Этот одномоторный учебный самолет в люфтваффе условно относился к «тяжелому» классу, причем в конструкцию Go 145 изначально закладывалась возможность установки вооружения.
Разработка осуществлялась под руководством А. Калькерта. Машина представляла собой цельнодеревянный биплан вполне традиционной конструкции с неубирающимся шасси и полотняной обшивкой. В качестве силовой установки выбрали восьмицилиндровый мотор «Аргус» As 10. Прототип Go 145V1 вышел на испытания в феврале 1934 года, а два года спустя началось серийное производство. До 1940 года люфтваффе было поставлено 1182 самолета. Из них фирма-разработчик изготовила около половины (584 машины), а остальные пришлись на долю четырех других предприятий (AGO – 241, BFW – 115, «Эрла» – 106, «Фокке-Вульф» – 74). Характерно, что основная масса поставок пришлась на 1936-1938 годы, в 1939 году было поставлено лишь 13 самолетов, а в 1940-м- 10.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Базовый вариант Go 145А оборудовался двигателем As 10С (240 л. с), а вооружение на нем отсутствовало. На самолете Go 145В была возможна установка 1 х 7.92-мм синхронного пулемета MG 17, а на Go 145С помимо синхронного пулемета предусматривалась установка 7,92-мм пулемета MG 15 на турели в задней кабине, а также подвеска двух 50-кг бомб.
Серийно не строилась модификация Go 145D – невооруженный вариант с закрытой кабиной.
В Испании выпускался самолет CASA 1145L – лицензионный вариант Go 145А, строившийся в Испании. Количество изготовленных машин точно неизвестно, встречаются цифры от 25 до 62 единиц.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Самолеты Go 145 в массовом порядке поступали в пилотские школы люфтваффе, в частности в FFS А/В 4 (Прага-Кбелы), FFS А/В 41 (Франкфурт-на-Одере), FFS А/В 72 (Детмольд), FFS А/В 116 (Геттинген) и многие другие. 21 самолет поставили в состав легиона «Кондор» в Испанию – там «Готы» применялись в качестве машин связи, а также для тренировок испанских пилотов. Большинство Go 145 легиона «Кондор» впоследствии передали франкистам. Вместе с лицензионными CASA 1145L они дослужили до начала 1950-х годов.
Осенью 1942 года, под влиянием успешного боевого применения советских легких ночных бомбардировочных авиаполков (вооруженных в основном У-2), люфтваффе приступило к формированию аналогичных частей. Они получили название «беспокоящих отрядов» (Storkampfstaffel), поскольку главной их боевой задачей являлось не причинение противнику материального ущерба, а скорее изматывание постоянными ночными атаками. Соответственно строилась и тактика «беспокоящих» отрядов – их самолеты заходили на цели поодиночке, с интервалами в несколько десятков минут, чтобы не дать солдатам противника уснуть. Для таких действий не требовалась ни высокая скорость, ни большая боевая нагрузка. Поэтому «беспокоящие» отряды комплектовались устаревшими боевыми самолетами и учебными машинами.
Практически с самого начала формирования «беспокоящих» отрядов на Восточном фронте Go 145 стал одним из основных типов самолетов, применявшихся в этих частях. Кроме 50-кг бомб такие машины вооружались кассетами с 2-кг осколочными бомбами. К октябрю 1943 года на Восточном фронте действовало шесть отрядов, вооруженных Go 145. Go 145 продолжали широко эксплуатироваться и после реорганизации «беспокоящих» частей в группы ночных штурмовиков. Даже поступление в ночные штурмовые группы гораздо более мощных самолетов Ju 87 и FW 190 не смогло полностью вытеснить далеко не новые деревянные бипланы. По состоянию на начало марта 1945 года, например, группа NSGr. 5 располагала 69 Go 145 (из них 52 исправных), а в воевавшей в Курляндском котле NSGr. 3 имелось 18 таких самолетов (16 исправных).
ЗА РУБЕЖОМ
Помимо Испании, получившей Go 145 от легиона «Кондор» и выпустившей партию таких машин по лицензии, учебные «Готы» экспортировались еще в ряд стран. В частности, в 1936 году три Go 145 получила Турция, а до 1939 года местное предприятие KTF построило еще 43 таких самолета по лицензии. Все турецкие «Готы» получили вооружение, причем импортные несли по одному пулемету, а лицензионные – по два (синхронный и турельный).
13 самолетов Go 145 получила Румыния. В 1937 году 12 (по другим данным, 16) Go 145 поставили в Австрию, но их служба в австрийской военной авиации оказалась недолгой: уже в следующем году эти машины вследствие аншлюса вошли в состав люфтваффе. Несколько Go 145 во время войны получила Словакия, а в послевоенное время такие самолеты эксплуатировались ВВС Чехословакии под обозначением С-15.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГОТА GO 145F
- Тип: одномоторный двухместный учебный самолет
- Двигатель: ПД «Аргус» As 10С мощностью 240 л. с.
- Размеры, м:
– длина: 8,70
– высота: 2,90
– размах крыла: 9,0
– площадь крыла, м²: 21,75 - Вес, кг:
– пустого самолета: 880
– взлетный: 1380 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 212
– дальность полета, км: 630
– практический потолок, м: 3700
