Плавающий колёсно-гусеничньгй танк Т-43-1 спроектирован в КБ Опытного завода им. Кирова (завод №185) (Ленинград) под руководством М.П. Зибеля в 1934-1935 годах. Опытный образец танка был изготовлен в апреле 1935 года. В 1935 году проходил сравнительные испытания с танком Т-43-1. По итогам испытаний было принято решение работы по созданию колёсно-гусеничных плавающих танков свернуть.
Описание конструкции танка Т-43-1
Танк Т-43-1 имел классическую компоновку с поперечным расположением двигателя в кормовой части корпуса. Экипаж танка состоял из двух человек, располагавшихся: командир
танка – в башне, установленной по оси симметрии танка, механик-водитель – перед командиром в отделении управления по оси симметрии танка.
Водоизмещающий клёпанный корпус и башня танка имели каркасную конструкцию. Корпус имел наклонно расположенные бортовые листы. Кормовые листы крыши корпуса были выполнены съёмными. Коническая башня со штампованной крышей устанавливалась над средней частью корпуса по оси симметрии танка. Поворот башни производился с помощью механизма поворота.
Танк был вооружён двумя 7,62-мм пулемётами, один из которых размещался в шаровой установке в лобовом листе башни, второй был запасным и, при необходимости, использовался как зенитный (на левом борту башни смонтирован кронштейн для зенитного пулемёта). Боекомплект составлял 3000 патронов.
В силовой установке танка использовался автомобильный карбюраторный четырёх цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-АА мощностью 45 л.с. В трансмиссии применялись четырёхступенчатая коробка передач, двойной дифференциал типа «Клетрак» с цилиндрическими шестернями и ленточными тормозами, работающими в масле.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла направляющего колеса переднего расположения, трёх опорных катков с резиновой ошиновкой, двух поддерживающих ролика, одного ведущего колеса заднего расположения цевочного зацепления. Подвеска танка смешанного типа: передние опорные катки имели индивидуальную подвеску, задние – блокированную, с винтовыми пружинами в качестве подрессоривающего элемента. Гусеницы состояли из траков и гребнем и без гребня. При движении на колёсном ходу передние опорные катки становились управляемыми колёсами, а четыре задних – ведущими колёсами. В зависимости от дорожных условий включались одна или две ведущих оси колёс.
