Су-34 предназначен для нанесения мощных и точных ракетно-бомбовых ударов по наземным целям противника в его оперативно-тактической глубине.
К созданию универсального самолета, объединившего в себе противоречивые требования высокой маневренности и скорости, большой боевой нагрузки и дальности полета, коллектив ОКБ им. П. О. Сухого приступил в середине 80-х годов прошлого века.
19 июня 1986 года началась разработка ударной машины четвертого поколения Т-10В, которой впоследствии присвоили официальное наименование Су-27ИБ – «истребитель-бомбардировщик». Работы возглавил генеральный конструктор ОКБ М. П. Симонов, главным конструктором машины был назначен Р. Г. Мартиросов. Прототип истребителя-бомбардировщика Т-10В-1 был создан путем переоборудования серийного учебно-боевого Су-27УБ на НАПО им. В. П. Чкалова в Новосибирске. Первый вылет опытной машины состоялся 13 апреля 1990 года на аэродроме ЛИИ им. М. М. Громова. Самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель А. А. Иванов.
В СЕРИИ
В конце осени 1993 года была завершена постройка первого самолета серийным заводом, получившего шифр Т-10В-2 и бортовой №43.18 декабря 1993 года летчики-испытатели И. В. Вотинцев и Е. Г. Ревунов впервые подняли его в небо. Истребитель-бомбардировщик предназначался для поражения точечных сильнозащищенных целей в любых погодных условиях, днем и ночью, а также для круглосуточного поиска, обнаружения, классификации и уничтожения надводных и подводных целей в любых метеоусловиях при наличии активного радиоэлектронного противодействия. 28 декабря 1994 года с аэродрома Новосибирского авиазавода поднялся в воздух первый серийный Су-34 (Т-10В-5). Полет выполнил экипаж в составе заводского летчика Е. Н. Рудакаса и летчика-испытателя ОКБ Е. Г. Ревунова.
Предполагалось, что в течение нескольких следующих лет занятые в проекте авиапредприятия построят опытную серию из 12 самолетов, однако сложная экономическая ситуация в стране заставила скорректировать эти планы. Вместо запланированного количества самолетов за девять лет удалось построить только четыре, в том числе один прототип с полным комплектом бортового радиоэлектронного оборудования. Весной 1995 года один из прототипов Т-10В был показан на авиасалоне в Ле-Бурже (Франция) под новым названием Су-32ФН (Su-32FN, то есть Fighter Navy – морской истребитель).
ВТОРОЕ ДЫХАНИЕ
Новый толчок испытаниям самолета Су-34 был дан в 2000-х годах. Первый этап государственных испытаний был завершен 30 октября 2006 года. 15 декабря состоялась официальная передача ВВС России первых двух серийных самолетов – борты № 01 и № 02.
Заключительный этап испытаний был завершен 19 сентября 2011 года. 20 марта 2014 года Су-34 принят на вооружение ВВС России.
К концу текущего десятилетия Военно-воздушные силы РФ должны приобрести 124 самолета этого типа. По прогнозам специалистов, через 5-7 лет они станут основными ударными самолетами российских ВВС.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Су-34 применялся в ходе войны в Южной Осетии в августе 2008 года. Самолет использовался для прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с системами грузинской ПВО. Основными задачами радиоэлектронной борьбы являлись выявление систем и средств управления войсками и оружием вооруженных сил Грузии; их радиоэлектронное подавление; радиоэлектронная защита своих систем и средств управления войсками и оружием, а также противодействие техническим средствам разведки-Для подавления радиоэлектронных средств самолет Су-34 ставил помехи, что не позволяло ЗРК Грузии успешно проводить отстройку от помех. Бомбардировщик также наносил ракетные удары по наиболее опасным зенитно-ракетным комплексам «Бук» и С-125. В ходе боевого применения Су-34 уничтожил ключевую грузинскую РЛС 36Д6-М у села Шавшвеби под Гори.
С 2015 года и в настоящее время истребитель-бомбардировщик Су-34 активно используется в Сирии.
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34
Су-34 по боевым возможностям относится к поколению самолетов «4+», по дальности полета он приближается к стратегическим бомбардировщикам. Всепогодный Су-34 круглосуточно способен поражать несколько целей одновременно с применением всей номенклатуры авиационных боеприпасов, в том числе высокоточных.
Головная часть фюзеляжа начинается эллиптическим радиопрозрачным обтекателем бортовой РЛС с острыми боковыми кромками. В ней оборудована кабина экипажа и ниша для передней опоры шасси. В носовой части обтекателя РЛС размещена штанга основного ПВД с антеннами радионавигационного оборудования, а на опытных экземплярах – датчики углов атаки и сноса.
В бронированной кабине летчик и штурман-оператор размещаются рядом. Вход в нее осуществляется через нишу передней опоры шасси с помощью встроенного трапа. Кабина оснащена системой отопления и кондиционирования воздуха, оборудована термосом, прибором для подогрева пищи, аптечкой, ассенизационным устройством. Для защиты экипажа от пуль и снарядов кабина выполнена в виде единой бронекапсулы.
Самолет оснащен унифицированными катапультными креслами К-36ДМ для аварийного покидания машины во всем диапазоне высот и скоростей полета, включая движение по аэродрому. Катапультирование осуществляется вверх через проемы двух сбрасываемых створок фонаря.
Хвостовая часть фюзеляжа состоит из двух мотоотсеков двигателей, хвостовых балок и центральной балки. В центральной балке размещены задний топливный бак, отсек контейнера с тормозными парашютами и отсек радиоэлектронного оборудования. Заканчивается она выступающим назад радиопрозрачным обтекателем большого диаметра.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА И ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Силовая установка самолета включает два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами АЛ-31Ф или их модификации. На серийных самолетах Су-34 могут применяться более мощные и экономичные модификации АЛ-31Ф, известные в печати под названиями АЛ-31 ФМ и АЛ-35Ф. Тяга, по разным данным, составляет от 12 800 до 14 000 кгс (соответственно 125.6 и 137.3 кН). Имеется вспомогательная силовая установка (ВСУ).
Топливная система включает: три бака в фюзеляже, один – в центроплане и два – в консолях крыла (по другим данным – четыре бака увеличенного объема (три – в фюзеляже и центроплане и один – в консолях крыла); насосы подкачки и перекачки топлива; топливомерно-расходомерную аппаратуру. Возможна установка сбрасываемых подвесных топливных баков емкостью по 3000 л.
Имеется система дозаправки топливом в полете методом «шланг – конус». Убирающаяся топливоприемная штанга размещается в левом фюзеляжном наплыве в головной части фюзеляжа перед кабиной. Имеется две фары ночной заправки.
СПЕЦИАЛЬНОЕ БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
На серийных самолетах Су-34 предполагается установка обзорно-прицельного, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования, аппаратуры бортового комплекса обороны, системы объективного контроля и регистрации параметров.
В составе обзорно-прицельного оборудования может быть многорежимный радиолокатор переднего обзора и оптико-электронная прицельная система с лазерно-телевизионной аппаратурой и нашлемной системой целеуказания, а также локатор заднего обзора. Пилотажно-навигационное оборудование может включать систему воздушных сигналов, систему автоматического управления, инерциальную навигационную систему, доплеровский измеритель скорости и углов сноса, систему спутниковой навигации, радиотехнические системы ближней и дальней навигации, маркерный приемник, самолетный ответчик, другую аппаратуру.
В составе обзорно-прицельного оборудования может быть многорежимный радиолокатор переднего обзора и оптико-электронная прицельная система с лазерно-телевизионной аппаратурой и нашлемной системой целеуказания, а также локатор заднего обзора. Пилотажно-навигационное оборудование может включать систему воздушных сигналов, систему автоматического управления, инерциальную навигационную систему, доплеровский измеритель скорости и углов сноса, систему спутниковой навигации, радиотехнические системы ближней и дальней навигации, маркерный приемник, самолетный ответчик, другую аппаратуру.
ВООРУЖЕНИЕ
Встроенная пушка ГШ-301 (30-мм, 1800 выстрелов в минуту, боекомплект – 180 патронов). На 12 узлах внешней подвески может размещаться до 8000 кг разнообразного вооружения. Комплекс ударного высокоточного вооружения обеспечивает поражение наземных (надводных) целей на дальности до 250 км. В его состав входят тактические крылатые ракеты Х-59М с телевизионным командным наведением, ракеты «воздух – поверхность» типа Х-29, Х-25М и С-25Л, противокорабельные ракеты четырех типов с дальностью действия, противорадиолокационные высокоскоростные ракеты типа Х-3, до 3 корректируемых авиационных бомб калибром 1500 кг или до шести калибром 500 кг, до 4 ториед. Под фюзеляжем может подвешиваться контейнер с 70 радиогидроакустическими буями. «Неинтеллектуальное» оружие включает до шести блоков с НАР С-8 (120 ракет) или С-13 (30 НАР), а также до шести ракет С-25, до семи контейнеров малогабаритных грузов КМГУ, до 16 ФАБ-500, до 22 ФАБ-250 или до 34 ФАБ-100.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Тип: фронтовой бомбардировщик
- Двигатель: 2 ТРДДФ АЛ-31 Ф-М1 мощностью на форсаже 2 х 13500 кгс
- Размеры, м:
– длина: 22,00
– высота: 5,93
– размах крыла: 14,70 - Вес, кг:
– пустого: 22 500
– взлетный: 44 360 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 1900
– практический потолок, м: 17 000
– дальность, км: 4500 - Вооружение: одна 30-мм пушка ГШ-301 (180 патронов)
- Боевая нагрузка: 8000 кг (нормальная – 4000 кг) на 12 узлах подвески:
– 8 УР класса «воздух – воздух» Р-73;
– 6 УР класса «воздух – воздух» Р-27РЭ или Э;
– 8 УР класса «воздух – воздух» Р-77 (РВВ-АЕ);
– 6 УР класса «воздух – поверхность» Х-29Т/Л, Х-25МЛ, С-25ЛД;
– 6 УР класса «воздух – РЛС» Х-31П либо «воздух – корабль» Х-31 А;
– 1 многоцелевая УР «Альфа»;
– 3 УР класса «воздух – поверхность» Х-59М;
– 3 корректируемых авиабомбы КАБ-1500ЛЯК;
– 6 корректируемых авиабомб КАБ-500КР/Л;
– 3 бомбы калибра 1500 кг,
– 16 бомб калибра 500 кг,
– 36 бомб калибра 250 кг,
– 48 бомб калибра 100 кг,
– 8 контейнеров КМГУ,
– 120 ракет С-8 (в 6 блоках Б-8М1),
– 30 ракет С-13 (в 6 блоках Б-13Л) или 6 ракет С-25.
