Во второй половине 1940-х годов ВВС Франции, как и в большинстве других европейских стран, начали переход на реактивную технику.
Одним из главных направлений работ «Национального авиационного объединения Юго-запада» (SNCASO) стала разработка двухмоторного реактивного бомбардировщика, предназначенного для замены поршневых «Инвейдеров» В-26, поставленных из США. Проект получил название «Вотур» («Гриф»).
Постепенно проект трансформировался. Теперь на одной базе предполагалось создать одноместный штурмовик, двухместный бомбардировщик и двухместный ночной истребитель. Варианты получили обозначения «Вотур» IIА, IIВ и IIN соответственно. Все они имели общую конструкцию, отличаясь лишь оборудованием и вооружением. «Вотур» имел стреловидное крыло и оперение со стабилизатором, установленным примерно на половине высоты киля. Двигатели были расположены в мотогондолах под крылом. Шасси – велосипедное. Оно состояло из двух основных опор с двухколесными тележками, убиравшимися в фюзеляж, и двух вспомогательных опор с колесами малого диаметра, убиравшимися в мотогондолы.
«Вотур» IIВ встроенного вооружения не имел, а на штурмовом и истребительном вариантах устанавливали четыре 30-мм пушки с боекомплектом 100 снарядов на ствол. Все модификации имели бомбоотсек в фюзеляже, а также четыре подкрыльевых узла подвески. На ближних к фюзеляжу узлах, как правило, подвешивали дополнительные топливные баки. На наружных узлах самолеты модификаций IIА и IIВ несли бомбы, a IIN – УР класса «воздух – воздух» «Матра» R511 и «Норд» 5103 (АА-20). Основу прицельного комплекса «Вотур» IIN составлял радар DRAC 25А или DRAC 32А на остальных. Кроме того, истребители и штурмовики имели оптический стрелковый прицел «Ферранти», а самолеты «Вотур» ПВ – бомбовый прицел «Норден». Первый прототип «Вотура» впервые поднялся в воздух 16 октября 1952 года. Серийное производство осуществлялось в 1956-1960 годах. Изготовили 140 серийных «Вотуров» – 70 ночных истребителей, 40 бомбардировщиков и 30 штурмовиков.
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
ВВС Франции получили 13 штурмовиков «Вотур» НА, использовавшихся только в учебно-опытных целях (в частности в Испытательном центре вооружений в Казо). Более распространенными были бомбардировщики «Вотур» ПВ – ВВС Франции получили 36 таких самолетов, укомплектовав ими 92-ю бомбардировочную эскадру на авиабазе Коньяк. Ее задачей было нанесение бомбовых ударов на оперативную глубину. Типовая нагрузка «Вотуров» при этом состояла из шести 350-кг авиабомб в бомбоотсеке и двух или четырех 450-кг – на внешней подвеске. Применяли и другие варианты. Радиус действия с тремя 350-кг бомбами без ПТБ при полете на малой высоте достигал 1000 км. Примерно таким же был радиус и с одной атомной бомбой.
К моменту поступления на вооружение «Вотур» IIВ рассматривали уже лишь как промежуточный тип до поставок в достаточном количестве «Миражей» IV. Но программу закупок «Миражей» ограничили шестью десятками машин, и «Вотуры» продолжали эксплуатировать параллельно с ними. Расформировали 92-ю эскадру в 1979 году. 63 истребителя «Вотур» IIN, полученных ВВС Франции, поступили на вооружение 30-й эскадры (аэродром Оранж). В ее состав, в частности, входила знаменитая эскадрилья «Нормандия-Неман». На «Вотурах» 30-я эскадра летала до 1974 года, сменив их на современные истребители «Мираж» F-1.
СО ЗВЕЗДОЙ ДАВИДА
В апреле 1957 года был подписан контракт, предусматривавший поставку Израилю в общей сложности 28 самолетов – 17 «Вотур» НА, семь «Вотур» IIN и четыре «Вотур» IIВ. Самолеты взяли из партий, заказанных ВВС Франции. Впоследствии дополнительно были получены еще три машины – один «Вотур» IIN и два «Вотур» IIВ. В ВВС Израиля новые самолеты начали поступать в апреле 1958 года. Ими вооружили две эскадрильи – 110-ю в Рамат Давид и 119-ю в Тель-Нофф. В первой сосредоточили все штурмовики и бомбардировщики, вторая же получила самолеты модификации «Вотур» IIN. Но 119-я АЭ использовала «Вотуры» недолго – уже в июле 1963 года их передали 110-й эскадрилье. К началу Шестидневной войны (утром 5 июня 1967 года) 110-я эскадрилья имела в своем составе 18 боеготовых самолетов – 11 «Вотур» IIА, пять IIN и два «Вотур» IIВ (пере- деланных в разведчики). Во время войны их использовали для ударов по объектам в Египте и Сирии. Безвозвратные потери составили четыре самолета, еще четыре были серьезно повреждены. В 1970 году 110-ю эскадрилью перевооружили штурмовиками А-4 «Скайхок».
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SMCASO «ВОТУР» IIB
- Тип: двухмоторный двухместный бомбардировщик
- Двигатели: ТРД SNECMA «Атар» 101Е3 максимальной тягой 3500 кгс
- Размеры:
– длина, м: 15,84 в
– высота, м: 4,94
– размах крыла, м: 15,10
– площадь крыла, м2:45 - Вес, кг:
– пустого самолета: 10 500
– нормальный взлетный: 16 330
– максимальный взлетный: 20 700 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 1100
– дальность полета с дополнительными баками, км: 5400
– практический потолок, м: 15 000 - Вооружение: до 3000 кг боевой нагрузки в бомбоотсеке и на внешних узлах
