко задеть острые палки и ветки или въехать в высокую траву. И если окрашенные детали кузова наверняка будут поцарапаны, то черный пластик не пострадает. В крайнем случае после наезда на жесткое низкое препятствие достаточно будет заменить поврежденную пластиковую накладку, а это намного дешевле, чем ремонтировать порог или дверь. Пластиковый пояс полезен и зимой, когда на нижнюю часть кузова из-под колес летят камни, песок и грязь, а на занесенной снегом парковке автомобиль может въехать в сугроб.
Помимо продуманного экстерьера, универсал Веста отличается и продуманным багажным отсеком. В нем много карманов, сетки, ворсистая обивка пола. Вместе с кузовом универсал на машинах семейства Веста появились кнопка отпирания багажника и запираемый люк топливного бака.
ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ КРОСС
Lada Vesta SW Cross стала первым массовым автомобилем отечественной марки, на котором нашли применение 17-дюймовые диски колес с низкопрофильными шинами. На обычные модификации Весты устанавливаются 15- или 16-дюймовые колеса. По сравнению с обычной Вестой, у Кросса на 14 мм увеличена колея передних и задних колес — 1524 мм против 1510. На 21 мм выросла габаритная ширина автомобиля — 1785 мм против 1764. Дорожный просвет 178 мм у базовых модификаций универсала Веста считается очень большим для автомобилей такого класса. А у Кросса он достигает солидных «внедорожных» 203 мм — добавлено целых 25 мм. Даже у кроссовера XRAY в базовой версии дорожный просвет меньше — 195 мм. Чтобы увеличить и ход подвески, в варианте Кросс используются оригинальные мощные пружины, амортизаторы, сайлент-блоки задней подвески. Амортизаторы на все модификации семейства поставляет Скопинский автоагрегатный завод (СААЗ). Отмечается, что на твердом дорожном покрытии Кросс порой проигрывает базовым модификациям в плавности хода. Настройки рулевой рейки и электроусилителя у Кросса, по сравнению с дорожной версией, не изменились.
Кроссовый автомобиль, созданный для езды не только по ровному асфальту, конструкторы ВАЗа смело оснастили дисковыми задними тормозами, опровергая бытовавшее много лет представление, что дисковые тормоза не созданы для плохих дорог и бездорожья. Снаряженная масса автомобиля в исполнении Кросс по паспорту всего на 20 кг больше, чем у обычного универсала, а расход топлива увеличился лишь на 0,1 л на 100 км в любом цикле. Разгон с места до 100 км/ч у Кросса получился больше примерно на 2 сек.
Базовой моделью двигателя универсала Vesta SW Cross считается 16-клапанный ВАЗ-21179 рабочим объемом 1774 см3 (1,8 л), мощностью 122 л. с. и довольно большим для вазовского двигателя крутящим моментом 170 Нм. Он отличается от 1,6-литровых двигателей не только шатунно-поршневой группой и более прочным коленчатым валом. У него оригинальная головка цилиндров и первый в истории отечественного автомобилестроения фазовращатель на впуске, при производстве которого применяется ряд импортных комплектующих: топливная аппаратура Continental, клапаны Mahle, насосы GMB, механизм натяжения зубчатого ремня INA.
На универсалы Кросс, как и на другие автомобили Веста, устанавливают и два альтернативных 1,6-литровых двигателя. Первый — это 106-сильный ВАЗ-21129, самый массовый в современном модельном ряду ВАЗа. На Кроссе оба вазовских мотора агрегатируются только с пятиступенчатой механической коробкой передач. Второй — 1,6-литровый длинноходный двигатель Н4М концерна Renault-Nissan мощностью 114 л. с, совсем иной по конструкции. Он поставляется только в паре с автоматической коробкой. Применявшуюся в начальный период выпуска роботизированную коробку ВАЗ-21827 с 2018 года полностью заменил вариатор Jatco JA015E. Получился стандартный для седанов и универсалов набор: либо двигатель ВАЗ и механическая коробка, либо двигатель Renault и вариатор, никаких исключений для версии Кросс сделано не было.
А вот набор комплектаций по состоянию на июль 2021 года для модели Vesta SW Cross отличался от набора комплектаций обычного универсала Vesta SW. Для модификации Кросс не предусмотрено бюджетных комплектаций Classic и Comfort Light, как и самой дорогой комплектации Exclusive. Две комплектации. Comfort и Luxe EnjoY Pro, предлагаются для обоих исполнений универсала. При этом только у Кросса есть комплектация Black, которую легко отличить по черной внешней панели крыши и черной обивке потолка в салоне.
НОВЕЙШАЯ ИСТОРИЯ: ИНОМАРКИ ИЗ ИЖЕВСКА
В первой половине нулевых годов на заводе, который тогда назывался ИЖ-Авто, развернулся массовый выпуск автомобилей собственной разработки ИЖ-2126 Ода. Созданная в 80-х годах модель давно устарела, поэтому продавать ее на рынке можно было только по низкой цене. Недорогие автомобили действительно выгодно выпускать и продавать лишь при больших объемах производства, но автомобильный рынок России того времени был готов принять менее 100 тыс. экз. ИЖ-2126 в год. Возможности увеличить объемы продаж Оды были исчерпаны. Требовалась другая базовая модель — более дорогая, но при этом намного более качественная, комфортная, современная, хорошо оснащенная. Напрашивался вывод: надо найти иномарку, подходящую для выпуска в Ижевске, и купить на нее лицензию.
При содействии калининградского завода «АВТОТОР», несколько лет выпускавшего корейские автомобили KIA, Группа «СОК», владевшая ИЖ-Авто, в 2004 году заключила соглашение с корейской компанией KIA Motors Corp. о техническом сотрудничестве, предоставлении лицензии и развертывании в Ижевске производства автомобилей KIA. Интересный факт: в отличие от других заводов, выпускавших иномарки в России, ИЖ-Авто не создавал совместного предприятия (СП) — корейские автомобили производило предприятие с российским капиталом. Хотя готовая продукция и носила марку KIA, это были машины, построенные не силами СП, а российским заводом. Двигатели, агрегаты и штампованные детали кузова поставлялись из-за рубежа, а сварка, окраска кузова и сборка комплектного автомобиля осуществлялись в Ижевске. При этом допускалась локализация производства части комплектующих изделий на российских заводах.
Самой известной и массовой иномаркой из Ижевска стал седан KIA Spectra. Первую пилотную партию таких машин на ИЖ-Авто собрали в 2004 году. В августе 2005-го были сняты с производства отечественные машины ИЖ-2126 и ВАЗ-2106, и Spectra фактически стала основной моделью завода: кроме нее на конвейере остались только универсал ВАЗ-2104 и грузовой автомобиль ИЖ-27175. Правда, слышались упреки, что Spectra — «автомобиль не первой свежести», ведь она представляла собой рестайлинг одноименной модели 2002 года, рассчитанной на рынок США, а в основе седана лежал хетчбэк KIA Shuma модели 1997 года. Но для России получился отличный вариант. Spectra выделялась изящным дизайном экстерьера и интерьера, неожиданно просторным для своих габаритов салоном, богатой базовой комплектацией. По многим параметрам Spectra заметно превосходила конкурентов, таких как Renault Logan первого поколения, таганрогский Hyindai Accent, запорожский Chevrolet Lanos, выигрышно смотрелась на фоне новинок ВАЗа — Калины и Приоры. Седан Spectra предлагался с единственной моделью двигателя объемом 1,6 л и мощностью 101 л. с. в четырех комплектациях, две из которых предусматривали автоматическую коробку передач. До 2009 года ИЖ-Авто выпустил 106 527 экз. автомобилей Spectra, что сопоставимо с тиражом моделей отечественных марок. Но главное, под выпуск автомобилей KIA Spectra ижевский завод был существенно реконструирован — построены новые сварочный и сборочный цеха, введен в строй окрасочный комплекс Durr.
Успешный старт производства автомобилей Spectra вдохновил менеджеров Группы «СОК» на освоение в Ижевске еще одной дорогой модели более высокого класса. Ставку сделали на популярный в России тип автомобиля — комфортабельный рамный внедорожник с пятидверным кузовом. В 2007 году новинкой ИЖ-Авто стал KIA Sorento. Его выпускали в 13 комплектациях, девять из которых оснащались 2,5-литровыми 170-сильными дизелями Hyundai, а оставшиеся четыре — бензиновыми 3,3-литровыми 240-сильными двигателями KIA. Закупалось сварочное и окрасочное оборудование, а в Ижевске даже удалось локализовать изготовление рамы. Всего за два года построено 14 тыс. экз. автомобилей Sorento.
Третьей моделью KIA, прописавшейся в Ижевске, была малолитражка Rio JB — это KIA Rio второго поколения, седан и хетчбэк с 1,4-литровым двигателем мощностью 95 л. с. Rio JB не стала таким же массовым автомобилем, как Spectra. Всего с декабря 2006 года изготовлено 3359 экз. Для этой модели на заводе построили новый цех крупноузловой сборки. После 2009 года сборка KIA Rio осуществлялась в Калининграде.
В рамках сотрудничества с KIA Motors Corp. в ИЖ-Авто было инвестировано более 100 млн долларов. К 2010 году бывший «Ижмаш» представлял собой значительно модернизированный автозавод с новыми цехами и современным оборудованием. Но экономический кризис 2008-2009 годов довел предприятие до банкротства, и все наработки периода партнерства с корейской компанией достались новому собственнику — ПАО «АвтоВАЗ», за спиной которого уже стоял концерн Renault-Nissan. Летом 2011 года, выполняя обязательства перед KIA Motors, в Ижевске собрали последнюю партию из 1700 автомобилей KIA Spectra, которые легко нашли своего покупателя в России. Обновление завода, проведенное в сотрудничестве с корейцами, позволило наладить выпуск автомобилей новых поколений — не только Лада, но и Nissan.
В конце августа 2014 года на Московском международном автосалоне было объявлено о начале производства на заводе Lada Ижевск седана Nissan Sentra, построенного на платформе V. Автомобиль предлагался с одним бензиновым двигателем самого популярного рабочего объема 1,6 л и мощностью 117 л. с. Блок цилиндров отливался из алюминия. Можно было выбрать механическую коробку передач или вариатор. Машина отличалась довольно длинной базой — 2,7 г просторным салоном и вместительным 511-литровым багажником. До 2017 года в Ижевске выпущено 12 203 экз. автомобилей Nissan Sentra. Специально для этой машины в прессовом производстве завода смонтирована роботизированная линия особо крупной штамповки больших кузовных панелей.
С января 2015 года в Ижевске выпускали пятидверный хетчбэк Nissan Tiida. В его основе лежала иная, чем у Sentra, платформа, обозначаемая литерой В. Она позволяла сделать дорожный просвет более высоким, что особенно важно для России. А двигатель применялся тот же, что на Sentra, — объемом 1,6 л и мощностью 117 л. с. Автомобиль отличался хорошими показателями топливной экономичности. Но спрос на него оказался ниже, чем ожидалось, и в августе того же 2015 года производство Nissan Tiida в Ижевске прекратили, выпустив на российский рынок всего 3429 экз. — примерно столько, сколько в свое время было построено ижевских KIA Rio.
Пять базовых моделей ижевских иномарок разошлись разным тиражом, и их популярность в России тоже была разной. Но именно эти автомобили помогли перестроить завод, обновить его с технологической точки зрения и заметно поднять культуру производства.
