Опыт применения «Остинов» 1-й серии позволил спроектировать более совершенные машины. В 1915 году в Англии были заказаны 60 броневиков «Остин» 2-й серии. Вскоре, впрочем, Россия отказалась от закупки броневиков за границей. За рубежом приобретались только автомобильные шасси, а бронирование их осуществлялось на русских заводах.
Бронеавтомобиль Русский Остин был спроектирован на Путиловском заводе совместно с Броневым отделом Военной автомобильной школы в ноябре 1916 года. В литературе его часто именовали «Остин-Путиловец», но это название никогда в действительности не употреблялось.
Изготовление бронеавтомобилей задерживалось, так как шасси начали прибывать в Россию только в январе 1917 года, и к февралю было получено только около 20 штук, а после начала Февральской революции работы были остановлены.
Дело сдвинулось с мертвой точки только в августе 1917 года, и к марту 1918-го было забронировано два шасси, еще три находились в работе. К этому времени стало ясно, что из-за «отсутствия топлива, необходимого количества рабочих и национализации предприятия» Путиловский завод не в состоянии закончить изготовление «Остинов». Поэтому производство передали на Ижорский завод, который и изготавливал эти бронеавтомобили с лета 1919-го по весну 1920 года. Всего было изготовлено 33 бронемашины этого типа.
КОНСТРУКЦИЯ
Корпус бронеавтомобиля изготавливался из катаных броневых листов, крепившихся заклепками к каркасу, и устанавливался на усиленной раме. Две пулеметные башни цилиндрической формы располагались по диагонали относительно продольной оси машины. Такое расположение башен обеспечивало установленным в них пулеметам «Максим» образца 1910 года увеличенные до 280° углы обстрела. Боекомплект пулеметов состоял из 24 пулеметных лент (по 12 на пулемет), из которых четыре ленты были снабжены патронами с бронебойными пулями.
Пулеметы имели броневое прикрытие. Их кожухи водяного охлаждения были соединены шлангами с дополнительными водяными баками, размещенными на потолках башен. Чтобы избежать попадания пулеметных гильз в щель между корпусом и башней, что приводило к ее заклиниванию на английских «Остинах», крышу сделали двухскатной. Все машины были оборудованы кормовым постом управления, так как в соответствии с тогдашней тактикой применения броневиков они двигались в атаку задним ходом. На машине был установлен четырехцилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 50 л. с. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера или заводной рукоятки. Емкость топливных баков – 96 л. Механическая трансмиссия состояла из сцепления, четырехступенчатой коробки передач, межколесного дифференциала и полуосей. На машине устанавливались односкатные передние и двухскатные задние колеса с деревянными спицами и пулестойкими шинами, заполненными гусматиком – вспененной эластичной массой, состоявшей из глицерина и желатинового клея.
В БОЯХ
С весны 1918 года эти бронемашины привлекались для борьбы с контрреволюцией на территории, контролируемой большевиками (центральная часть России), а по мере формирования новых автобронеотрядов они распространились по всей стране. Наиболее массово их применяли на юге, под Петроградом и во время советско-польской войны 1919-1920 годов. На вооружении РККА бронемашины «Остин» оставались до 1931 года. По состоянию на 1 марта общее количество машин данного типа оценивалось в 73 единицы, из которых по меньшей мере 40 были «Остинами» британской постройки.
Начиная с 1929 года устаревшие «Остины» стали заменять на БА-27 и к 1933 году практически все машины были разбронированы либо утилизированы.
До настоящего времени сохранился только один русский «Остин» образца 1918 года, который находится в экспозиции Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге.
