Немецкий истребитель Messerschmitt Me 210

Истребитель Messerschmitt Me 210 спроектирован на фирме Messerschmitt AG под руководством В. Мессершмитта в 1938-1939 годах. Первый полёт опытный образец самолёта, получивший обозначение Me 210 V-1. совершил 5 сентября 1939 года. Всего за время серийного производства с апреля 1941 по март 1944 года было изготовлено 425 самолётов (258 в Германии и 167 в Венгрии). Описание конструкции самолёта Messerschmitt Me 210 А-1 Самолет Ме-210 А-1 был двухместным цельнометаллическим двухмоторным монопланом с нижним расположением крыла.

Фюзеляж самолёта имел цельнометаллическую конструкцию и состоял из двух половин, соединённых вдоль верхней и нижней кромок. Силовой набор фюзеляжа состоял из шпангоутов, лонжеронов и стрингеров. Обшивка крепилась к каркасу с помощью заклепок с потайными головками. В носовой части фюзеляжа размещалась двухместная кабина экипажа, состоявшего из пилота-бомбардира и стрелка-радиста, закрытая единым прозрачным фонарём с круговым обзором. В нижней части фюзеляжа, под кабиной экипажа, находился бомбовый отсек. На истребителях-перехватчиках в нём размещались пушки, а на разведчике – фотоаппаратура.

Двухлонжеронное крыло самолёта состояло из центроплана с мотогондолами и двух консолей. Главный лонжерон двутаврового сечения усиливался профилями из лёгких сплавов. К лонжерону на подвесках крепились элероны и закрылки. Нервюры изготавливались из стального листа методом штамштамповки. К нервюрам с помощью заклёпок с потайными головками крепилась несущая обшивка из дюралевого листа. Передняя кромка консолей крыла усиливалась дюралевой трубой большого диаметра. Консоли крепились к центроплану с помощью самоцентрующихся шкворней, соединяющих главный лонжерон. Цельнометаллические закрылки с гидравлическим приводом управлепения размещались между элеронами и фюзеляжем. Элероны с весовой компенсацией, оснащённые триммерами, имели металлический каркас из профилированных труб и обтягивались полотном. На передней кромке крыла находились автоматические предкрылки типа Хендли-Пейдж. Водушные тормоза с гидравлическим управлением размещались на нижней и верхней поверхностях консолей. Нижние тормоза имели четыре щели, а верхние – две.

Хвостовое оперение свободнонесущее классической схемы цельнометаллической конструкции Стабилизатор двухлонжеронный обшитый дюралевыми листами. Нервюры изготовлены из стального листа методом штамповки. Установочный угол стабилизатора можно было изменять только на земле. Рули высоты, оснащённые триммерами с весовой компенсацией состояли из металлического каркаса и обшивались полотном. Киль цельнометаллический. Руль направления, оснащённый триммером, обшивался полотном.

Шасси трёхопорное убирающееся с хвостовым колесом. Главное стойки шасси имели одиночные колеса, убираемые с помощью гидравлики в полностью закрываемые ниши в мотогондолах. Хвостовое колесо убиралось в хвостовую часть фюзеляжа.

В винтомоторной установке самолёта использовались два двенадцатицилиндровых V-образных, с перевёрнутыми блоками цилиндров, двигателя жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 60IF с приводными центробежными нагнетателями мощностью по 1350 л. с. с трёхлопастными цельнометаллическими воздушными винтами-автоматами VDM.

Вооружение истребителя состояло из двух 20-мм пушек MG 151/20 размещённых по бортам фюзеляжа над бомбоотсеком двух 7.92-мм пулемётов MG 17. размещённых в верхней части носовой части фюзеляжа по бортам, и двух 13-мм дистанционно управляемых пулемётов MG 13 размещённых в дистанционно-управляемых установках FDL 131 по бортам за кабиной экипажа для прикрытия задней полусферы. Боекомплект составлял 700 снарядов для пушек и 2900 патронов для пулемётов.

Для связи с самолётами в воздухе и с аэродромом базирования применялась приёмопередающая радиостанция FuG-16 ZY с блоком радиокомпаса. Для определения госпринадлежности на самолёт монтировалось УКВ-устройство Kennungsgeraet Freund-Feind FuG 25а.

Основные модификации самолёта MesserschmittMe 210

Me 210 V-1 – опытный образец многоцелевого боевого самолёта (Mehrzweckflugzeug). отличавшийся по конструкции использованием в хвостовом оперении двухкилевой схемы, отсутствием на консолях крыла аэродинамических тормозов, использованием в винтомоторной установке двигателей DB601A-1 мощностью 1100 л. с. Вооружение на самолёт не устанавливалось. К 23 сентября 1939 года была изменена конструкция хвостового оперения, установив один киль и увеличив площадь рулей.

Me 210 А-0 – предсерийный тяжёлый истребитель, спроектированный на основе конструкции опытного самолёта Me 210 V-l6. совершившего первый полёт в начале весны 1941 года. В марте-апреле 1941 года было изготовлено 94 самолёта.

Me 210 А-1 – серийный тяжёлый истребитель, совершивший первый полёт в ноябре 1941 года. За время серийного производства с апреля 1941 до июня 1943 года (в апреле 1942 году производство самолёта прекращалось, затем было вновь возобновлено) всего было изготовлено 258 самолётов. 370 самолётов, после прекращения производства, остались в виде готовых агрегатов на сборке и позже использовались для изготовления Me 410).

Весной 1942 года развернулись работы по устранению недостатков самолёта связанных с плохой управляемостью и недостаточной пулевой устойчивостью. Для этого на опытном самолёта Me 210 V-17. совершившем первый полёт в 14 марта 1942 года, удлинили на 900 мм фюзеляж, переконструировав его хвостовую часть, установили новое хвостовое оперение с рулями увеличенной площади, автоматические предкрылки и решётчатые воздушные тормоза. С конца 1942 года серийное производство модернизированных Me 210 было возобновлено. Часть самолётов, получивших обозначение Me 210 А-2. выпускались в варианте пикирующего бомбардировщика, отличавшиеся только возможностью внутренней подвески 1000 кг и 200 кг бомб на четырёх узлах внешней подвески.

Me 210 В – серийный разведчик, созданный на основе конструкции самолёта Me 210 А-1. По конструкции он отличался исключением двух 7.92-мм пулемётов MG 17. установке в бомбоотсеке фотоаппаратуры и оснащения самолёта двумя подвесными топливными 300-л баками. Всего было изготовлено, путём переделки носовой части фюзеляжа. 4 самолёта.

Me 210 С -вариант тяжёлого истребителя-бомбардировщика, спроектированный на основе конструкции самолёта Me 210 А-1. выпускавшийся в Венгрии на авиазаводе Dunai Repulogepgyer в городе Хортилегете под Будапештом. За время серийного производства с декабря 1942 до начала апреля 1944 года было изготовлено 167 самолётов.По конструкции он отличался удлинённым фюзеляжем с изменённой хвостовой частью, использованием в винтомоторной установке двигателей DB 605В мощностью по 1475 л. с. Серийно выпускались самолёты вариантов: Me 210 С-1 (аналог Me 21- А-1) и Me 210 Са-1 (аналог Me 210 А-2).