Loading Posts...

Немецкий истребитель Focke-Wulf Та 154

Истребитель Focke-Wulf Та 154 спроектирован на фирме Focke-Wulf Flugzeugbau G.m.b.H. под руководством К. Танка (ведущий инженер Э. Хипп) в 1942 – 1943 годах. Первый полёт прототип самолёта, получивший обозначение Та 154 V-1. совершил 1 июля 1943 года. Всего с осени 1943 по август 1944 года было изготовлено около 50 самолётов.

Описание конструкции самолёта Focke-Wulf Та 154 А-1

Самолёт Focke-Wulf Та-154 представлял собой двухмоторный свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла нормальной аэродинамической схемы с однокилевым вертикальным оперением.

Фюзеляж самолёта деревянный неразъёмный по длине, овального поперечного сечения, изготавливался как единое целое от первого шпангоута до оси вращения руля направления. Обшивка носовой части фюзеляжа и .люки – металлические панели, остальная обшивка фюзеляжа – пластифицированная фанера. Кабина экипажа находилась в носовой части. Экипаж из двух человек размещался тандемом под единой сбрасываемой частью фонаря, открывавшейся вправо (по направлению полета) для входавыхода. На левой стороне фонаря находилась форточка, на переплете – ручка. С левой стороны фюзеляжа имелась откидная стремянка. Защита экипажа обеспечивалась 50-мм лобовым. 30-мм боковыми бронестеклами. 12-мм бронеплитой на первом шпангоуте и 8-мм бронеплитами на бортах. Кресло оператора РЛС имело бронезаголовник.

Крыло самолёта двухлонжеронное цельнодеревянной конструкции неразъёмное по размаху.

Крепление крыла к фюзеляжу – с помощью четырёх болтов. Относительная толщина профиля крыла в корне – 16%. Передний лонжерон проходил по линии 23% хорд, задний – по линии 70% хорд. Закрылки – двухсекционные щелевые, металлической конструкции с фанерной обшивкой. Привод закрылков – от гидроцилиндров. Каркас элеронов металлический, обшивка фанерная. Элероны имели аэродинамическую компенсацию и оснащались триммерами. В носке левой консоли размещались блок из двух посадочных фар и приёмник воздушного давления. В носке крыла между мотогондолой и фюзеляжем располагались патронные ящики.

Читать:  Скоростной бомбардировщик: двухмоторный высокоплан - Дорнье Do 17

Хвостовое оперение свободнонесущее классической схемы. Киль выполнен заодно с фюзеляжем. Переставной стабилизатор неразъёмный по размаху, однолонжеронный. цельнометаллический. Перестановка стабилизатора в полете осуществлялась электромеханизмом. Рули высоты и направления имели металлический каркас и полотняную обшивку. Все рули – с осевой и роговой компенсацией- руль направления имел триммер, рули высоты – регулируемые на земле пластины.

Шасси трёхопорное с носовым колесом имеет гидравлическую систему уборки-выпуска. Телескопическая передняя стойка убиралась назад в фюзеляж, колесо при этом поворачивалось на 90° и ложилось плашмя под кресло пилота. Основные стойки шасси рычажной схемы с выносным амортизатором убирались назад в мотогондолы.

В винтомоторной установке самолёта использовались два двенадцатицилиндровых V-образных двигателя – жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива Junkers Jumo213 Е с двухскоростными приводными центробежными нагнетателями взлётной мощностью по 1750 л. с. с трёхлопастными деревянными воздушными винтами-автоматами Junkers VS 111.

Вооружение истребителя состояло из двух 30-мм пушек МК 108. размещённых за кабиной экипажа по бортам нижней части фюзеляжа, и двух 20-мм пушек MG 151/20 размещённых за кабиной экипажа по бортам фюзеляжа. Боекомплект составлял 220 30-мм и 400 20-мм снарядов.

Читать:  Итальянский истребитель-бомбардировщик Caproni Са.335 “Maestrale”

Радиосвязное и радионавигационное оборудование самолёта состояло из ультракоротковолновой радиостанции FuG 16Z Y с блоком радиокомпаса ZVG 16, УКВ-устройства госопознавания FuG 25 а “Erstling”, радиовысотомера FuG 101 а, аппаратуры слепой посадки FuB 12 F и радионавигационной системы PeilG 6 с радиокомпасом APZ А-6.

Основные модификации самолёта Focke-Wulf Та 154

Та 154 V-1 – опытный образец всепогодного истребителя-перехватчика. Всего было изготовлено три опытных самолёта. Первый образец самолёта оснащался двигателями Junkers Jumo 213 и не имел бронирования и радиолокатора. Второй образец истребителя, получивший обозначение Та 154 V-2, был оснащён радиолокатором FuG 212 “Lichtenstein” С-1 и двумя двигателями Junkers Jumo 211 N.

Та 154 А-0 – предсерийный образец всепогодного истребителя-перехватчика, выпущенный в начале 1944 года в количестве 22 самолёта. Первые 6 самолётов были изготовлены в варианте тяжёлого истребителя. 13 всепогодных истребителей-перехватчиков, получивших обозначение Та 154 A-0/U1, оснащались радиолокатором FuG-212 “Lichtenstein” C-1. 3 самолёта, получивших обозначение Та 154 А-0/U2 (ещё один самолёт был изготовлен путём оснащения Та 154 А-0 радиолокатором), оснащались радиолокаторами FuG-220 “Lichtenstein” SN-2. Все самолёты Та 154 А-0 оснащались двумя двигателями Junkers Jumo 211 F-2 с воздушными винтами Junkers VS 11.

Читать:  Итальянский истребитель Fiat CR.40

Та 154 А-1 – серийный двухместный тяжёлый истребитель, выпущенный в июне-августе 1944 года в количестве 6 самолётов. В августе 1944 года производство самолёта было прекращено по причине невозможности достижения заявленного превосходства над английскими самолётами DH 98 “Moskyto”. В конце 1944 года эти самолёты были оснащены радиолокаторами FuG 218 “Neptun”.

Та 154 А-4 – серийный двухместный всепогодный истребитель-перехватчик спроектированный на основе конструкции тяжёлого истребителя Та 154 А-1 и изготовленный в июле 1944 года в количестве 2 самолётов. Истребители отличались оснащением радиолокатором FuG 218 “Neptun”.

Та 154 А-2 – серийный одноместный тяжёлый истребитель спроектированный на основе конструкции самолёта Та 154 А-1. Из заказанных 23 самолётов в августе 1944 года успели изготовить 3 машины, позже переоборудованные в составные самолёты-снаряды “Mistel”.

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен
0 0 голос
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Loading Posts...