Приобретение Китаем в начале XXI века авианосца «Варяг», достроенного и введенного в состав флота под названием «Ляонин», а также подготовка к строительству собственных авианосцев поставили вопрос о создании палубной авиации.
Уже в конце 1990-х годов китайские власти обратились к России с предложением покупки 50 экземпляров палубного истребителя Су-33. В ходе переговоров китайская сторона резко уменьшила свой «аппетит» – всего до двух самолетов. Стало очевидным, что эти машины послужили бы образцами для нелицензионного копирования, в котором промышленность Китая весьма поднаторела, и российская сторона переговоры прекратила. Однако в 2001 году Китай смог купить у Украины самолет Т-10К-7 – один из прототипов Су-33, ставший отправной точкой для проектирования собственного палубного истребителя, получившего обозначение J-15.
РАЗРАБОТКА
Созданием J-15 занималась Шэньянская авиационная корпорация совместно с 601 -м научно-исследовательским институтом. Согласно некоторым сообщениям, проектирование началось только в январе 2007 года. Прототип изготовили в 2008-м, а 31 октября 2009 года он впервые поднялся в воздух. Часть специалистов считает, что на самом деле прототип не строился «с нуля», а был переделан из Т-10К, купленного в Украине. Самолет отличается от Су-33 лишь несколькими деталями – например, расположением датчиков системы предупреждения о радиолокационном облучении, аналогичном истребителю J-11 (китайской копии Су-27).
С точки зрения компоновки J-15 является свободнонесущим среднепланом смешанной конструкции (металлическая с применением композитов). Консоли крыла горизонтально складываются для экономии места в ангаре авианосца. От Су-27 (J-11) палубный самолет отличается наличием дополнительного переднего горизонтального оперения. По левому борту установлена штанга для дозаправки топливом в воздухе.
ОБОРУДОВАНИЕ И ВООРУЖЕНИЕ
Если с внешним обликом J-15 все более-менее ясно, то его «начинка» оставляет много вопросов. В качестве силовой установки на большинстве, если не на всех, прототипах использованы российские двигатели АЛ-31Ф. Серийные самолеты должны получить китайские форсажные турбовентиляторные двигатели WS-10 «Тайхан». Также, судя по всему, китайские специалисты отказались от копирования прицельного комплекса Су-33, поскольку тот, созданный в 1980-е годы, уже не соответствует современным требованиям. Вероятнее всего, на J-15 применен радар и другое бортовое радиоэлектронное оборудование, созданные для истребителя J-11B (глубокая модернизация лицензионного Cy-27CK-J-11).
В состав вооружения J-15 входят управляемые ракеты класса «воздух – воздух» двух типов: PL-8 и PL-12. Первая представляет собой копию израильской ракеты малой дальности с инфракрасной головкой самонаведения «Питон-3», вторая – УР средней дальности (70-100 км) и снабжена активной радиолокационной ГСН. Также самолет может применять ПКР YJ-83K и другие образцы управляемого и неуправляемого оружия класса «воздух – поверхность».
ИСПЫТАНИЯ
Для отработки базирования на палубе китайцы построили в Сиане собственный аналог комплекса НИТКА – China Flight Test Establishment (CFTE), оборудованный стартовым трамплином. Прототип J-15 впервые стартовал с трамплина CFTE 6 мая 2010 года.
Помимо первой машины в Китае построили еще не менее пяти прототипов (предсерийных экземпляров) J-15. Самолеты получили бортовые номера 551-556.
В ноябре 2012 года начались морские испытания J-15 на борту авианосца «Ляонин». 20 ноября состоялось знаменательное событие – первая в истории ВМС Китая посадка самолета на палубу корабля. Ее совершил пилот-испытатель Дай Миньмен. 23 ноября на «Ляонин» перелетело еще два J-15 (бортовые номера 552 и 553). Успехи были омрачены тяжелой потерей – на следующий день от инфаркта умер главный конструктор J-15 и директор авиазавода в Шэньяне Луо Ян.
Параллельно с испытаниями велась разработка двухместного учебно-боевого варианта J-15S. Его прототип впервые поднялся в воздух 3 ноября 2012 года.
В декабре 2013 года появились сообщения о начале в Китае серийного производства палубных истребителей J-15. Самолеты поступают на вооружение специально сформированного отдельного корабельного истребительного авиаполка. Считается, что к настоящему времени выпущено 15-20 серийных J-15. Авиагруппа «Ляонина» может включать 26-30 таких машин.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ J-15
Тип: двухмоторный палубный истребитель
Двигатели: ТРДДФ WS-1 OA максимальной тягой (на форсаже) 9095 (14 970) кгс
Размеры, м:
длина: 21,9
высота: 5,9
размах крыла (в сложенном положении): 14,7 (7,4)
площадь крыла, м² : 62,04
Вес, кг:
пустого самолета: 17 500
нормальный взлетный: 27 000
максимальный взлетный: 33 000
Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 2100
дальность полета, км: 3500
практический потолок, м: 20 000
Вооружение: 1 х 30-мм пушка (боекомплект 150 снарядов); УР «воздух – воздух» PL-8 и PL-12, ПКР YJ-83K, УАБ, обычные бомбы и блоки НАР на 12 узлах внешней подвески
