Лёгкий колёсно-гусеничный танк СТЗ-25 (Т-25) спроектирован в специальном конструкторском экспериментальном отделе (КЭО) Сталинградского тракторного завода (Сталинград) под руководством Н.Д. Вернера в 1938-1939 годах на основе конструкции опытного колёсно-гусеничного танка СТЗ-24 (6ТК). В феврале 1939 года был изготовлен из конструкционной стали ходовой макет танка, прошедший весной заводские испытания. В дальнейшем материалы проекта использовались при проектировании танка СТЗ-35.
Описание конструкции танка СТЗ-25
По схеме компоновки танк СТЗ-25 подобен серийному танку Т-26. Экипаж танка состоял из трёх человек, размещённых как в танке Т-26.
Корпус и коническая башня танка сварные были подобны таковым у танка Т-26. Броневые листы лобовой детали корпуса должны были иметь толщину 16, 20 мм, бортов и башни – 20 мм. Носовая часть и борта танка имели наклонную установку броневых листов. В отличии от танка Т-26 подбашенная коробка устанавливалась по средине корпуса.
Вооружение, согласно проекту, состояло из одной 45-мм или 76,2-мм пушки и двух 7,62-мм пулемётов ДТ, один из которых спарен с пушкой, второй – зенитный. Боекомплект танка составлял 200 45-мм выстрелов или 100 76,2-мм выстрелов и 3150 патронов. Ходовой макет танка оснащался башней танка Т-26 обр. 1937 г. со штатным вооружением. Все размещались в пенальной укладке на полу боевого отделения.
В силовой установке планировалось применить специальный танковый дизель разработки СТЗ мощностью 300 л.с., но на макете танка был установлен форсированный двигатель Т-26 мощностью 120 л.с.
В состав силовой передачи танка входили главный фрикцион от танка Т-26 (блокировался с двигателем), кар-данный вал (проходил через боевое отделение на значительной высоте), четырёхступенчатая коробка передач с демультипликатором, два бортовых фрикциона сухого трения с ленточными тормозами от танка БТ-7 и два бортовых редуктора разгруженного типа. Привод на ведущие опорные катки колёсного хода осуществлялся от ведомых шестерён бортовых редукторов через карданные валы, размещённые вдоль бортов корпуса, на ведущие шестерни каждой пары ведущих катков. Управление танка на колёсном ходу осуществлялось притормаживанием ведущих катков отстающего борта с помощью бортовых
фрикционов.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного ведущего колеса цевочного зацепления переднего расположения, четырёх опорных катков, два из которых являются ведущими при движении танка на колёсном ходу), одного поддерживающих роликов, одного направляющего колеса заднего расположения. Опорные катки и поддерживающие ролики имели резиновую ошиновку. Подвеска танка независимая индивидуальная – пружинная. Два балансира подвески располагались по ходу танка, два – против хода.
Для внешней связи планировалось установить на танк радиостанцию 71-ТК-1 (на макет не устанавливалась), средств внутренней связи на танке не было.
