Линкоры типа «Тегетгоф» - дредноуты двуединой монархии – Военное оружие и армии Мира
Loading Posts...

Линкоры типа «Тегетгоф» – дредноуты двуединой монархии

В 1908 году командующий флотом Австро-Венгрии граф Р. Монтекукколи сформулировал требования к линейным кораблям. Они должны были стать мощными боевыми единицами водоизмещением 18-19 тыс. тонн с многочисленной однородной артиллерией главного калибра.

Однако военным морякам пришлось считаться с бюджетными ограничениями и вместо полноценных дредноутов пока довольствоваться «полудредноутами» – тремя броненосцами типа «Радецкий» водоизмещением 15 тыс. тонн, вооруженными четырьмя 305-мм и восемью 240-мм орудиями. Тем временем из Италии поступила информация о подготовке к строительству первого дредноута – «Данте Алигьери». Корабль, вооруженный дюжиной 305 мм орудий, был сильнее любого австро-венгерского броненосца. Стремясь не отстать в гонке военно-морских вооружений, начальник австро-венгерского генштаба Конрад фон Гетцендорф совместно с Монтекукколи сумели добиться решения о начале строительства новых дредноутов в кредит – не дожидаясь вы деления средств парламентом и правительством. В результате первые два дредноута были заложены в 1910 году, а официальный статус программа их строительства получила лишь в марте 1911 года. Из четырех кораблей два – «Тегетгоф» и «Принс Ойген» – названы в честь знаменитых военачальников. «Вирибус Унитис» («Объединенными усилиями») получил название в виде девиза Австро-Венгерской монархии. Четвертый корабль – «Сент-Иштван» – назван в честь первого венгерского короля Стефана I Святого. Первые три строила верфь «Стабилименто Текнико Триестино». «Сент-Иштван» же считался «венгерским» кораблем. Для его постройки фирмой «Данубиус» была организована верфь в предместье г. Фиуме (ныне Риека). Большинство комплектующих для «Сент-Иштвана» изготовили венгерские предприятия. Правда, артиллерию и броню, как и для других однотипных кораблей, поставили чешские заводы «Шкода» и «Витковиц».

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Проектирование нового линкора осуществлял конструкторский отдел верфи «Стабилименто Текнико Триестино» (город Триест в то время принадлежал Австро-Венгрии), возглавляемый Вячеславом Зигфридом Поппером «Данте Алигьери имел линейно расположенные (распределенные по длине корпуса) трехорудийные башни главного калибра. Для австро-венгерского линкора конструкторы также выбрали трехорудийные башни, но с линейно-возвышенным расположением – по две в носу и корме. Это обеспечивало равную итальянскому кораблю силу бортового залпа, но вдвое большую – носового и кормового. Если у «Данте Алигьери» в нос и корму могли стрелять лишь по три орудия, то у австро-венгерского корабля – по шесть. Поскольку линкор предназначался для действий в закрытом Адриатическом море, то к нему предъявляли умеренные требования по скорости хода – всего 20 узлов. Поэтому корпус выполнили коротким и широким (отношение длины к ширине составляло 5,56). Для защиты от подводных взрывов днище выполнили двойным. Форштевень имел ярко выраженную «таранную» форму. Надстройки были сведены к минимуму. Схема бронирования дредноутов представляла собой развитие решений, примененных на предшественниках броненосцах типа «Радецкий». Основу защиты составляли два броневых пояса – главный (толщиной 280 мм, постепенно уменьшавшейся до 110 мм в нос и 150 мм в корму) и верхний (180-110 мм). С торцов бронированную цитадель прикрывали траверзы толщиной 160 мм. Батарея среднего калибра защищалась 180-мм плитами. Очень хорошо была защищена главная артиллерия. Барбеты ее башен имели толщину 280 мм. Такой же была и толщина боковых стенок башни, а лобовой – 220 мм. Листы крыши башен доходили в толщину до 150 мм. Бронированные палубы (их было две) имели умеренную толщину – от 30 до 48 мм.

Читать:  Большие десантные корабли проекта 775

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Все дредноуты оборудовали паротурбинными силовыми установками, но состав их различался в зависимости от места постройки линкоров. Корабли, строившиеся верфью «Стабилименто Текнико Триестино». получили четырехвальную установку с турбинами системы «Парсонс», изготовленными самой верфью. Пар для них вырабатывали 12 котлов системы «Ярроу». На «Сент-Иштване» применили главную энергетическую установку двухвальной схемы с двумя паровыми турбинами системы «Кертис-АЭГ» и 12 котлами «Бэбкок энд Уилкокс». Все ее элементы изготовил будапештский завод «Ганц-Данубиус».

Запас топлива составлял 1844 томны угля и 267 тонн мазута – последним спрыскивали уголь в целях увеличения скорости его горения. Полного запаса топлива хватало для того, чтобы преодолеть 4200 миль при скорости 10 узлов. Максимальная мощность силовой установки достигала 27000 л. с, а контрактная полная скорость – 20,5 узлов. Но на испытаниях линкоры недобрали до этого показателя по нескольку десятых узла.

ВООРУЖЕНИЕ И СЛУЖБА

Главный калибр линкоров состоял из дюжины 305-мм орудий, установленных в четырех башнях.

Орудия К10 разработки и производства компании «Шкода» имели длину ствола 45 калибров. В основном они были идентичны 305-мм пушкам линкоров типа «Радецкий», отличаясь от них удлиненной на 5 см зарядной каморой – это позволило применять более мощные заряды. 140 кг заряд пороха сообщал снаряду, весившему 450 кг, начальную скорость 800 м/с. Максимальная дальность стрельбы составляла 25000 м. Расчет одной трехорудийной башни состоял из 90 человек. Расчетная скорострельность составляла два выстрела в минуту, но достичь ее можно было лишь хорошо тренированному расчету. Среднекалиберная артиллерия состояла из 12 150-мм орудий (длина ствола 50 калибров), установленных в бронированном каземате на средней палубе, в центральной части корабля.

Читать:  Корабли класса АВИЗО

Ввиду слишком низкого расположения над ватерлинией орудия среднего калибра были практически бесполезны при более-менее сильном волнении. Кроме того, линкоры несли по 18 66-мм пушек (длина ствола 50 калибров), часть из которых устанавливали на верхней палубе (над казематом среднекалиберной артиллерии), а часть – на крышах второй и третьей башен главного калибра. В 1915-1916 годах пушки, установленные на башнях, были заменены зенитными орудиями – такого же калибра. Для управления огнем главного калибра служили два дальномера «Бар рэнд Страуд» с базой 3,66 м, установленных в бронированных кожухах на крышах носовой и кормовой боевых рубок. Кроме того, каждая башня главного калибра имела собственный резервный дальномер с базой 2,7 м. Такие же дальномеры использовали для управления огнем среднекалиберной артиллерии. Артиллерийское вооружение дополняли четыре 533-мм подводных торпедных аппарата (носовой, кормовой и два бортовых), к которым имелось 12 торпед.

ПОСТРОЙКА

Первая пара дредноутов – «Вирибус Унитис» и «Тегетгоф» – были заложены в Триесте 24 июля и 24 сентября 1910 года. Не прошло и двух с половиной лет, как 5 декабря 1912 года «Вирибус Унитис» был принят в состав флота, а 5 июля следующего года к нему присоединился «Тегетгоф». 16 января 1912 года в Триесте заложили «Принс Ойген». Этот дредноут успел пополнить флот двуединой монархии буквально накануне Первой мировой войны – 8 июля 1914 года. А вот постройка «Сент-Иштвана» на верфи в Фиуме, не обладавшей необходимым опытом и оборудованием, затянулась. Корабль, заложенный 29 января 1912 года, был принят флотом лишь 13 декабря 1915 года, даже не завершив полного цикла испытаний.

Читать:  Авианосец СV-10 «Йорктаун»

СЛУЖБА

До войны новые линкоры несли рутинную службу, занимаясь боевой подготовкой. Весной 1914 года «Вирибус Унитис» и «Тегетгоф» вместе с додредноутом «Зриньи» совершили первый (и, как оказалось, единственный) дальний поход в Восточное Средиземноморье. После убийства 28 июня 1914 года в Сараево эрцгерцога Франца Фердинанда и его жены «Вирибус Унитис» выполнил печальную миссию, доставив их тела в Триест.

С началом войны три находившихся в строю дредноута вошли в состав 1 -й эскадры линкоров. 7 августа 1914 года она вместе со 2-й эскадрой (три корабля типа «Радецкий») вышла в море для прикрытия прорыва немецкой Средиземноморской эскадры (линейный крейсер «Гебен» и легкий крейсер «Бреслзу») в Стамбул. Но когда германские корабли благополучно миновали мыс Матапан, не встретив противодействия со стороны французского и британского флотов, обе эскадры австро-венгерских линкоров были отозваны.

Несколько месяцев на Адриатике царило затишье. Ситуация изменилась со вступлением Италии 24 мая 1915 года в войну на стороне Антанты. В тот же день 1 -я эскадра линкоров обстреляла береговые объекты итальянцев у Анконы. Этот рейд, не причинивший существенного материального ущерба, имел огромное моральное значение. Затем корабли обстреляли побережье Черногории. Вернувшись в базу в Поле, дредноуты провели в ней большую часть войны.

В июне 1918 года новый командующий австро-венгерским флотом адмирал Миклош Хорти решил предпринять атаку на Отрантский противолодочный барраж, перекрывавший выход из Адриатики. В ней приняли участие все четыре дредноута. Атака завершилась полным фиаско. 10 июня итальянский торпедный катер потопил линкор «Сент-Иштван», после чего флот вернулся в базу. «Вирибус Унитис» погиб под самый конец войны. 31 октября 1918 года в гавани Полы его отправили на дно мины, установленные двумя итальянскими боевыми пловцами.

Два уцелевших дредноута передали государствам-победителям: «Тегетгоф» – Италии, а «Принс Ойген» – Франции Итальянцы свой трофей разобрали на металл, а французы использовали в качестве мишени, потопив огнем линкоров Средиземноморской эскадры 28 июня 1922 года.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии