Машина, первоначально обозначаемая КТХ-2, а впоследствии – T-50 «Голден Игл», должна была также обладать качествами не только учебного, но и легкого боевого самолета. Разработку осуществляла фирма «Кориа Эйрспэйс Индастриз» (KAI) при содействии американского концерна «Локхид Мартин», поэтому внешне корейский учебно-боевой самолет весьма напоминает истребитель F-16. Авионика также построена на основе упрощенного комплекса БРЭО американского истребителя.
КОНСТРУКЦИЯ
Т-50 выполнен статически неустойчивым, по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным трапециевидным крылом, однокилевым хвостовым оперением и трехопорным шасси. Двухместная кабина экипажа с тандемным размещением обучающегося и инструктора оборудована катапультируемыми креслами, рассчитанными на аварийное покидание самолета экипажем на земле при нулевой скорости. Планер выполнен главным образом из дюралюминия с небольшой долей титановых и композитных деталей. Применен ТРДДФ F404-GE-102 фирмы «Дженерал Электрик» с электронной системой управления FAEDEC.
БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Основу бортового радиоэлектронного оборудования самолета составляет многофункциональная РЛС (устанавливаемая на боевых модификациях), инерциальная навигационная система на лазерных гироскопах с коррекцией поданным космической радионавигационной системы NAVSTAR, система связи, бортовые ЭВМ систем управления полетом и оружием, а также аппаратурой РЭБ. Кроме того, для решения специальных задач возможно размещение в подвесных контейнерах дополнительного прицельно-навигационного и разведывательного оборудования, а также аппаратуры РЭБ. С целью улучшения системы отображения информации в кабине экипажа установлены цветные многофункциональные индикаторы.
РАЗРАБОТКА И ИСПЫТАНИЯ
3 июля 1997 года фирма KAI получила официальный контракт на разработку самолета КТХ-2. 70 % средств на разработку самолета инвестировало правительство Республики Корея, 17%- фирма KAI и 13 % – концерн «Локхид Мартин». После одобрения проекта в июле 1999 года началась постройка четырех прототипов. Предполагалось, что первая пара прототипов будет изготовлена в варианте УБС Т-50, а вторая – в боевом варианте А-50 (в 2006 году обозначение изменено на ТА-50). Постройка прототипов велась в весьма плотном графике: первый из них вышел на испытания 20 августа 2002 года, второй – 8 ноября того же года, а третий и четвертый – соответственно 29 августа и 4 сентября 2003 года. 19 декабря 2003 года был подписан контракт на поставку 25 серийных самолетов Т-50.
Первые два серийных самолета были готовы к концу 2005 года, в следующем году ВВС Республики Корея получили еще шесть машин, а выполнение первого заказа было завершено в марте 2008 года.
В 2007-2008 годах фирма получила новые контракты на поставку самолетов семейства Т-50. В общей сложности в соответствии с ними ВВС Республики Корея должны получить 142 самолета: 50 Т-50 для двух учебных эскадрилий, 10Т-50В для пилотажной группы, 22Т/А-50 для одной учебно-боевой эскадрильи и 60 F/A-50 для трех истребительных эскадрилий.
Самолеты Т-50 поступили на вооружение 203-й и 189-й эскадрилий на авиабазе Гванджу. Они используются для повышенной подготовки будущих летчиков истребительной и истребительно-бомбардировочной авиации. Специализированные пилотажные Т-50В служат в 239-й специальной летной эскадрилье «Черные орлы», дислоцирующейся на авиабазе Вончжу и входящей в 8-е истребительное крыло. В 2011 году была в строй 115-я учебная авиационная эскадрилья, находящаяся на авиабазе Ечхеон. В настоящее время она является единственной частью, эксплуатирующей самолеты Т/А-50. Она входит в состав 16-го истребительного крыла и обеспечивает обучение молодых пилотов основам применения оружия истребителей.
В мае 2013 года ВВС Республики Корея подписали контракт стоимостью 1,1 млрд долларов, предусматривающий поставку до 2016 года 60 истребителей F/A-50. Поставки таких самолетов начались в 2014 году. К середи не 2015 года было принято 20 истребителей, поступивших в 103-ю эскадрилью (авиабаза Вончжу, 8-е истребительное крыло).
БОЕВЫЕ ВАРИАНТЫ
Хотя Т-50 задумывался прежде всего как учебная машина, высокие летные данные позволяют применять его и в качестве полноценного боевого самолета – естественно, после установки соответствующего оборудования.
Отличием вариантов Т/А-50 и F/A-50 является наличие радиолокатора: на Т/А-50 – AN/ APG-67(V)4 с дальностью обнаружения воздушных целей 75 км, а на F/A-50 – многофункционального радара EL/M-2032 израильской разработки (дальность его действия превосходит показатель американского радара на 2/3). Кроме того, F/A-50 будет оборудован интегрированным комплексом РЭБ. Если Т-50 имеет пять узлов внешней подвески (подфюзеляжный, два подкрыльевых и два на законцовках крыла), то другие варианты – семь (дополнительно по паре узлов под крылом). Общая масса нагрузки на внешних узлах у «боевых» вариантов достигает 3740 кг. Самолет способен применять управляемые ракеты класса «воздух – воздух» ближнего боя AIM-9 «Сайдвиндер» и «воздух – поверхность» AGM-65 «Мэверик», а также управляемые авиабомбы с лазерным наведением GBU-12, различные типы свободнопадающих бомб и неуправляемых ракет. Вариант F/A-50 получил возможность применения УР «воздух – воздух» средней дальности AIM-120 AMRAAM, а также УАБ JDAM. Возможна интеграция (по требованию заказчика) других средств поражения – например, управляемых ракет класса «воздух – воздух» «Дерби» (южно-африканского производства) и «Питон» (израильского) или даже крылатых ракет «Таурус» KEPD 350. Также F/A-50 может нести контейнеры с аппаратурой РЭБ «Скай Шилд» или ALQ-200K, прицельные контейнеры «Снайпер» или «Лайтенинг» и контейнеры с разведывательным оборудованием «Кондор 2». Встроенное вооружение боевых вариантов представлено 20-мм трехствольной пушкой M197 (облегченным вариантом известного орудия М-61 «Вулкан») с боекомплектом 205 патронов. Ведутся также работы по созданию разведывательной модификации R/A-50, снабженной многофункциональным разведывательным контейнером, и самолета прорыва ПВО Е/А-50, который кроме аппаратуры РЭБ будет вооружен противорадиолокационными ракетами AGM-88 HARM.
ЭКСПОРТНЫЕ ПОСТАВКИ
В 2010 году ВВС Индонезии объявили конкурс на новый самолет для замены учебно-боевых машин «Хоук» Мк.53 и легких штурмовиков OV-1 OF. Южнокорейская машина победила конкурентов – российский Як-130 и чешский L-159. В мае 2011 года был подписан контракт, предусматривавший поставку 16 самолетов Т-501. Он был выполнен к концу января 2014 года. Эти машины поступили на вооружение 15-й эскадрильи, дислоцированной на авиабазе Исваюди.
Первым зарубежным эксплуатантом боевого варианта «Золотого орла» стали ВВС Филиппин. В августе 2012 года правительство этой страны одобрило закупку 12 самолетов Т/А-50, но в январе 2013 года было решено приобрести более «продвинутую» модификацию F/A-50. Первые два самолета F/A-50PH поступили в декабре 2015 года, остальные должны быть поставлены к 2017 году. Этими истребителями вооружат 7-ю истребительную эскадрилью (авиабаза Пампанга). Тем самым ВВС Филиппин восстановят свой парк сверх-звуковых истребителей, ликвидированный вследствие снятия с вооружения устаревших машин F-5A. В будущем не исключается закупка дополнительной партии F/A-50. Достаточно долго велись переговоры про закупку «Золотых орлов» Ираком. Впервые эта идея была озвучена в феврале 2009 года во время саммита в Сеуле, однако контракт подписали только в декабре 2013 года. Он предусматривает поставку 24 самолетов, подготовку пилотов и техников, а также техническое обслуживание в течение 20 лет. Иракские машины имеют обозначение T-50IQ, но по своему оборудованию соответствуют F/A-50. Первые две машины должны поступить в апреле 2016 года, а поставки всей партии – завершиться в течение 12 месяцев. В сентябре 2015 года четыре самолета Т-50 заказал Таиланд. В настоящее время KAI ведет интенсивный поиск зарубежных покупателей для своего самолета. В частности, Т-50 рассматривается в качестве одного из претендентов на победу в проводимом ВВС США конкурсе на самолет, предназначенный для замены учебно-тренировочного самолета Нортроп Т-38.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ KAI T-50 «ГОЛДЕН ИГЛ»
Тип: одномоторный учебно-боевой самолет
Двигатель: ТРДД «Дженерал Электрик» F404-GE-102 максимальной тягой 5410 кгс (на форсаже – 8030 кгс)
Размеры, м: длина: 13,13, высота: 4,90, размах крыла: 9,11, площадь крыла, м²:26,60
Вес, кг: пустого самолета: 6441, нормальный взлетный: 8890, максимальный взлетный: 11 975, (для боевых вариантов: 12 300)
Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 1650
практический потолок, м: 14630
дальность полета, км: 1850
Вооружение (для боевых вариантов): 1х20-мм трехствольная пушка M197; УР классов «воздух – воздух» и «воздух – поверхность», УАБ, обычные бомбы, блоки НАР и топливные баки массой до 3740 кг на семи узлах внешней подвески.
