Истребитель Gotha Go 229 спроектирован на фирме Gothaer Waggonfabrik AG под руководством Гюнерягера на основе конструкции самолёта Hoiten Но IX в конце 1944 – начале 1945 года. Первый полёт на реактивной тяге прототип самолёта, получивший обозначение Но IX V-2, совершил 2 февраля 1945 года. До окончания войны успели изготовить 6 опытных самолётов и узлы для сборки 20 предсерийных истребителей Gotha Go 229 А-0.
Описание конструкции самолёта Gotha Go 229 А-0
Самолёт Gotha Go 229 А-0 представлял собой одноместный двухмоторный моноплан-летающее крыло смешанной конструкции с убираемым шасси.
Роль фюзеляжа играл цельнометаллический центроплан ферменной конструкции обшивающийся фанерой.
В носовой части центроплана оборудовалась кабина пилота с катапультным креслом, за которой находилась ниша носового колеса. Справа и слева от кабины пилота размещались два турбореактивных двигателя. В районе сопел двигателей поверхность экранировалась панелями из стального листа, установленными с зазором 10 мм по отношению к фанерной обшивке. Также из стального листа изготавливались капоты и противопожарные стенки отсеков двигателей- воздухозаборники, створки шасси и различные лючки. Под соплами двигателей располагались ниши основных стоек шасси. В хвостовой части центроплана («хвост летучей мыши») в контейнере укладывался тормозной парашют.
Цельнодеревянные двухлонжеронные консоли крыла с фанерной обшивкой и металлическими законцовками имели стреловидность 28°. Передняя кромка крыла выполнялась из, так называемого Formliolz (литое дерево). Между передними кромками консолей крыла и главными лонжеронами размещались по два металлических топливных бака. Главные лонжероны консолей крыла коробчатой формы содержали в себе все электрические кабели и тяги системы управления. За главными лонжеронами крыло обшивалось 8-слойной фанерой толщиной 8 мм. Между лонжеронами монтировались по четыре металлических топливных бака. Для размещения баков нервюры выполнялись пустотелыми (между баками нервюры усиливались съёмными внутренними подкосами). Заднюю кромку консолей крыла занимали подвешенные к вспомогательному лонжерону закрылки и двухсекционные элевоны. Внешние секции элевонов типа Frise с 25% аэродинамической компенсацией, внутренние – зависающие, совмещающие функции закрылков (флапероны). Продольное управление осуществлялось дифференциальным отклонением внутренних секций элевонов. Для путевого управления применялись тормозные щитки (спойлеры).
Шасси самолёта трёхопорное с носовым колесом. Носовое колесо убиралось по полёту за кабину пилота. Основные стойки шасси убирались к продольной оси самолёта. Система уборки шасси гидравлическая. Все стойки оснащались гидравлическими амортизаторами. Колёса основных стоек тормозные. В силовой установке самолёта использовались два турбореактивных двигателя с осевым компрессором Junkers Juino 004 В-1 развивавших тягу по 890 кГс.
Вооружение истребителя состояло из двух 30-мм пушек МК 103 или четырёх МК 108, установленных в корне крыла между двигателями и стыковочными нервюрами. На внешней подвеске самолёт мог брать до 1000 кг бомб.
Самолет оснащался ультракоротковолновой радиостанцией FuG 125. которая была объединена с радиополукомпасом ZVG 16. УКВ-устройство госопознавания FuG 25 А с короткой антенной монтировался в нижней части фюзеляжа. Предполагалось применение автопилота К 23 и высотного кислородного прибора HAS 16.
Основные модификации самолёта Gotha Go 229
Horten Но IX V-1 – опытный планер спроектированный конструкторским бюро Lw. Kdo IX Gottingen (команда IX Геттинген) под руководством В. Хортена в конце 1943 – начале 1944 года. Первый планирующий полёт Но 229 V-1 совершил 1 марта 1944 года. Конструктивно отличался отсутствием двигателей и не убираемым шасси.
Horten Ho IX V-2 – опытный самолёт спроектированный под руководством В. Хортена и изготовленный Lw. Kdo IX Gottingen в Гёттингене с июня по декабрь 1944 года. 18 февраля 1945 года самолёт потерпел катастрофу. Конструктивно отличался отсутствием вооружения и использованием радио-станции FuG-15.
Go 229 V-3 – прототип серийного истребителя-бомбардировщика Gotha Go 229 A-0 проектировавшийся под руководством Гюнерягера в КБ фирмы Gothaer Waggonfabrik AG с сентября 1944 года на основе конструкции самолёта Horten Ho IX V-2. К 14 апреля 1945 года, когда американские войска захватили завод, самолёт был готов на 90%. Позже Go 229 V-3 был вывезен в США для изучения.
